原文標題：余承東與何小鵬隔空互懟 華為電動車被指造假
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發布時間：2023-11-05 5:04 AM
記者署名：李淨
原文內容：
近日，華為高管余承東與小鵬汽車董事長何小鵬隔空互懟，引發廣泛關注。在雙方的口水
戰中，余承東嘲諷何小鵬「無知」，而何小鵬指華為電動車「問界」的AEB技術「造假」
。
11月3日晚，華為常務董事、終端BG CEO余承東在朋友圈針對AEB技術發文稱，「一些人根
本就沒有搞懂AEB是何物！跟有人說智能駕駛就是扯淡／忽悠，幾乎如出一轍！對行業技
術進展與未來發展，缺乏基本認知！」
余承東進一步稱，「連AEB是什麼，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢！」
他在文中提到，有的車企整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知
道他們連AEB基本功能都沒有做。「要麼讓手下忽悠了，要麼是對汽車行業的發展缺乏最
基本的認知。」
余承東此番「開炮」，被外界認為在回應小鵬汽車董事長何小鵬此前的言論。就在兩天前
，小鵬汽車CEO何小鵬在公開場合提到了上述技術，何小鵬的言論也頗有針對性。
在被媒體問及問界新M7的大定用戶很多人都願意為AEB主動安全系統買單時，何小鵬稱，
「第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就
是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的
AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。」
結合上下文語境，何小鵬所謂的「友商」指的是華為問界。問界（AITO）是中國汽車公司
賽力斯與華為共同推出的新能源汽車品牌。
目前，華為以AEB技術作為主要的宣傳噱頭。在9月新款「問界M7」上市發布會上，余承東
稱，新M7搭載了業內首發的全向防碰撞系統。
實際上，AEB並非新生事物，早已進入汽車產業鏈。美國及日本等傳統汽車工業國家早已
將AEB納入評估體系，而歐洲早於2015年11月便強制新生產的重型商用車安裝AEB系統。
公開資料顯示，AEB即自動緊急剎車系統（Autonomous Emergency Braking），採用雷達
和攝像頭實時監測車輛前方行駛環境，並在可能發生碰撞危險時，自動啟動車輛制動系統
，使車輛減速，以避免碰撞或減輕碰撞。目前，特斯拉、奔馳、大眾、福特等跨國車企品
牌都已經裝備了該系統。
除問界M7外，華為智選車業務首款轎車「智界S7」也將於11月9日正式開啟預售，該車型
為華為智選與奇瑞合作的首款轎車。
不過，何小鵬認為目前在中國汽車行業裡談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發時，大部分情
況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大
的驚嚇。
何小鵬還稱，「我覺得把客戶當小白鼠是不對的。有一些企業敢於這樣做，但也會有反噬
。」
華為汽車業務被曝去年虧損82億
近幾年，華為一直與賽力斯、長安、奇瑞等品牌合作造車，其中問界最為知名。今年以來
，在特斯拉掀起中國車企降價潮後，問界的銷量遭遇斷崖式下滑。
公開信息顯示，華為與車企有三種合作模式，分別為零部件供應商模式、Huawei Inside
（HI）模式、華為智選車模式，程度由淺入深。問界或可被看作是華為與汽車產業合作的
第三種模式——智選車模式。HI模式下，華為已經確定了北汽極狐、阿維塔、廣汽三家車
企作為合作夥伴。
作為部件供應商，華為的智能汽車解決方案包括智能駕駛、智能電動、智能座艙、智能網
聯、智能車雲。從財報數據上看，兩年多來，華為在「零部件供應商」領域沒有體現出絕
對競爭力。
據財報顯示，華為汽車業務2022年營收20.77億元，占全部營收的0.32%，幾乎可以忽略不
計，同時汽車業務上的相關研發支出超103億元，也就是說汽車業務淨虧損達82億元之多
。
今年以來，中國車市價格戰激烈程度超出外界預期。進入11月，隨著中國車企進入全年目
標衝刺階段，多家車企再次發起價格戰。
心得/評論：
小鵬跟華為
為了AEB互嗆
雙方發言都很有針對性
不知道對小鵬股價有甚麼影響?
華為問界汽車的AEB真的是造假嗎?
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