原文標題：跨太平洋航線的集裝箱現貨運價已經開始低於長期運價
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發布時間：2022-06-24 18:01
記者署名：信德海事網馬琳
原文內容：
在線數據平台Xeneta表示，遠東到美國西海岸的集裝箱運費已經正式進入轉折點，承托雙方的市場地位的角逐即將迎來另一波高潮。半年來，該航線的現貨運價持續走軟，現已跌至長期合同價格以下，據說目前有許多托運人已經開始關注合同里的“細小條款”。
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該平台的數據顯示，跨太平洋至美國西海岸的即期和合同費率差距正在迅速縮小，去年9 月差距還在4,000 美元左右。該航線目前的平均現貨運價已經比平均長期合同價格低2.7%，前者跌到每FEU 7,768 美元，後者漲到每FEU 7,981 美元。值得一提的是，僅一年的時間，該航線上的長期合同價格就同比飆升159.9%，實在是讓不少托運人張目結舌。
Xeneta 的首席分析師Peter Sand 表示：“實際上，無論是現貨運價還是合同運價，都在過去一年中呈現強勁增長的狀態，只不過長期合同運價的如此變化更能讓承運人感受到市場對他們的溺愛。”對於該現象的原因，他認為，這是因為供應鏈中斷等使得托運人不得不盡量規避風險，再加上部分航運公司的服務項目吸引，市場上長期合約越來越多。另一方面，短期合約需求越來越少導致現貨運價持續下跌，給那些有短期貨運需求的玩家帶來了機會。
但這種情況可能不會持續太久。當托運人意識到現貨價格繼續下跌時，他們極有可能會想盡辦法與集裝箱運輸公司重新談判合同。
說起重新談判合同，就很容易讓人記起——在市場如過山車般上行期間，航運公司的名聲因可靠性低下已經臭透了。
貨運需求下降
Freightos 對市場上一些中小型進口商進行了一項調查，結果顯示，零售商在增加庫存但終端消費需求在下降。超過一半的受訪者表示，他們已經在貨運旺季之前提前下了訂單，以增加庫存。三分之二的受訪者表示，他們已經看到了消費需求下降的趨勢，其中84% 的人將需求下降歸因於通脹。
Freightos 的研究主管Judah Levine 指出，消費者正將對某些商品的支出轉移到服務或價格上漲的必需品成本上，越來越多的跡象暗示著進口商可能庫存過剩，從而導致貿易訂單量放緩。另外，美國西海岸的兩個主要港口洛杉磯和長灘的擁堵狀況繼續緩解，自今年年初以來，中國到美國的海運時間減少了25%，與一年前持平。現在雖然上海已經全面復工復產，但是上海港的擁堵程度極低。這表明之前許多人預計的隨著城市重新開放，被壓抑的需求突然爆發的局面並沒有出現。
最近，沃爾瑪和亞馬遜等美國主要零售商表示庫存正在積壓，所以他們可能會減少進口，以縮短庫存周轉時間。作為美國第七大進口商，三星已將7 月份的計劃庫存訂單減少了一半。由於庫存膨脹，美國第二大進口商塔吉特宣布，有意削減庫存訂單。
有人認為，美聯儲加息是對消費主義的又一次打擊。因為包括服務業和房地產在內的其他行業的財富受到打擊。抵押貸款利率較去年大幅上升可能導致房屋開工放緩，進一步減少相關零售支出。
心得/評論：
雖然本週SCFI還沒看到崩盤的跡象，但最近的新聞都各種指出運價準備反轉，另一方面又看到MSC、馬士基各種造船買船，已經分不清楚到底是看好市場還是看壞後市QQ
算了乖乖領股利吧，這是價值投資（O）套牢（？）
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