大家好，我只是興趣使然而騎車的路人，
每次看到機車摔車、鎖死打滑等等新聞，
都會看到有人說:「又不騎快幹嘛要碟煞...」、「碟煞很危險容易鎖死....」等等言論，
就覺得碟煞很可憐，明明就跟他沒關係卻要背這麼多黑鍋，
而上篇推文中又有類似的言論出現，
今天剛好早起有時間來幫這個長期被誤會的小傢伙平反一下。
這裡有張敝人依照親身感受粗略自製的碟、鼓煞的剎車力道-施力圖，
在手施力不變時輪胎、煞車皮(來令)、碟盤、卡鉗、總渠、煞車鼓...等
都會影響到煞車的力道。
所以這張圖只是參考用，沒有任何的實驗數據。
https://i.imgur.com/DwovSbU.jpg
我們先假設剎車系統等級、輪胎相同，在最佳工作溫度的情況下，
藍線為碟煞，黑線為鼓煞。
一般而言碟煞(藍)的力道是比較線性的，
白話來說你手給多少力道就等比例給你多少剎車，
而鼓煞(黑)就比較有脾氣一點，
所以要花比較長的時間去摸索它的才知道要多大力才會讓他高潮，喔不...是煞停。
假設A點是煞停所需最小的力道，對照到碟煞手需施的力為 F碟
鼓煞手需施的力為 F鼓
假設B點是輪胎會鎖死打滑的力道，對照到碟煞手施的力為 F碟’
鼓煞手施的力為 F鼓’
「阿法」=F碟’-F碟，表示碟煞能煞停到鎖死前手能多施的力
「貝塔」=F鼓’-F鼓，表示鼓煞能煞停到鎖死前手能多施的力
由圖可知很明顯阿法大於貝塔，
表示說在相同的情況下碟煞比鼓煞有更大的「失誤」空間。
因此不要再說「碟煞很危險容易鎖死....」之類的話語了。
另外有的人會說碟煞在緊急剎車的時候屁股會翹起來，
實際上要煞到屁股翹起來沒這麼簡單，
首先你的輪胎抓地力要非常好，如果輪胎不夠好在屁股翹起來之前輪胎就先鎖死打滑了，
所以一般而言8成以上的人不會遇到屁股翹來這件事。
對了，都聊到這了順便破解個ABS的謠言，
ABS全名防鎖死煞車系統(Anti-lock Braking System)，
這個東西是由偵測器偵測多種數據後由電腦控制，在輪胎要鎖死前介入煞車，
以每秒數十次的速度點放煞車，
讓我們不會因為手施力過大而導致輪胎鎖死。
有些人認為ABS沒有用，他用手動點放就能達到ABS的效果....
你他媽你的手指可以每秒來回數十次是不是?
可以的話加藤鷹就要失業了。
另外有些人則說ABS的點放會讓煞車力道變弱導致煞車距離變長，這句話是對的，
但是在人為控制下煞車距離能比有ABS介入下短的只有非常專業的賽車手才能辦到，
但你我都不是Valentino Rossi，不用想說可以煞的比ABS好了，
所以當你的車有ABS時遇到緊急狀況就用盡你吃奶的力氣按煞車吧~
若是有小弟我有說錯的地方麻煩大大們指正。
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昨天跟朋友聊了一下，
一般機車的鼓煞是由鋼索拉動以槓桿原理作用的，而碟煞是用巴斯卡原理作動，
鼓煞上槓桿的力矩不太可能比油壓大
(所以上圖有網友認為鼓煞曲線換個位置結果會差很多的情形在下圖
就比較沒這麼大的落差)
所以上面那張圖有個地方有錯，碟煞跟鼓煞應該不會有交點的，
實際上應該會比較接近下圖。
當然這也只是個大概，很歡迎有大大提供實驗數據。
https://i.imgur.com/ZxM9pyJ.jpg
在此向大家道個歉，對於原圖的錯誤可能誤導到各位，
不過對於原文所提的誤差區不會有太大的差異。
另外現實中大卡車的鼓煞是用油壓的，他的力道會遠大於碟煞。
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