原文標題:少了心腹大患 特斯拉股價從底部大拉
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發布時間:2024/07/15 08:10:07
記者署名:經濟日報 先探投資週刊 【文/魏聖峰】
原文內容:
美國和歐盟分別在五、六月針對中國電動車業者課徵高關稅,全力圍堵中資電動車市占擴
張。但中資卻直接在歐洲設廠,準備在匈牙利擴廠,企圖突破歐盟圍堵。
第二季財報公布前夕,特斯拉股價從六月底突然連續十個交易日收紅,波段漲幅超過四三
%,一口氣把今年以來一度下跌超過三成給拉到正報酬率,創辦人馬斯克重回全球富豪首
位。
特斯拉股價從底部大拉,除了市場認為基本面可能不會更壞,應該與歐美各國政府向中國
電動車廠課徵高關稅有關。
特斯拉在中國的超級工廠於一九年十月底完工量產,開始中國本土電動車生產。特斯拉生
產電動車的模式陸續被中國車廠成功複製,比亞迪、上汽及子公司的上汽通用五菱、理想
汽車及小鵬汽車等電動車廠大量推出比特斯拉更價廉物美的電動車。
在中國廉價電動車廠圍攻下,特斯拉的優勢不再,二二年十月比亞迪的電動車銷售量首度
超越特斯拉成為全球電動車龍頭,之後比亞迪的全球銷量正式超越特斯拉。
中國政府大力推動電動車,除了對消費者祭出購車補貼政策外,還給予電動車廠補貼,車
廠在政府補貼下,沒有資金斷炊的經營壓力,有能力推出廉價車搶攻市佔率。
政府推動下,中國電動車廠一直都是全球最大市場,一度占全球電動車銷售量七成,壯大
中國電動車技術。中國目前的經濟前景不佳,電動車產業是少數能容納較多就業人口的產
業,成為中國政府推動GDP成長的重點發展項目。中國電動車在生產與運輸上都有自己
的系統,可以在生產後運送到海外市場。
歐盟課陸電動車反傾銷稅
據歐洲運輸環境聯合會(T&E)統計,去年歐盟銷售電動車中有十九.五%是在中國生
產,隨著比亞迪和其他中國電動車廠持續擴大在歐洲市占率,估計到今年底,這個數據將
攀升到二五.三%。
另根據日本汽車工業協會公布的數據,去年中國汽車出口量達四九一萬輛,超越日本的四
四二萬輛,首度成為全球汽車最大出口國,其中有不小比例是來自電動車。
不僅中國電動車廠大量出口電動車到歐洲市場,連特斯拉在歐洲市場的銷售量中也有一定
的比例來自上海超級工廠,特斯拉中國製電動車有九成以上的供應鏈都是中國廠商。
中國大量出口電動車到歐洲,迫使歐盟對中國電動車廠課徵反傾銷稅。其中,課徵比亞迪
十七.四%、吉利十九.九%、上汽三七.六%,其他中國電動車生產商的平均被課徵二
○.八%的加權平均關稅。
這項稅率先維持九個月,這段期間歐盟各成員國將投票表決是否轉為為期五年的正式關稅
。美國政府也在五月十五日宣布調高對中國進口商品的關稅;其中,電動車關稅從七五%
調高到一○○%,電動車電池關稅從七.五%調高到二五%。
不過,中國電動車業者的出口市場主要在歐洲,第一季出口到美國市場不到二三○○台,
主要是吉利汽車以「極星」品牌出口到美國,影響美國電動車市場不大。
中國電動車業者也不是省油的燈,早料到歐美政府會對中國電動車課徵進口高關稅,這幾
年在歐洲有投資設廠。根據Rhodium Group和莫卡托中國研究中心(MERICS)在六月上旬
發布的數據,去年中國企業在歐洲和英國的投資金額為六八億歐元,高度集中在電動車、
房地產和金融服務等項目,對電動車投資金額達總金額七成、四七億歐元。
中資在匈牙利設廠
匈牙利成為中國企業在歐洲投資首選,占中國對歐洲總投資金額的四四%。今年四月底中
國國家主席習近平訪問匈牙利時,就宣布要在當地設立電動車工廠。匈牙利是歐盟成員國
,中資企業在匈牙利投資再出口到歐盟各國,就不會被課徵高進口關稅。
匈牙利為了提高本國就業率,全力吸引中資到當地設廠,寧德時代到當地設廠,匈牙利政
府給予八億歐元的稅收優惠和基礎設施補貼。
匈牙利政府在南部整地三○○公頃,為比亞迪到當地設廠作準備。如何防堵中國商品傾銷
到歐盟,在匈牙利出現圍堵缺口,這是未來歐盟各國傷腦筋的問題。
心得/評論:
這篇純粹從經濟觀點的關稅因素著眼
但是政治因素也不可忽視
在川普槍擊案之後
馬斯克大力表態支持老川
也造成了目前美股的特斯拉大漲
黑天鵝隨時會來 但是你永遠不知道甚麼時候會來
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