現在的狀況是,
,一律僅得採用
EMV標準,並且採
方式進行
因此,對臺灣現有的三大票證公司而言,改連線交易就是前台後台清算全部都要更新,基本
上就是
建立一個全新的支付系統,並且沒辦法相容現有的票證因此,對臺灣現有的三大票證公司而言,改連線交易就是前台後台清算全部都要更新,基本
上就是
,成本上很難實現
如果,一般民眾只是想要用Apple Pay刷進捷運閘門的話,最後一哩的台北捷運將在明年開
放閘門用信用卡支付進站,現在有幾個站的閘門外貌已經可以看到感應器的位置了
此外,我想要多談的是有關快速模式的事情
欲支援快速模式,閘門端必須支援Apple Enhanced Contactless Polling,
ECP如果,一般民眾只是想要用Apple Pay刷進捷運閘門的話,最後一哩的台北捷運將在明年開
放閘門用信用卡支付進站,現在有幾個站的閘門外貌已經可以看到感應器的位置了
此外,我想要多談的是有關快速模式的事情
欲支援快速模式,閘門端必須支援Apple Enhanced Contactless Polling,
,這是Apple
針對ISO 14443提出的一個拓展功能
簡單來說,就是閘門會輸出一段訊息,讓設備在未解鎖的狀況下,也可以去判斷這段訊息是
否有效,來決定是否允許進行近場通訊
所以閘門如果不支援ECP,設備端無法讀懂閘門所提供的訊息的話,那就無法實現快速模式
了
目前臺灣各大眾運輸的驗票設備,
似乎都未有支援ECP針對ISO 14443提出的一個拓展功能
簡單來說,就是閘門會輸出一段訊息,讓設備在未解鎖的狀況下,也可以去判斷這段訊息是
否有效,來決定是否允許進行近場通訊
所以閘門如果不支援ECP,設備端無法讀懂閘門所提供的訊息的話,那就無法實現快速模式
了
目前臺灣各大眾運輸的驗票設備,
,因此在臺灣如果要用Apple Pay搭乘
大眾運輸,仍然會
需要解鎖才能支付大眾運輸,仍然會
最後回到安全性,我還是覺得悠遊卡公司的吃相是目前三大公司裡面最難看的
沒有錯,Classic是很老舊的技術,因此除了愛金卡本質就是DESFire,不需要急著迭代以外
,悠遊卡跟一卡通兩家公司其實都有迭代
現在一卡通發行的新卡是iPass Plus,而悠遊卡則是SuperCard,這兩個其實都是CPU Card
,其在原有Classic的技術上加了新的晶片,來實現更多的功能與儲存空間
而一卡通現在所販售的新卡,基本上都是iPass Plus,幾乎沒看到仍在製造舊卡了
但是悠遊卡呢?
,仍然在製造不
合現代需求的卡片,完全沒有看出來這間公司有想要迭代的企圖
此外眾所皆知,
押金制悠遊卡具有20年的效期,現在開始會陸續到期,但是悠遊卡公司居然合現代需求的卡片,完全沒有看出來這間公司有想要迭代的企圖
此外眾所皆知,
八達通就有計劃性的淘汰舊式卡片,並且提供使用者換發新卡片,如果不更換的話將會無法
使用
我只能說,悠遊卡公司真的很難讓人捉摸,在技術上他們到底想要做什麼,來推動無現金支
付市場的未來
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