[新聞] 抽船效應+年前小旺季　美西與地中海運價

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抽船效應+年前小旺季　美西與地中海運價止跌、美東與歐洲微跌

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發布時間：2022年12月16日 07:00


記者署名：記者張佩芬／台北報導


原文內容：

國內大型攬貨業者指出，貨櫃船公司的抽船效應顯現，加上農曆年前小旺季，本周美西與
地中海線貨櫃運價已經止跌，美東與歐洲線運價則是微跌；昨(15)日公布的德魯里運費指
數(WCI)也顯示指數僅下跌1%，其中美西與地中海線運價平盤，美東與歐洲線微跌1%。業
界估計未來一到兩周有機會見到運價小幅回升。

WCI本周是連續第42周下跌，與去年同期相比已下跌77%，綜合指數為每大箱(40呎櫃)2127
美元，比2021年9月高峰價10377美元低79%，比 2692美元的10年平均水準低21%，但仍比
疫前的2019年的平均價格1420美元高出51%。

本周上海-紐約和上海-鹿特丹的現貨運價分別下跌1%，至每大箱3952與1674美元；上海-
熱那亞和上海-洛杉磯的運費與上周的2900與2000美元平盤。

陽明海運業務長張紹豐本月12日在法說會上指出，公司所屬THE聯盟，目前減班率約三成
；Alphaliner發給信德海事網的最新一期市場週報中則指出，從歐洲返回亞洲的1.4萬箱
以上貨櫃船，近期已有13艘繞駛好望角，其中包括我國陽明與長榮船隻在內，船隻繞行約
增加9天航程，增加的油料支出約44萬美元，但是可以省下經過蘇伊士運河的100萬美元通
行費，還達到減少運力供給作用。

目前市場上運費水平最高的是歐洲-美東間的大西洋航線，WCI顯示，本周鹿特丹-紐約運
價每大箱仍有7050美元，因此法人問陽明有沒有經營大西洋航線，陽明表示有透過聯盟分
到一些艙位。


心得/評論：

因應Q4傳統淡季，透過聯盟航商的自主減班，運價已止跌回穩，明年環保法規生效後，在
船舶運力有效調節下，運價預期只會比現在更好。


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