恩，記者超譯
原文有板友幫忙找出來了
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看這原文就好
陳苓洞八?
另一篇
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原文標題：赫伯羅特：貨櫃航運Q1觸頂 下半年現貨價將"銳減"
原文連結：https://reurl.cc/n1DXj1
發布時間：2022/05/13 14:10
記者署名：MoneyDJ新聞 2022-05-13 14:10:12 記者 陳苓 報導
原文內容：
全球第五大貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)警告，貨櫃船運榮景在第一季觸頂，下半
年現貨運價將驟減，下半年獲利可能對半砍。
FreightWaves 12日報導，赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen在財報坦承，跡象顯示，
2022年第二季市場已過了最高峰。
財務長Mark Frese也說，第二季狀況雖優於預期，但是仍略低於第一季。到了第三、四季
，情勢不只會「略為下滑」，赫伯羅特的展望暗示，下半年盈餘將較上半年腰斬。
Frese指出，「整體而言，趨勢相同：我們看到近乎全球的現貨價都走軟」。他說得並非
指數，而是赫伯羅特的訂艙情況。消費者情緒隨著時間改變，通膨揚升，可支配所得受到
壓抑。消費者情緒讓貨櫃運量成長低於先前預期，大家都感受到了。
烏克蘭戰爭和中國封城，激化全球供應鏈中斷。部分觀察家預期，一旦中國解封，延後出
口的商品重返供應鏈，美國將再現塞港潮，而且下半年又是傳統旺季，港口會極度壅塞。
Frese對此沒那麼樂觀，他認為中國解封會有反彈，但是必須接受需求下滑的事實。換句
話說，需求減弱會抵消中國封城鬆綁和傳統旺季的利多。
赫伯羅特2022年運量半數為長約，半數為現貨。Frese估計下半年現貨價將「強烈下降」
(strong reduction)，隨著時間過去，現貨價將低於長約價。另外，2023年大批新造的貨
櫃船將湧入市場，也不利運費。
馬士基看法不同、估Q2運價續強
國際貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moeller-Maersk)看法不同。該公司交出史上最優異的季
度盈餘成績，並預期航運費率會繼續居高不下，宣布上調年度營益展望。
金融時報、S&P Global報導，馬士基5月4日宣布，第一季營收成長55%至193億美元；淨利
成長兩倍至68億美元，獲利之佳在該公司創立114年來前所未見。
馬士基表示，供應鏈壓力未減，第一季運費強升的狀況將繼續，本季情勢與第一季相當類
似。執行長Soren Skou聲明稿表示，該公司長期合約的航運費率提高，將替2022年營收增
加100億美元收入，完全足夠抵銷燃料和營運成本的漲勢。
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心得/評論：5哥說Q1高峰接下來越來越慘啦，2哥說H2才會衰退，7哥的總經理說Q3Q4也很
好，到底誰說真話誰說假壞?都五月中了SCFI還是不斷在下跌，99長榮
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