繼大約三年前分享了養車一年心得後，
這次要帶來的是“基礎改”的總集篇了！
為什麼說是總集篇呢？
因為這台 R3 目前車上的改裝已經達到我心目中一個階段啦！
https://imgur.com/43MmuYS
先來說說我對這詞的定義好了：以最低限度的變動補足原廠設定的不足。
那麼 R3 這車最欠改的地方有哪些呢？
- 前煞車
- 腳踏
- 後避震
- 加速
因此只要把上述的項目改善，就完成我的“基礎改”了
接下來就一一來看看我改了什麼吧！
<煞車 - EBC 來令片>
R3 原廠的煞車算是夠用，
不過在比較激烈操駕的情況下會覺得信心度不足，
尤其是前煞的部分，因此除了輪胎外，動的就是煞車了。
卡鉗、總泵都是維持原廠設定，畢竟整套改下來也是所費不貲，
另一方面還需要考慮整體放大倍率、手感的搭配性，
因此就走只改來令片的路線。
來令片的部分在板上也分享過，會使用 EBC 是剛好搭上廠商的測試活動，
不過其實換上其它來令片大廠運動等級以上的產品，想必也會是沒有問題的！
改裝來令片後對於煞車的信心度有大幅的提升！
https://imgur.com/eI5EMCv
<腳踏 - Hirzen Racing 禾倉競技版後移>
R3 雖然有一個 RDNA 帥帥的外型，
可是騎姿卻是整個家族裡面最不 R 的，
把手偏高之外，腳踏也偏低，騎起來就非常“街”XD
通常要調整騎姿會需要腳踏連同把手一起評估，
不過因為 2019 年式的 R3 把手已經較前一代降低，
而且若不動車殼能夠再往下降的幅度也不大，
於是就決定只做腳踏後移的部分。
禾倉這組腳踏的後移和上移量的幅度還不小，改完之後騎乘馬上有感，
姿勢更戰鬥，在固定身體、位移上也更加得心應手。
單單調整腳踏就讓整個騎乘三角有大幅度的改善。
https://imgur.com/ZzvUGCw
<後避震 - Ohlins YA467>
新 R3 的前叉升級為倒叉之後，個人認為表現還不錯，
所以並不用在第一時間就做更動，
反倒是後避震依然是和上一代相同偏舒適的設定，
過彎時的穩定性會比較不足，所以也列入基礎改的對象！
其實要改裝後避震的話，Ohlins 應該不會是 CP 值最高的選擇，
其它像是 YSS、MJP、RB 等品牌，
也都能夠依照需求預算有超多種樣式可以選擇。
而會選擇 Ohlins 其實算是為了完成一個小時候改車的夢想XD
這組是蠻基本的預載、阻尼可調，
上車後稍微調整一下就可以很明顯的感受到不同，
跟原廠的路感截然不同，處理坑洞變得更細膩，
過彎的支撐當然是大大提升！
後避震器的改裝，值得投資！
https://imgur.com/rgeoix8
<齒盤 - KCT F: 13T/R: 46T>
<鏈條 - EK 520 / SRO6 120L>
原廠的鏈條大概在 26000 公里的時候死目，於是連同齒盤一並更換，
要是保養得再勤一點其實應該可以撐更久。
R3 原廠的前後齒盤設定為 14T/43T，
而其實原本只打算後齒加 1~2 齒，稍微提升一下加速性，
不過剛好朋友抽到這個組合的齒盤（Shout out to YAMAHA RDNA 挑戰賽XD），
前齒 -1T、後齒 +3T，變得相當激進，
不過想說值得一試，那就收來用用看吧！
鏈條則是 EK 的 SRO6 黃金鏈條，一樣是朋友抽到的XD
換上這組金光閃閃的鏈條齒盤組合後，最明顯的是加速變得更快，
不過帶來的反效果就是一、二檔基本上沒有用了，
早早就需要換到 6 檔，在路上騎乘會需要頻繁的換檔，
而且尾速只剩下大概 130kph，可以說是比較大的 R15 XD
另外油耗也從原本的 27km/L 下降到約 20km/L，錢包掉了幾滴眼淚（？
雖然換檔頻繁有點累，不過還算是有趣的設定，
有機會再拿這設定去試試看小賽道！
話說回來，其實日常使用的話，單單後齒加個 2 齒或許會是最理想的～
https://imgur.com/nonY6ir
最後來整理一下我的基礎改清單
- EBC HH 來令片
- Hirzen Racing 禾倉競技版後移
- Ohlins YA467
- KCT F: 13T/R: 46T
- EK 520 / SRO6 120L
改了上述的項目之後的確讓我覺得 R3 更好騎、更有樂趣，
也給想改裝 R3 或其他輕檔車的車友們參考參考！
那會不會有下一階段呢？就再看看吧！
https://imgur.com/StMUvNx
感謝收看！
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