[新聞]BMW 不放棄氫能,2028 年將發表首款氫燃

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BMW 不放棄氫能,2028 年將發表首款氫燃料電池車

https://technews.tw/2024/09/09/bmw-prepare-fcev-2028/

BMW 宣布他們將在 2028 年推出首款量產氫燃料電池車,不過對於熱愛德國車的朋友可能
會有所疑慮,因為這輛車使用的氫燃料電池技術來自 Toyota。

從 1979 年開始,BMW 就一直在研究氫動力車輛,前後一共發表過 7 款概念車,但沒有
任何一輛投入量產,現在他們終於要推出首款量產氫能源車,搭載 Toyota 提供的氫燃料
電池技術,這輛新車預計在 2028 年正式問世。

BMW 並不打算推出新的產品線,而是在現有的車款上追加新的氫能選項,雖然沒有具體消
息,不過考量到儲氣槽與燃料電池的體積,最有可能的車型應該會是 X5 休旅車或是 5
系列房車。

BMW 上一款氫能概念車是 iX5 Hydrogen,他們在 X5 上面塞入了第五代 eDrive 馬達,
搭配 Toyota 的燃料電池,這款電池與目前 Toyota Mirai 相同都屬於第二世代。而雙方
合作的新車,將採用更進化的第三代燃料電池,Toyota 表示這款新電池更加精簡,搭載
於氫能 Hilux 上時,可提供將近 600 公里續航。

氫燃料電池(Fuel Cell EV)並不會燃燒氫氣,而是以氫氣發電的概念產生電力驅動馬達
,它不需要龐大而沉重的鋰電池,補充氫氣的速度也比充電更快,是 Toyota、Honda 和
BMW 一直認為很理想的新能源形態。然而 FCEV 的三個致命問題始終難以解決,第一是
能源效率低,第二是氫氣運送、儲存基礎建設難度高,最後則是氫氣製造的過程非常不環
保,導致現階段 FCEV 相較於純電車幾乎沒有任何優勢可言。

儘管如此,BMW 還是樂於投資這個夢想,他們最新的純電平台 Neue Klasses 架構,就保
留了將電池組改成氫氣儲存槽的選項,而且占用空間更小,讓 FCEV 車款可以提供更多的
車內空間。此外,BMW 慕尼黑廠在最新的產線升級後,除了提升電動車的組裝能力,同時
也在產線上設置了儲存氫氣的設備。這兩項線索都顯示,BMW 量產 FCEV 的計畫是來真的


FCEV 的基礎建設相比之下還是相當不足,目前只有日本、歐盟的部分國家有稍微完整一
點的充氣站網路,不管是 BMW 或 Toyota,想要推廣 FCEV 的話,首要任務不只是造車,
而是要設法搞定充氣站才行。


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sentinels1樓電動車根本不定時炸彈,消防也難滅火 09/09 22:46
TripleC2樓高壓氫氣要是爆炸也不是開玩笑 09/10 02:22
misomochi3樓看看Toyota Mirai那副慘樣 09/10 04:08
zzahoward4樓氫能車的氫氣只有兩個問題 儲存和運送 剩下都很好 09/10 08:39
gn012166745樓使用氫氣當然低污染,但製造氫氣呢? 09/10 09:48
lookinto6樓使用太陽能來電解水得到氫氣 就比較沒污染了 09/10 09:56
lookinto7樓也算是太陽能變相的儲能方式 09/10 09:58
savingallman8樓韓國電動車火災,讓鋰電池都要實名制了,電動車笑死人 09/10 10:24
techo9樓綠氫算是相對好的方式了吧 09/10 10:35
osuv10樓電解那塊的膜都還沒有大量量產,談太陽能電解產氫太 09/10 10:52
osuv11樓遠了 09/10 10:52
li11812樓電解製氫,膜不是必要 09/10 13:03
li11813樓傳統的AE作法不需要膜,效率比較高的PEM才需要,更 09/10 13:04
li11814樓高效的技術現在也有在研發 09/10 13:04
li11815樓太陽能製氫也不遠,技術都算成熟而且都已經有商用 09/10 13:05
li11816樓產品了 09/10 13:05
li11817樓電動車就是能源使用效率吊打油車啊,燃油發電存進電 09/10 13:06
li11818樓池再來轉馬達的效率都遠勝燃油引擎 09/10 13:06
labbat19樓燃油發電過時了,與其燃油應該推動電解水發電存進電 09/10 19:55
labbat20樓池再來轉馬達的效率都遠勝燃油引擎 09/10 19:56
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