報告一下進度
高公局一樣又找了中華民國運輸協會要做檢核
說6月底之前要先把檢核小組成立起來
之前就寄公文給八個協會(媒體)
一開始寫得好像是各協會(媒體)各推派兩名代表參與檢核
後來公文又來說明是八個協會(媒體)共同推派兩名代表
之前兩次檢核的名單長這樣
https://imgur.com/T1ab8U3
簡直是鴻門宴的狀態
召集人還是當年任台北市交通局時
說要把機車趕出台北市的那位
用路人代表...不如說是拿公路來營運的代表
這就算了
前兩次的檢核我大概說明一下：
《 第一次國道檢核 》
檢核時段 : 2017 - 2018
檢核路段 : 國三甲、台64線快速公路
檢核單位：中華民國運輸協會
檢核結果：大型重機使用者A1事故死亡數為 0
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《 第二次國道擴大檢核 》
檢核時段 : 2020 - 2021
檢核路段 : 國三甲、台64、台74、台88線快速公路
檢核單位：中華民國運輸協會
檢核結果：大型重機使用者A1事故死亡數為 0
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安全指標我想是無庸置疑啦
但誰知道高公局髒死
A1死亡是0，檢核數據就把死跟傷混在一起
因為母體數與延車公里數差異過大
所以每百萬延車公里的死傷數字還是比汽車難看
但他們也知道A1死亡是0不好嘴
就換嘴「秩序指標」
檢核路段時段內有被實際舉發違規的就會列入
結果如下表 :
https://imgur.com/9Go9KnE
簡單說，高公局的邏輯是：
「雖然汽車延車公里數很高！違規件數也很多！
但假如汽車延車公里數只有一百萬
那違規數量會比重機少喔！！！」
欸，但實際上道路的汽車就是這麼多
汽車使用這些道路的總里程(延車公里)就是這麼高
違規數量也實實在在就是這麼多
你說你上路不怕那5萬多件的汽車違規
反而怕那不到900件的重機違規？
最後就這樣給出一個「秩序指標惡化」的結論
所以這次八個協會(媒體)不打算陪他們玩下去了
標準差大成這樣還拿出來講，根本欺人太甚。
再來喔
檢核其實就是雞蛋裡挑骨頭
報告結論就有寫：
「考慮到大型重機與小汽車本屬不同運具
因此兩者間之統計數據必然有所差異
無法以相同基準進行比較
並考量違規行為之本質應為人而非車種
因此未來擬定之教育宣導教材應係以全體用路人為對象」
已經闡明了問題在人，而非車種
況且今天最根本的訴求是有高速公路才有安全
請看以下列表：
https://imgur.com/JEioqHw
上圖可以看出
封閉式道路是壓倒性地安全
https://imgur.com/t58fEbn
受傷分布也是一面倒
https://imgur.com/Odo2myX
把領牌數加進去看，總受傷人數沒有惡化
封閉式道路依舊安全無比
https://imgur.com/ZuMsMOx
如果遇到家長反對你買重機的
貼這張給他們看
可以走封閉式道路死傷就是少很多
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這些統計數據只是冰山一角
但網路上公開的資料太少
找半天又要整理真的很麻煩
但大家有開車騎車的經驗都知道
封閉式道路就是很無聊但安全
https://imgur.com/y7ui0qm
國5雪隧 vs 北宜
明眼人一看就知道哪個比較安全
高速公路路型簡單到可以ACC開整路
北宜行嗎？
https://imgur.com/OOy54xY
日本的統計結果更直觀
越平坦越直的道路事故率越低
越陡又很多大彎的道路事故率就高
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總結一下
檢核完全就是搞錯了方向
撇除統計樣本數差那麼多還可以拿來嘴之外
最根本的是要比較同一種交通工具
在不同道路型態的風險評估
而不是拿不同車種在那邊比來比去
引用我以前說的：
機車上國道，不是因為機車比汽車安全
是機車行駛在高速公路，比平面道路安全
機車走蘇花改，不是因為機車比汽車安全
是機車行駛在蘇花改，比舊蘇花安全
機車走南迴改，不是因為機車比汽車安全
是機車行駛在南迴改，比舊南迴安全
前面統計出來的死亡與受傷資料已經很明顯了
國民騎乘機車行駛封閉式道路，遠比平面道路安全
如果政府真的在意交通死傷、有一點良知與理性
就應該盡速開放高速公路讓國民使用，以上。
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