原文標題：塞港夢魘 美西德國港口大罷工 物流業慌了
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發布時間：2022.07.15
記者署名：工商時報 邱莉玲
原文內容：
美西、德國主要港口碼頭、卡車工人大罷工，國內航運業界緊盯後續變化，研判短期可能
加劇塞港、減少運力，在歐美需求、航商運力雙減下，恰可支撐高運價，減輕下行壓力；
但時間一久，若演變成物流鏈新威脅，塞港夢魘再起，隨著第三季旺季貨量漸增、艙位緊
張，運價還有可能順勢喊漲。
遠東到美西航線貨量最多，對亞系航商、企業貨主都是關注焦點。這回美西三大港口卡車
司機罷工，包括洛杉磯、長灘港在美國當地時間13日罷工，奧克蘭港口暫定18日罷工，期
間長堤港貨櫃碼頭部分閘口將暫時關閉。罷工主要抗議加州一項新法案「AB5」，要求司
機通過考試才能是獨立承攬業務的包商，否則將納為公司僱員，粗估影響7萬人。
雪上加霜的是，據外電報導美西還有鐵路貨運中斷的隱憂，聯合太平洋、BNSF等主要鐵路
業者，疫情期間裁員、封存設備，和工會的勞資談判僵局超過二年未解，目前南加州港口
碼頭堆放的貨櫃已超過正常狀況，將加劇港口堵塞疑慮。
對此，國內航商、貨代業者研判，影響應該是短期的，且不是每個獨立卡車司機都參與。
近期美西港口壅堵情況改善，洛杉磯目前船舶候港時間約四至五天。卡車司機若罷工，恐
影響碼頭進出、堆場擁擠，航商有可能無貨可載，貨櫃船若要在港口等待，可能延誤船期
、減少運力。
目前美國需求減少，若艙位因此吃緊，兩相抵銷，剛好讓農曆年後運價跌幅明顯的美西線
有撐；若改走美東港口裝卸，像是薩瓦納船舶候港時間更長約11～12天。相較下，美西碼
頭工人換約談判更讓業界關心，合約涵蓋美西29個港口、逾2.2萬名碼頭工人，舊約已於7
月1日到期，這也是造成近期美東港口比美西塞的原因之一。
歐洲最大經濟體德國罕見碼頭工會罷工，也讓業界繃緊神經，漢堡港等碼頭工會宣佈14～
16日罷工，16～17日自主決定上工，這場因通膨要求加薪引起的罷工，是自6月來第三次
罷工，前二次罷工僅數小時，這次是德國逾40年來最長一次。
業界來自德國消息，這次罷工影響最繁忙的漢堡港、不來梅港、威廉港等約12,000名工人
，德國面臨高通膨威脅，不僅消費需求減緩，勞動市場也要求加薪補償，外溢效應會不會
影響歐洲第一大港鹿特丹與安特衛普等，引發一波漲價，仍有待觀察。
航商指出，漢堡、鹿特丹、安特衛普都是亞洲往歐洲船隻彎靠港口，一有延誤，相關港口
都會受影響。上海解封趕出貨一度帶動歐洲線運價小漲數週，但通膨陰影仍影響歐洲消費
意願，6月兩次罷工，讓船隻候港時間長達8～10天。據了解，陽明、長榮、中遠海控、
ONE等航商已報備，8月將調漲美國線運價每40呎櫃約1,000美元。但業界稱漲價難度很大
，通膨影響歐美需求，除非美西碼頭工人工會（ILWU）談判結果影響很大。
搶發言權 韓HMM5年投15兆韓元擴運力
韓國最大貨櫃航商現代商船（HMM）13日宣布，計劃未來五年投資高達15兆韓元（約新台
幣3,460億元），強化運力。此一發展引來國內航運界高度關注，認為HMM此舉的目的，是
想加強在THE聯盟地位與發言權，對同一聯盟的陽明，將造成很大經營壓力。
另一主要的看法認為，現在運力大增未必是好事。全球約有876條新船將下水，明後年市
場供給暴增27％，一旦市場貨量減少、船舶供給大增，不只現貨價回落，也會衝擊長約價
。即使明年IMO實施環保新規淘汰運力，恐怕難抵銷龐大新船下水數，市場反轉的危機必
須特別留意。
HMM聲明指出，該公司計劃到2026年時，貨櫃船運力大增46％，從目前82萬TEU（20呎櫃）
提升到120萬TEU，散裝船數量也將從29艘提升到55艘，並投資碼頭物流設施。
Alphaliner最新統計，HMM排名全球第八大航商、市占3.2％，高於排名第九的陽明，陽明
擁有69萬TEU、市占2.7％。同屬THE聯盟的航商，還有德國赫伯羅特現有176萬TEU、市占
6.8％，日本ONE現有151萬TEU、市占5.9％；如果加計未來新增運力，赫伯羅特總運力將
達218萬TEU、ONE總運力將達195萬TEU。相形下，陽明規模小、約71萬TEU許多。
陽明造船計畫一直受矚目，雖然已敲定訂造五艘1.5萬TEU的LNG船，但至今未對外招標採
購。貨櫃海運業經過這二年大賺錢，進行造船造櫃軍備競賽搶市占，據了解，陽明內部期
待推出前瞻擴充運力計畫，為未來三至五年拓展市場奠基，不只追求成長，也要鞏固在聯
盟的話語權。
但由於目前市場充滿變數，業界認為，航商此時造船，除需考慮多頭市場可能面臨快速反
轉疑慮，接下來新船爆增也可能引發供給過剩影響運價的危機。
更重要的是，航商在歐美簽署的BER條款（貨櫃航線反壟斷集體豁免）即將在2024年到期
，在BER條款下，九大航商合組海運三大聯盟，透過聯盟調度運力、共享艙位，避免重演
市場供過於求、航商倒閉的悲劇。如今有大量貨主控訴聯盟操縱價格、壟斷市場，一旦
BER到期不延用或面臨調整，對貨櫃航運業將產生極大影響。
心得/評論：
航運股陽明長榮萬海今日股價大多以1%多收跌
目前航運成交量佔大盤比並不多
主要成交量集中在電子股
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