原Po 1987出廠，軸距1630mm，
大學時期第一年GIANT 變速腳踏車
二年級買了2002的四檔傳狼循環機
三年級換成KTR150特仕版
一直騎到出社會兩年後才把機車
留給家人（父親跟弟弟），當初
還花了6萬多改成了耐用的196cc
還有國際檔，結果他們都沒在愛惜
去年回家一看，生鏽之外，還有好
幾次摔的痕跡…心很痛6000賣給
車友。
過了好幾年沒有騎檔車的生活，
某一年驀然回首時發現，原來在
我決定不騎的時候，悄悄的白牌
輕檔車掀起了一場大戰，小阿魯，
R15、CB150R這些打的國產檔車
應該是喘不過氣了…
畢竟在我大學的那個年代，除了
狼、豹、K之外印象中只有CBR150
跟SM250是比較高檔的選擇，
相較於目前市場的琳瑯滿目及二手
車數量氾濫，我整個是像極了
劉姥姥進大觀園一樣的好奇。
考量到很久沒接觸，我選了
my150 2017的版本，理由就是
最早要花錢改的方管搖臂（禾倉、
精銳、十全這種）、金屬油管、
中置避震（以前改要切車台焊鎖點）
、後碟煞系統以及相對友善的車高，
這台車原廠就一次給足。
於是成家的我就說服老婆給我買
一台，假日可以不用跟他搶摩托車
，要騎車去幫岳父母工作也比較方便
，然後就已27000的價格購入，陸陸
續續換對四卡鉗跟新胎還有來令片
這些耗材也花了外把塊，但就是有個
偶發紅燈熄火的問題存在，換過火星
塞，點火線圈，汽油濾心（換完這個
差很多），也調過氣門間隙，但問題
只是改善並沒有根治。
久而久之我也就放棄了，某天突然
看到CB150R的身影，心裡壞壞的念
頭不斷萌生，看了一個月左右的車，
後來讓我遇到一台2018水貨高里程
但改裝品是我需要的一台CB300R，
基本上我選車時里程不是絕對
，因為我深信正常保養然後有定期
運轉的車輛，絕對比放著不常騎，
保養不定時里程漂亮的車來的健康。
於是10萬元我就去把CB300R牽回家
，當天過戶高雄騎回彰化，還在監理
站當場保了第三責任險，等12點整生
效才出發，回家以後老婆以為我去了
一趟赤道國家。
不得不說雖然是泰國製的車子，
畢竟有日本的基因，單缸的運轉
品質跟變速箱換檔的俐落感跟
my150差別蠻多的，然後加速也是
挺給力一氣呵成，除了牽車的重量
不習慣，載人迴轉有點壓力以外，
其他地方都大勝上一台車，更扯的
是300R的油耗不會差小麥太多。
前車主換掉了原廠必改的鏈條齒盤，
搭配65L的鋁箱，加裝行車記錄器、
減震的把手跟端子看得出來有用心
在這台車上面，但最終還是投向大羊
的懷抱，畢竟高里程的使用者，舒適
度絕對是前幾名的考量，看著交車時
五萬多公里的儀表，這一切似乎不是
那麼難理解。
但也不是沒有缺點，一來加厚的坐墊
跟原廠820mm的座高，弄得原PO
紅燈有點煎熬，前面雖然提及單缸
運轉精緻度比較好也加裝了減震把手
但要在西濱上面巡航，一趟下來車子
熄火了，手也要麻上一陣子。
於是大約兩個月，騎不到1000公里
我跟一個收了很多車的車友貼錢交換
了2013的SFV650，也是半年左右從
150、300一路來到了650，大牌顏色
也剛好各一張。
看到這邊可能會有有人覺得一年內
升級這麼快，安全上會不會有太大
的問題，以上我提出幾點拙見。
1.持有心態：
換大車是想要速度還是追求騎乘
質感，這將會影響到你自己要投身
到什麼環境裡面，而我只想騎的輕
鬆，去市場幫忙工作，然後幫忙老
婆送送網拍的貨順便兜風，畢竟
我只是想要在輕鬆的環境下圓一個
騎重機的夢，相對單純。
然後建議不要只保強制險，第三責
任險一定要，我個人從來不保車體
險第一是太貴，第二是我少騎加上
騎的比較保守發生事故的肇責跟
自撞自摔的機率也是相對比較低，
但如果發生事故至少確保我自己可以
獲得賠償，對方也不會求償無門，
以致破碎兩個家庭。
對我來說，當躺在醫院時，車子
已是不重要的身外之物了。
2.駕駛觀念：
優異的重車駕駛技術固然重要，
但個人認為防衛性駕駛觀念不分
大小車，可以從白牌就開始培養
受用無窮，其中包含了緊急狀況
如何正確煞車，一個是預防一個
是處置。
說真的，一年內從沒騎檔車很久
一路換到紅牌，自己內心有多
高興另一面就有多擔心，畢竟離開
學生時代，有家庭有工作，一個
意外就可能讓這一切停擺。
所以我在換車前看了很多YT的
教學不外乎就是取/牽車，低速迴轉
，倒車扶車，煞車技巧，逆操舵這種
比較偏向安駕的影片，然後在牽車
之後循序漸進的去把這些技巧學起來，
因為我沒有上安駕課程，自己必須當
自己的老師。
3.用車習慣
雖然我這三台車都是二手然後
有點年份的車，除了過度兩個月
的300R還沒到保養里程跟發現待修
150跟650加起來花了50張小朋友
去保養維修，或許有人會說買新車
就沒這個問題，那必須是在有能力
輕鬆負擔貸款或可以全額付清才成立
不然一個事故，哪怕是輕微的倒車
重機維修費用也是很嚇人的。
回到正題，接手的時候車況正常
大多指的是沒有大撞或其他影響到
車體結構的事故，一般的無待修
看久了也是一種話術。
無待修，但很多東西只是堪用…
拿SFV650來說，保養兩次，
第一次換掉所有的油水，檢查後
還換掉了前輪跟後齒，火星塞跟
離合器線也提前自備料件請店家
保養的時候代工（有先詢問）。
然後第一次保養後發現原廠總泵
有點內漏，油不會少，但是壓力
忽大忽小，有時按到底才有煞車
直接升級B牌直推，縱使這是一台
10年老車，為了安全還是必須花。
還順便把所有卡鉗活塞跟來令片
更新，那手感提升簡直天差地別。
曾經聽過一席話，不要去省煞車
跟輪胎的錢，因為只要救你一次
就全部賺回來了，至今一直深刻
在我的腦海裡。
講著講著忘記介紹SFV650，
雖然是雙缸，但並不是目前市場
上最流行的並列雙缸，而是V型
雙缸，夾角還跟杜卡迪一樣90度
，加上紅色的編織車架，真的有
點丐版杜卡迪的感覺。
另外引擎的妥善率棒棒的，V雙
雖然可以收窄車身，但是後缸
天生位置撞不到風，散熱就是
一個問題，早期國產FZ雙缸，
後缸問題爬文發現蠻常見的，
但在這台車上設計有到位，
溫控做的不錯，定期保養檢查
管路跟更換冷卻液就好。
排氣量650，但是一公升可以
跑20幾公里，絕對是altis般的
存在，低轉扭力充沛，市區
好控制，8000轉之後拉扯力道
也是十分不錯的，加上有ABS
輔助，以及785mm的友善座高，
使其一度成為駕訓班的愛用
車種之一。
本來想發三台車的照片，
但傳不上來…
文末也坦承其實賣車需要有三
篇文，這是第一篇，沒想到想
發短幹文，硬生生變成長恨歌
如果對SFV650有興趣，可以
私訊因為當初車換車如果有
GSR600這個選項，我就不會
選這台。
不是因為車子不好，而是在我
大學這段時間內（2009畢業）
真正讓我魂牽夢縈的是CB400
以及GSR600（FZ6就還好）而
我是想圓年輕時的一個夢。
因為SFV650我很喜歡鈴木造車
的思維跟工藝，但家裡的空間
沒辦法一次停兩台，因為只有
我會騎，而且只有假日騎，平日
要移車沒人可移，所以如果遇到
有緣人接手，我就會立刻踏上尋找
GSR600的路，在FB上可以看到我
賣車資訊，後土除上有Xvideos貼紙
搭配givi後箱及短牌架那台。
ptt版友私訊可以再優惠。
最後感謝大家閱文，下台一鞠躬。
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