JR Pass漲價後的時代，忽然發現重新搞懂JR票價規則很重要。
如果把JR車票的乘車券跟特急券分開來看，會發現「特急券」是當天有效，
但「乘車券」其實可以用好幾天。
以東京→大阪來說，可以用到4天。
（詳細規定是：
100公里以內或大都市特定區間內完結的路線當天有效。
超過100公里車程時，200公里以內2天，每200公里再加1天。
所以東京、大阪之間營業里程552公里會有4天。
這是百年前火車很慢的時代的歷史痕跡，當年長途旅行要分好幾段乘車才是常態。）
而這跟票價會有直接的影響。
例如，單純購買 東京→新大阪 的話，
自由席是 13,870円／指定席是 14,920円（乗車券8,910円＋自4,960円／指6,010円）
但是如果想要沿路玩東京、名古屋再到大阪，
以前用JR Pass都是無腦搭（雖然只能等一小時只有兩班的ひかり），
現在要買車票時，就要算精一點了。
如果按照台灣一般的購票習慣，會單純分開買兩張車票，這樣是：
東京→名古屋 自10,560円／指11,500円（乗車券6,380円＋自4,180円／指5,120円）
名古屋→新大阪 自5,940円／指6,880円（乗車券3,410円＋自2,530円／指3,470円）
合計：自16,500円／指18,380円
但是，其實可以買一張「東京→大阪」的乘車券，
再分別買兩張不同日期的新幹線特急券，這樣會變成：
自15,620円／指17,500円（乗車券8,910円＋自6,710円／指8,590円）
總價大概能省個1000円左右。
到達名古屋以後，第一張特急券失效，但乘車券可以中途下車。
可以出站玩兩天（而且在東海道線上可以按順序多次進出）。
ps. 中途出站時，雖然理論上自動改札會自動吐回沒用完的乘車券，
但最好都走人工改札進出，比較不會被意外沒收。
而且，這是一張「東京→大阪」的乘車券，不是「東京→新大阪」。
按照特定都市區內規則，日本11大都會區，乘車券是指定到一整個區間的。
也就是從東京23區任何一個站到大阪市內任何一站，乘車券都是這個8,910円。
也就是說無論東京從中野上車去東京站轉新幹線，到新大阪以後，
就算繼續換車到天王寺再出站，總價是不變的。
但是要注意的是，在起、終點的特定區間內不可以中途下車。
例如在大阪站下車後，這張乘車券就失效了。
而不屬於東京都區的橫濱、不屬於大阪市區的京都站，就可以中途下車。
所以以東京→大阪的乘車券來說，東京都區內任一站進站後，到蒲田為止不能下車，
接下來沿路橫濱、靜岡、名古屋、京都，都是可以途中下車的，
只要總行程在4天內就好。
如果把這個規則考慮進去，例如安排一個福岡進、東京出的行程，
只用一張乘車券玩一週，好像是蠻可行的？
ps. 如果是 大阪→東京→仙台 這樣的車票，要在東京中途下車，
因為東海道新幹線跟東北新幹線本來就是兩張分開的特急券，
無論有沒有在東京中途出站，總價都是不變的。
ps. 只要不經過重複路線，按照JR的票價制度，乘車券可以開得很複雜。
例如 東京都區→長野→松本→名古屋→橫濱→東京都區 這樣的乘車券，
其實是開得出來的。
試算起來分別買跟開成同一張乘車券，價差可能到2000多日圓。
但購買乘車券時會需要明確指定乘車的經由區間，才能算出正確價格。
乘車券上會明確標示出經由區間，以及效期的天數。
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