原文標題：全球船舶明年1月起 將面臨千億元碳排放帳單
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https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4502474發布時間：2023/11/27 09:27
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〔財經頻道／綜合報導〕明年，前往歐洲港口的船舶將面臨36億美元（約新台幣1139億元
）的碳排放帳單，隨著歐洲加大應對氣候變遷的力度；市場預計，這筆稅收幾乎肯定還會
上漲。對此，位於地中海沿岸國家的6個歐盟成員國擔憂，航運商可能透過停靠不屬於歐
盟的鄰近港口來規避歐盟排放交易系統（ETS）的費用。
這項監管新規將在明年1月1日生效，預估影響範圍，從貨櫃裝載成品到冬季取暖所需的液
化天然氣等各種物品的運輸。歐盟表示，應當將埃及的東塞德港，以及摩洛哥的丹吉爾地
中海港確定為「鄰近貨櫃轉運港」，以避免逃稅。
據了解，根據海洋船級社DNV最近的估計，假設碳價為每噸90歐元（約新台幣3114元），
到2024年，一艘在歐洲和亞洲之間航行的貨櫃船，預估ETS費用約81萬歐元（約新台幣
2802萬元）的費用。
根據週一歐洲西北部的船用燃油價格，這僅相當於同一艘船年度燃油費用的10% 左右，這
意味著僅油價的波動就很容易超過ETS的全部成本。
雖然這筆帳單高達數10億美元，但與國際航運收入相比，只是九牛一毛，所以不太可能對
終端產品產生重大影響。去年，僅貨櫃巨頭馬士基公司的利潤就接近300億美元（約新台
幣9497億元）。
德魯里航運諮詢公司（Drewry Shipping Consultants）指出，基於2022年實際排放量和
每噸二氧化碳100歐元（約新台幣3460元）的價格，2026年的帳單總額將達到90億美元（
約新台幣2849億元）。
儘管ETS只佔貨運成本的一小部分，市場已傳出，貿易商和公司如何利用漏洞來避免支付
費用等相關討論。
心得/評論：
萬惡歐盟又要來搶錢了
但航運公司可能藉由鄰近歐盟的港口轉運來規避
對於深耕歐洲航線的2603會不會有重大影響呢?
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→ YLTYY1樓運價 起飛 股價起飛 11/27 10:25
→ lmc662樓漲運價就好啦 簡單 11/27 10:25
→ npc7763樓阿你以為阿榮跟馬司機在航海王那年訂那麼多新船幹嘛 11/27 10:28
zerro74樓老舊船越多影響越大吧 長榮印象新船比例很高 11/27 10:29
→ npc7765樓反觀阿明還在看大樓 11/27 10:29
→ zerro76樓壞的是要額外繳稅 好的是其他船公司會死更快 11/27 10:29
→ weekman7樓大者恆大 11/27 10:33
egogeorge8樓盤很久，水手再咕嚕咕嚕 11/27 10:34
chongwen9樓還好，阿榮都換新船了，準備噴噴 11/27 10:37
dragonkane0010樓還不快去找電動“船”概念股 11/27 10:42
→ Obama1911樓所以碳排放收的錢去哪了 11/27 10:46
→ zerro712樓錢就被歐盟拿去"做環保"吧... 11/27 10:47
aoc717513樓2603起飛 11/27 10:50
HERJORDAN14樓散裝的話應該是慧洋影響最小，他們從2013開始就一直 11/27 10:55
→ HERJORDAN15樓造符合規定的新船了 11/27 10:55
→ zerro716樓看了一下 全球有5700多艘貨櫃輪 80%>10年船齡 11/27 10:59
→ zerro717樓長榮則是80%的船齡<10年 20%>10年 11/27 10:59
rj48618樓不是吧，一艘船一次80萬歐，大概快一半油費了 11/27 11:04
max952719樓環保是門好生意 還不用產出 爽 11/27 11:07
eddy1320樓萬海的老船蠻多的，雪上加霜吧 11/27 11:16
kanx21樓這個是長榮的利多, 大運量的船都是新造的, 脫硫塔 11/27 11:16
→ kanx22樓的改造比例又多 欠缺的只是運價實在疲弱 11/27 11:17
zerro723樓等其他航商老船被搞死 運價就會回升了 11/27 11:19
s15526024樓老船隊的公司倒一倒看運價會不會漲 11/27 11:24
koujei25樓幹你媽的碳稅 11/27 11:42
bearching26樓哇樓上氣到 11/27 11:46
→ ojh27樓雪上加霜啊 航運又要崩一段了 11/27 11:49
→ popeye128樓別怕阿榮的船不吃油 看來啊榮要噴了 11/27 11:52
v2163824529樓運價起飛 11/27 11:53
windid30樓長榮/陽明不是明年1/1都要收碳排附加費 11/27 11:55
