圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49230000
睽違多年，再度搭上 KIX-KHH 航線，清晨五點抵達高雄小港機場，
拖著行李箱步入航廈，手上的羽絨外套在暖烘烘的高雄顯得扞格不入。
此起彼落迴的鼎沸人聲迴盪在出境大廳，
長榮往東京與大阪的航班共用 C 櫃台，安排如下：
鑽石卡 ×1
商務艙 ×1
網路報到 ×4
經濟艙 ×2
團體 ×3
加入網路報到的漫長隊伍，等待 20 分鐘後被引導至商務艙櫃台。
生意興隆的高雄大阪航線，線上報到時系統顯示「恕無座位可供更換」，
好在這趟是可免費選位的票種，開票後便趕緊下好離手。
2023 年自台灣出境只有搭 JX 跟 BR 兩家，
JX 是持聯名卡直接走向商務艙櫃台，BR 是排隊後去商務艙櫃台，殊途同歸(誤)。
丟完行李後繞到另一側(經濟艙 & 團客櫃台)，團客人山人海好不壯觀。
出境後循著龍騰卡官網的指引前往長榮貴賓室，
貴賓室負責接待的大哥先是詢問是否是搭乘長榮的航班，
回覆肯定的答案後掃描 APP 條碼，接著被……拒收。
大哥出示機器上顯示的簡體中文訊息為證，
建議可以前往 25 號登機門的 hómee KITCHEN 好饗廚房。
在這裡可以兌換 570 元的套餐，
清燉牛肉麵 + 牛蒡 + 荔枝果凍 + 比利時巧克力蛋糕 + 草莓桑葚汁。
牛肉麵索然無味超難吃，巧克力蛋糕口感乾硬粗糙，
不能進貴賓室已經百般無奈，這組替代品讓人連「聊勝於無」四個字都說不出口。
兩三口啃食完牛肉麵與蛋糕，前往登機門的半路上望見兩架併排的越南航空。
Gate 25 有 Sharklet 的是 VN-A605(A321-231)，VN581/CI9027 往胡志明市；
Gate 26 沒有 Sharklet 的是 VN-A326(A321-231)，VN587/CI9587 往河內。
繼續前往 Gate 31 的路上，
驚見昨晚還在 Gate 31 的 B-16210 現在停在 Gate 28 準備飛 BR108/AC6547/NH5832，
而原先應該在 Gate 28 的 B-16226 果不其然跑去對街 Gate 31。
三個月後的現在 B-16210 已退租，
曾背過長榮立榮共四種塗裝的 B-16210，無論是哪一款我都無緣相會。
雖然自 B-16201、B-16202、B-16203 離隊後，
便已斬斷了要集滿 24 架長榮 A321ceo 的念頭，
但不得不說 2023 年無論是年初抑或年尾都跟大房不太對盤，
下一腿只好賭氣回歸二房了。
Gate 31 這側貼著滿滿隔熱紙拍不到飛機。
不過 B-16226 在 2021 年搭 B78819 時便已遇過，繼 B-16222(B79228、BR166)後，
B-16226 成為我心不甘情不願第二架搭過兩次的長榮 A321。
登機前發現 31 號登機門旁也有 hómee KITCHEN。
既然都知道顧客是搭長榮航班，登機門不是 28 就是 31(登機證上也有寫 Gate 31)，
貴賓室的大哥真的是何苦把客人引導到反方向的 25 號登機門去。
踏入機艙時，地勤向座艙長回報今日乘客數 183 人，
載客率 99.46%，空位位於商務艙，並不在我的隔壁。
6:53，關艙門；
6:55，後推；
7:01，開始沿 A 滑行道滑行；
7:03，停下等候起飛；
7:06，繼續滑行，右轉 09 跑道；
7:07，加速滾行；
7:08，離地。
Date: 2023.12.-3
Carrier: EVA AIRWAYS
Flight No.: BR182/NH5840
Route: Kaohsiung (KHH) － Osaka Kansai (KIX)
Scheduled Time: 7:05 － 10:55
Aircraft: Airbus A321-211, 7317
Registration No.: B-16226
Class/Seat No.: Economy Class / 41A
起飛後順時針轉彎，飛越高雄市區，一路向北。
7:14，10000 ft；
7:27，同一排的 41C 乘客拿到 NBML (無牛肉餐)；
7:32，抵達巡航高度 35000 ft；
7:37，在貢寮和美附近離開台灣本島；
7:58，拿到餐點。
今日主餐為「塔香味噌薑汁雞佐配白麵」或「豬肉腸烘蛋及香料烤雞佐配洋芋」二選一，
不喜歡九層塔所以毫不猶豫選擇了後者。
前菜的火腿佐鮮蔬沙拉味道偏酸，水果是蘋果鳳梨洋香瓜。
主菜的豬肉腸烘蛋及香料烤雞佐配洋芋，
左半部的馬鈴薯經調色後，乍看很像是煮過醬油的白蘿蔔或冬瓜，
右半部是烘蛋，烘蛋與馬鈴薯間的夾縫放了一片單薄的香料烤雞。
飲料點了可爾必思佐配紅酒。
這個航班沒有附麵包，以杯子蛋糕肩負麵包與甜點兩個角色，
整體而言高雄空廚的表現差強人意。
8:11，CA 開始兜售免稅品；
8:37，機艙內燈光調暗。
↑以上時間為 GMT+8
↓以下時間為 GMT+9
9:43，經過薩摩半島南端；
9:49，離開九州；
9:52，機長廣播將在幾分鐘後開始降低高度，預計 10:35 抵達目的地；
9:56，開始播放農林水産省的宣導影片；
10:01，通過足摺岬；
10:02，經過四万十川出海口；
10:08，經過高知龍馬空港南側；
10:09，於高知県東部進入四国上空；
10:13，微向左轉調整飛行方向；
10:14，CA 廣播即將準備降落；
10:15，開始播放雨夜花；
10:18，離開四国上空；
10:20，進入淡路島上空，音樂換成望春風；
10:22，離開淡路島上空，沿著淡路島東側海岸往東北方飛行，津名港一覽無遺；
10:25，經過明石海峡大橋東側，音樂換成桃花鄉。
10:27，右轉，神戸空港映入眼簾；
搭機降落 UKB 27 跑道與 KIX 24L、24R 跑道前都有機會俯視神戸空港，
差別只在於高度是 400 ft 還是 3400 ft。
10:30，再度右轉，音樂換成孤戀花；
10:31，放起落架；
10:35，降落於大阪関西空港 24R 跑道，並由 B9 滑行道脫離，音樂換成白牡丹；
10:36，左轉 Y 滑行道；
10:37，右轉 J4 滑行道，不遠處是屁桃的主場第二航廈；
10:40，左轉 L 滑行道，音樂換成天公落水。
Gate 33 停靠著表定 10:30 出發，但因為誤點仍滯留在登機門的 VN-A887(A350-941)，
擔任 VN321/NH9705 返回胡志明市。
台灣並不容易見到越南航空 A350 的身影，不過 VN-A887 曾經造訪過高雄小港機場，
颱風天過後小港最讓人期待的就是越南航空的 787 與 A350 疏運了。
Gate 28 是 HL7733(777-2B5ER)，LJ234 往首爾仁川；
Gate 27 是 HL8246(737-8SH)，LJ254 往釜山金海。
兩架都是承接自大韓航空的二手機。
這時段関空一航廈的停機坪使用率不高，從 Gate 26 直至 Gate 19 都虛席以待。
Gate 18 停靠的是 10 Xciting Years 彩繪機 9M-XXF(A330-343X)，
將擔任 D7533 返回吉隆坡。
10:43，左轉 E4 滑行道，右轉 R 滑行道，再左轉 Gate 16；
10:44，抵達 Gate 16，音樂又回到雨夜花。
Gate 17 停靠的是 B-16339(A330-302)，前一腿是 BR178/NH5834/NZ4928/TG6354，
隨後將擔任 BR177/NH5833/NZ4931/TG6355 回台北桃園。
早班的兩架長榮都停靠在下機後不必搭接駁電車的區域。
今天的 Flight Logbook 分外可愛，感謝前後艙的機組人員。
Gate 16 昔日是國內線與國際線共用的登機門，
関西空港規劃整建後，調整為國際線專用登機門，
鄰近動線都還看得出昔日國內線的痕跡。
Gate 17 過去是國內線專用的登機門，目前轉為國際線使用，
而現行 Gate 17 的候機室有一部份是昔日國內線 Gate 16 的候機室。
BR178 與 BR182 的時段較早，抵達関空時入境尚不需要久候，
後來反而耽擱了許多時間在 JR 関西空港駅換 JR PASS，
最後壓線趕在開車前 1 分鐘踏進 12:14 發車的無嘴貓 281 系前往大阪市區。
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