原文標題：一邊罵一邊訂貨櫃 上月繞道貨櫃還沒到歐洲！
原文連結：https://news.cnyes.com/news/id/5430201
發布時間：2024/01/12 07:41
記者署名：鉅亨網編譯鍾詠翔
原文內容：
在紅海危機下，如果要來形容目前的海運業務日常，莫過於「一邊罵，一邊還要訂貨櫃」
，在美國加州從事貨代多年的美線專家羅杰說。
多家航運公司避走紅海—蘇伊士航線，已導致亞洲、歐洲及美國之間的貨櫃運輸現貨運價
一路攀升。
近期 Freightos 的數據顯示，從亞洲到北歐的 40 英尺貨櫃運輸貨物即期運費突破 4,
000 美元，較去年 12 月中旬紅海危機發酵前飆漲 173%。克拉克森研究的數據顯示，從
亞洲至北歐的航線繞航好望角後，距離增加 3,200 海里或 30%，運費隨之上漲。
德國《商報》周一（8 日）也指出，短短四個星期內，高得驚人的歐亞海運費，帶動全球
平均運價暴漲 60%。
據《第一財經》報導，羅杰表示：「上個月繞道的貨櫃，好多現在還沒到（歐洲）呢。」
這個問題導致貨櫃短缺。
在紅海危機爆發前，業界普遍共識是 2024 年貨櫃運輸業將面臨幾百億美元的虧損。
如今，紅海危機導致大量船隊繞行好望角，「受直接影響的紅海，地中海，北非和歐基運
價應聲上漲。遠在萬里之外的美線運價，也即將迎來從 2023 年以來最大最猛的漲幅。」
羅杰說。
羅杰表示，運價由供求決定。以 2021-2022 年美線天價運費為例，彼時有貨量支撐，疫
情期間美國零售消費旺盛，直接帶動進口二位數成長。
「彼時的發貨人沒有太多選擇，因為收貨人一直在催出貨，怕美國賣斷貨。」他說。
但在此次危機中，以美線為例，最直接的影響是美東。羅杰認為，原本為了避開巴拿馬運
河堵塞而改走蘇伊士運河的美東航線，如今要不繞行好望角，要不回到巴拿馬運河排隊通
行，結果是一樣的：有效運力減少。
與此同時，已經摸過運價天花板的海運公司，此次漲價毫不客氣。羅杰說，也就是所謂的
「毫不猶豫地『趁火打劫』」。
「我記得很清楚，在此前一波行情中，當美線海運費已經到了 1 萬美元時，我們都開玩
笑說，心理價位是不會超過 1 萬美元的，結果毫無懸念地超過了，之後大家見過 1 萬美
元，就見過船公司 2 萬美元的報價。」他說。
羅杰表示，此次，已經見識過 2021 年的海運公司，一旦有機會，在運費上也不再 500
美元、500 美元的加了，會直接 5,000 美元的加，「就如同降價沒有邏輯，現在加價也
沒有邏輯」。
心得/評論：
一開始只是的運費上漲、繞道航行時間拉長
現在缺櫃問題慢慢浮現，將再次推升運價(師父早說過)
剛剛電視新聞更扯 連船都缺?
https://i.imgur.com/ffUvIy0.png
(師父早說過 萬海也會受惠)
「供需失衡價難守、高低起伏驚驚走」
還真的供需失衡了！
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