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海運缺櫃問題短期難解、加價搶艙再起 6月貨櫃運價看漲
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2024-05-24 12:25 經濟日報／ 編譯
簡國帆
／綜合外電
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全球貿易的完美風暴正導致各地船運貨櫃運能短缺，造成海運費率暴漲。路透
船運旺季開始、船商因紅海危機而繞道、以及亞洲天候不佳，正形成全球貿易的完美風暴
，導致各地船運貨櫃運能短缺，造成海運費率暴漲，
隨著美國零售商準備迎接開學返校季、並積極為年底購物季備貨，運費預料將繼續上衝。
CNBC報導，這些因素正在衝擊關鍵航線的貨物流動，航商正跳過一些港口、或縮短港口停
泊時間，不收空貨櫃，以讓船舶及時交貨。
Xeneta海運費率顯示，現貨市場運費正在飆漲，現貨和合約運價的價差日益擴大，Xeneta
船運分析師史陶絲柏爾（Emily Stausbøll）指出，長短期運價的價差愈大，貨物被拒載
的可能性就愈高，而這已在發生，這將讓人想起新冠疫情期間運能短缺的混亂情境，「類
似當時，一些貨攬業者現在也正被敦促支付溢價，以確保艙位」，遠東到美西航線的線貨
運價可能超越今年稍早紅海危機時的高點。
Xeneta的早期數據顯示，運價將在6月初進一步上漲。DHL自1月以來便因為船舶必須繞道
而警告貨櫃短缺問題，因為船舶載運貨櫃的航行時間拉長，致使這些貨櫃難以再被裝載，
中國大陸、馬來西亞及新加坡的港口天候不佳，也使可再裝載的貨櫃進一步減少。
DHL Global Forwarding美洲海運主管艾勒布蘭德（Goetz Alebrand）表示，許多航線的
艙位空間不足以滿足市場需求，「亞洲－拉美、跨大西洋航線、亞洲－歐洲等航線全都經
歷艙位限制」，「這些（艙位）短缺正在影響特定地點、部分航商以及特定類型的設備」
，例如重慶港上周遭遇40呎貨櫃短缺。
Freightos研究部門主管列文（Judah Levine）說，航商3、4月還能用閒置船舶或其他航
線的船隻，協助抵銷更長航程的影響，讓貨櫃以每周離港船期在多數港口間移動，「但這
也代表市場上沒有多餘運能」。
東亞港口4月底的不良天候也造成進一步延誤，這也是主要航商跳過一些港口、或縮短在
目的港滯港時間的原因之一，這也代表載回中國大陸的空櫃減少。
列文說，最近從中國大陸出口的需求增加、載回空櫃數量減少，意味著託運人開始發現很
難在一些出口重鎮找到空櫃，「即便需求水準並非極高，但船舶運能已相當緊繃，最近的
需求增加就足以推升費率，缺櫃問題惡化，又只會再推升運價」。
物流供應商已警告託運人缺櫃問題。Orient Star集團通知客戶表示，由於長期壅塞、空
船航行（blank sailing）、南美執行關稅致使需求增加等因素，航商正遭遇嚴重的設備
短缺，導致大量貨物延誤，市場上的艙位也可能會更加緊俏。
全球貨櫃海運龍頭地中海航運公司（MSC）已宣布，5月15~31日運往美西港口的40呎貨櫃
新費率為每只8,000~10,000美元。萬海也已表示，將為「艙位保證」收取溢價。
Honour Lane船運公司（HSL）也通知客戶，「運費大漲」可能使市場衝上新冠疫情後的高
點，「在現貨運價持續飆漲之際，從亞洲出發的運能持續緊縮」，已允許航商收取在新冠
疫情期間的「鑽石級運價」。HSL指出，由於美國經濟依然健全，這些逆風近期不會改善
，隨著美國今年零售銷售預料將成長2.5%~3.5%，該公司預期目前市場趨勢和艙位處境至
少將持續到6月。
物流經理人已表示，為避免美國東岸和墨西哥灣港口2月開始的勞資協商會延誤船運，今
年的船運旺季可能從7月提前到6月。
代表勞方的國際碼頭工人協會（ILA）與代表資方的美國海運聯盟（USMX）為東岸與墨灣
港口勞工簽訂的主合約將在9月30日到期，正式協商已在6月開始，但工會已為當地合約設
定需在5月17日前達成協議的期限，因此之後才會協商主合約。
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東亞－美國長短期海運運價
心得/評論：
早說怎麼不早說???
我一月發文預言一一實現中
等等三點看航酸小丑秀
阿不是很會酸 酸完看一下自己口袋好嗎
摳憐~
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下禮拜終於要再去長榮海事博物館玩拉讚讚讚
(趕在出國前再去一趟)
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