原文標題：貨櫃雙雄營運添利多
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發布時間：2023/01/03 22:58:17
記者署名：經濟日報 記者黃淑惠／台北報導
原文內容：
海運環保新規本周上路後，全球各大航商擴大降速、減班、拆船三大行動；在此效應影響
下，協商多時的歐洲線長約運價近日傳已開始簽訂，少部分貨主與航商簽訂的價格甚至高
過現貨價，優於市場預期。業界認為，有望為後續價格定錨。
根據統計，長榮（2603）的歐洲線營收占比近兩成，在新的2.4萬TEU巨輪的重兵部署下，
現貨價、長約價若上漲都最受惠；而陽明歐洲線占比逾四成，長約價格若能向上，對其營
運也有正面意義。
全球貨櫃運價指數上周已終止連27黑，根據最新出爐最新一期SCFI貨櫃運價指數上漲0.46
點至1,107.55點，周漲幅0.04%；其中主力航線遠東到歐洲及遠東到美西運價都上漲。
對於歐洲長約價格逐步議定，航商表示，部分貨主願意簽訂比現貨價，傳出的價格是每40
呎櫃（FEU）2,000美元，甚至更高，但此價格並未公開，僅能參考。
更值得注意的是，貨櫃市場主流看法，仍對上半年的貨櫃海運前景抱持保守態度，最樂觀
的看法是今年第2季逐步反彈，若貨主簽訂比現貨價更高的長約，可能代表部分市場人士
認為運價會提前反彈。
展望今年，長榮、陽明及萬海偏向保守但並不悲觀，全球供需運能會受到IMO新環保法規
影響，全球經濟目前預估仍維持正成長，IMF 2023年預估2.7%，雖然新船供給量交付成長
8.2%。不過，IMO在2023年1月船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大碳排
環保新規將上路，預估可能會吸收掉10%的艙位，新船交付成長的8.2%也不是一步到位，
所以實際供給增加沒有大家所想像的那麼嚴重。
法人分析，估計減碳新規有望讓實際運力壓低，還是要靠船公司有效控艙，包括老舊船舶
拆船數、全球船舶退租概況，IMO新年度開始實施新環保法規，船舶會陸續排隊加裝脫硫
器及減速，間接降低船舶供給量。
根據海運權威機構德魯里（Drewry）去年12月下旬發布最新數據，未來一個月內，全球航
商持續大量減班。在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中， 在709次
預定航行中，共有117次預定航行被取消，取消率為17%。
心得/評論：
在環保法規正式生效，以及三大聯盟有效調節運力下，運價已正式觸底回升，歐洲線長約
價格也高於現貨價且優於預期，貨櫃三雄將隨時發動波段上漲行情。
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