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收附加費 貨櫃海運又漲價
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發布時間：2022/06/06 04:59:18
記者署名：經濟日報 記者黃淑惠／台北報導
原文內容：
大陸復工、歐美搶貨潮報到，海運業各類附加費通知書三箭齊發，遠東-美國線自6月16日、
7月1日各加收綜合費率附加費（GRI），另，7月起也將加收燃油附加費（BAF）。業內估，
整體加徵費用對應運價的漲幅約兩成起跳。
國內物流業者指出，歐美各大口商會在近日開始下單訂購9月開學季和年末節慶商品，過去
，航運旺季通常自6月下旬開始，但近期業者擔心北美塞港情況會加重，已出現搶訂艙位情
況。
根據最新一期SCFI貨櫃運價指數已連三周上揚，指數上漲32.66點至4,208.01點，漲幅0.78%
，漲幅較前兩周擴大。遠東到美西每FEU（40呎櫃）運價達7,710美元；遠東到美東每FEU達1
0,231美元。其中，中遠、長榮、韓新、ONE、陽明（2609）及以星，自6月15日起，針對40
呎櫃分別先收加收GRI，每40呎櫃加收1,000美元，特殊櫃另外計算。另外，各家公司也宣布
，7月1日起還是會繼續加收GRI，每40呎櫃再加收1,000美元。
因應油價高漲，亞洲到北美7月起的第3季，加收燃油附加費，遠東到美國東岸航線，每FEU
收884美元到1,806美元，遠東到美國西岸航線的部分，每FEU加收556美元到955美元。
另外，美國回到亞洲7月1日起，回程收燃油附加費，各家公司依不同成本收取不同的燃油附
加費，其中，長榮、陽明東岸每FEU分別加收409美元及600美元，西岸則加收205美元跟360
美元。
航運業界分析，美西碼頭塞港現在等待期縮短為四到七天，主要是美西碼頭實施申請制度，
所以看起來塞港因素減少；然而，實質上的作業天數還是比過去長。
進一步說，為維持航線的正常供應，貨櫃船班的投入數量還是需要增加；而且近期原本往美
西船舶，考量到美西碼頭工人薪資合約談判並不順利，不少船東開始將航班轉到美東港口，
這樣航行的天數也跟著拉長，所以看似沒有塞港，然而，為了維持市場正常服務，船舶需求
量只增不減。
據悉，此次漲價的全球業者包括達飛、中遠、長榮、韓新、ONE、陽明、以星、東方海外都
針對亞洲至美國航程加徵兩次GRI；而7月起加徵的燃油附加費，因應近期油價高漲，時程將
至少收一個季度。
國內的航運業者表示，上海全面復工，加上美西碼頭工人談判不順，業界都擔心太晚出貨，
會遇到怠工或是罷工事件，近期搶艙問題開始發酵，加徵多種附加費是必然舉措。
心得/評論：
附加費漲兩成、旺季搶訂艙位、
SCFI指數上揚、作業天數增加、
碼頭工人罷工、利多環環相扣
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