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沙烏地阿拉伯電動車大計缺乏供應鏈難起飛
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發布時間：
2024 年 02 月 05 日 7:50
記者署名：
作者 藍 弋丰
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沙烏地阿拉伯電動車大計缺乏供應鏈難起飛
作者 藍 弋丰 | 發布日期 2024 年 02 月 05 日 7:50
沙烏地阿拉伯電動車大計缺乏供應鏈難起飛
沙烏地阿拉伯近年來積極規劃「後石油經濟」，因為最終沙國的原油蘊藏總有挖完的一天
，但在那天之前，也可能全球減碳運動先讓人類對石油的需求喊停，總之需要未雨綢繆。
沙國選擇加入會消滅自己的敵人，大力推動綠能、電動車，這樣萬一電動車真的摧毀石油
需求，沙國也能繼續靠電動車產業經營下去，不過，沙國的戰略大計，實際執行起來不盡
如意。
沙烏地阿拉伯想將自身打造為電動車製造中心，以成為後石油時代沙國的生存支柱，包括
投資 100 億美元於美國電動車品牌路西德汽車（Lucid Motors），還與鴻海合資設立了
沙國自身的電動車品牌前駛汽車（Ceer Motors）更設立電動車金屬原料廠，沙國主權基
金公共投資基金（ Public Investment Fund，PIF）調升電動車生產目標，從先前的
2026 年年產 15 萬輛，到在 2030 年年產 50 萬輛電動車。
但是投入了以十億美元計算的龐大資金，目前的成果卻鴉鴉烏，2023 年 9 月開張的沙國
目前唯一一家汽車工廠，至 2023 年 12 月僅生產 800 輛汽車，而主要部件供應都來自
美國亞利桑那州。發展不如預期，是受到許多因素影響，主要包括缺乏產業發展所需的基
礎供應鏈、人才以及原物料。
這不是沙國第一次想進軍汽車工業，先前沙國也曾希望吸引日本豐田汽車前來設廠，但是
最終豐田於 2019 年拒絕，主因高勞動力成本、缺乏本地供應鏈，以及沙國市場太小。
產業界仍不敢忽視資金雄厚的沙國
勞動力成本可以靠外勞解決，市場太小可以靠外銷解決，但是難以克服的是供應鏈不存在
，這是個雞生蛋、蛋生雞問題，沒有汽車產業，供應鏈就不會前來設廠供應，沒有供應鏈
，又不會有汽車產業，即使跟鴻海合作創立前駛汽車，計劃 2025 年推出產品，卻至今尚
未設廠，以此進度恐怕到 2026 年都不可能推出產品。
2023 年 10 月時韓國現代汽車與沙國公共投資基金宣布合資興建內燃引擎與電動車廠，
期望與路西德和前駛汽車共同在吉達的阿布都拉國王經濟特區能創造產業群聚，不過這樣
的規模恐難吸引供應鏈前來設廠，前駛汽車的零組件主要將來自德國 BMW 包括電池，最
終很可能會像路西德一樣的做法，路西德的研發與供應鏈都還是在美國，只是移來沙國組
裝而已。
不過產業界也還不敢就把沙國宣判出局，因為沙國擁有大量資金可以運用。沙國對路西德
可說相當大方，公共投資基金至 2023 年 8 月總投資達 54 億美元，擁有 6 成股權，沙
烏地工業發展基金（Saudi Industrial Development Fund，SIDF）於 2022 年給予 14
億美元貸款以協助建廠，沙國政府還同意未來 10 年保證購買 10 萬輛路西德汽車。雖然
目前路西德尚未能達成沙國的戰略目標，但是沙國具有完全控制權，一旦察覺，也勢必進
行修正，沙國是否能「本多終勝」，就看能否及時扭轉當前的窘境了。
Riyadh’s multi-billion EV dream risks crashing into reality
（首圖來源：Unsplash）
心得/評論：
尷尬啦~未實現收益的坑離實現越晚坑就越大。目前市場還在增長的就沙烏地阿拉伯跟
印度，結果一個車子造不滿千台，一個電網的電纜隨時會被剪走。
如果增長國的市場無法支撐純電車的產線，從不放棄油車的豐田又變成保守派大贏家了XD
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