原文標題：Mobileye美股上市，估值暴跌347億美元
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發布時間：2022/10/27 2250
記者署名：AutoLab
原文內容：
籌劃了一年，英特爾旗下的自動駕駛晶片公司Mobileye終於在10月26日這一天登陸了納斯
達克，但是這次IPO卻是災難性的。
去年宣佈上市計劃之時，Mobileye的估值還高達500億美元，但是按照如今每股21美元的
發行價計算，如今它的市值只有167億美元。
而2017年英特爾收購Mobileye的時候，花了153億美元，如今的市值和5年前的收購價差不
了太多。
在這個最壞的IPO時代，英特爾毅然決然地讓掌上明珠Mobileye上市，即便估值打三折也
在所不惜，看得出，晶片巨頭英特爾很迫切。
上市不是為了錢
成立於1999年的Mobileye，曾在2014年登陸過資本市場，當時的股票代表就是MBLY。2017
年被英特爾收購後Mobileye退市，5年後再次回歸。
眼下，並非美股IPO的最佳時機。據彭博社彙編的數據，今年以來美股IPO的規模已經從去
年同期的2790億美元，驟降至只有225億美元。
這樣來看，Mobileye此次IPO雖然是災難性的，但已經是今年美股最大IPO之一了。
雖然企業IPO肯定都是衝著錢去的，但是英特爾高層此前明確表示，讓Mobileye上市不是
為了錢，英特爾也不需要Mobileye上市帶來的資金。
在眼下如此艱難的環境中，冒著估值大縮水的風險也要讓Mobileye上市，給外界的感覺就
是英特爾想錢想瘋了。
但是英特爾CEO派特· 蓋爾辛格否認這一說法，他表示，自動駕駛是非常強勁的增長領域
，上市是讓Mobileye潛力最大化的最佳方式，他相信2050年之前自動駕駛汽車會在大街上
普及。
從Mobileye上市實際募集到的不到10億美元的資金規模來看，對英特爾來說確實只是毛毛
雨，解決不了什麼大問題。
只是如果今年還不讓Mobileye上市，那麼接下來這家昔日的ADAS之王、自動駕駛晶片一哥
所面臨的環境，恐怕只會更糟。
勁敵環伺
Mobileye成立於1999年，總部位於以色列，是電腦視覺發展和機器學習數據分析，定位和
地圖科技應用於高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛解決方案的領導者。
根據Mobileye的招股書，截至2022年7月2日，Mobileye解決方案已安裝在大約800款車型
、超過1.17億個車輛中，全球50多家OEM廠商應用Mobileye ADAS解決方案。
但是如今Mobileye的優勢地位正在消失。
Mobileye一直堅持軟硬體捆綁銷售的方案，這種合作模式並不受車企歡迎，曾經車企沒有
太多選擇只能被迫接受，可是現在競品如此豐富，車企們也紛紛轉投別處。
英偉達 Orin收穫了包括蔚小理、比亞迪、智己、賓士、奧迪、沃爾沃、現代在內的眾多
客戶; 寶馬和長城魏牌都選擇了「驍龍 Ride」晶片; 地平線推出的征程5也已獲得了比亞
迪、一汽紅旗和自遊家汽車等多家車企的量產車型定點專案。
Mobileye也意識到了問題的嚴重性，開始做出一些改變。2018年就宣佈從下一款晶元
EyeQ5開始，將轉為開放的模式，支援可程式設計操作。今年7月Mobileye發佈了軟體開發
工具包EyeQ Kit，為車企提供了更為開放的生態和豐富的開發工具。
但是這些顯然不夠，自動駕駛晶片領域勁敵環伺，賽道越來越擁擠，Mobileye一家獨大的
局面已不復存在。
不只是晶圓領域，整個自動駕駛領域目前都是寒氣逼人，比如領軍企業Waymo，2018年估
值曾高達1750億美元，2019年下滑到1050億美元，到2020年只剩下300億美元。
心得/評論：
Intel曾經的掌上明珠總算上市了,在這個最壞的時機下,首日也漲了27%
算是好的開始.
不過在財報之前趕著上市,頗有沖喜的感覺.就看這份財報會描繪著半導體寒冬會有多冷吧.
啥?你說Intel沒資格代表整個半導體?機構才不管勒....
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