[新聞]長榮航空擬再插旗北美 新航點口袋名單曝光

航空

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[新聞來源/日期]
2024/09/01 中時
[新聞標題]
長榮航空擬再插旗北美 新航點口袋名單曝光
[內文]
後旅遊需求強勁,長榮航空何時會有新航點?長榮航空總經理孫嘉明1日首度鬆口,表示
區域線能飛的主要航點大致完備,日本得看當地場站人力狀況,決定增班或是復航航點,
主要重心還是放在轉機業務,考量供應鏈南移推升轉機需求,東南亞到北美的轉機航線仍
是重中之重,優先評估波士頓、華盛頓、達拉斯等北美城市。


桃機統計2023年轉機旅客達625萬人次,創下新高,占年旅客運量17.7%,相較2019年的
轉機旅客量成長17.6%;2024年前7月轉機旅客為394萬人次,較2019年同期大幅成長32.3
%,占總旅客運量的15%,大宗的是搭乘北美及東南亞航線的轉機客。

對於疫後轉機客增加逾3成,有超過6成的轉機客都是由長榮航空乘載,孫嘉明表示,東南
亞可選的轉機城市有東京、首爾、台北(桃園)及香港,相較於其他國家機場都很大,轉
機時間拉比較長,桃園機場「小而美」,幾本上轉機不用太花時間,加上東南亞的航班密
度夠、不用等半天才能轉往第三地,得以找到優於其他機場定位。

孫嘉明分析,台灣轉機便利性與時間帶上都有優勢,加上政策加持,如美國來台轉機客免
安檢,旅客估節省1小時等候時間,希望未來能讓第三地經台灣轉往北美班機也如此,當
雙向流程簡化後,更有機會吸引旅客來桃園機場轉機,但同時航點與時間帶的優化還要精
進,長榮航空也持續評估增開北美的新航點。

對於同業相繼搶進西雅圖,孫嘉明分析,以長榮航西雅圖載客率約9成,轉機比重高達6、
7成來看,明顯高於整個北美市場的3成,等同是亞洲赴美的首站,在這樣的基礎上,長榮
航評估飛美的新航點,口袋名單有波士頓、華盛頓、達拉斯,但都還需等新機交付數量比
較穩定、有足夠運能後再開航,現階段仍以增密既有航點為主。
[原文連結]
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240901003446-260410?chdtv

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https://www.ctee.com.tw/news/20240901700713-430503

提及艙等供給,孫嘉明表示,兩大飛機製造公司交不出飛機,大鬧「機」荒,很多的改機
、改艙或新機交付計畫都因此改變,如長榮航空2022年與以色列航太工業公司 (IAI)簽約
,自2025年起陸續執行3架波音777-300ER客機改貨機工程,也因爆發以哈戰爭,認證程序
更為繁雜,現階段就是邊走邊看邊調整,當然也可能「就不改了」。

至於長榮航空原本計畫今年初接收首架三艙等(增加豪華經濟艙)的波音787客機,最快
今年底才能交機,孫嘉明表示,以往簽訂購機合約時,都會載明何年何月交機,但現在只
剩「年」,且都還有極高的可能性遞延,為了維持運力穩定,現階段的租機就會繼續租,
但坦言因為全球都在缺飛機,大家都搶著租,租金已經顛覆續租價錢會往下調的業界慣例
,通常租金會比過去更高,但這也是沒辦法的事。。

長榮航空2032年前尚有47架飛機待交,今、明年預計交付6架787客機,主要是三艙等的
787新機,預估第2季起可全面三艙等營運,還有5架787-10及9架787-9,估計至2029年前
陸續交付。此外向空巴訂購的18架A350-1000,預計陸續自2026年底或是2027年初開始引
進;而A321neo有15架,則是預計從2029年起陸續交機。
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1. 西雅圖大概以後每周10班常態化,可觀察三艙等789何時可投入到西雅圖航線.

2. 大概H2/2025~2026年有機會看到長榮的北美新航點--波士頓、華盛頓、達拉斯 之一

3. 今、明年預計交付6架787客機,主要是三艙等的787新機,
預估第2季起可全面三艙等營運

4. 3架波音777-300ER客機改貨機因認證繁雜,也有可能就不改了.

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cityport1樓這3個點要做VIP的話,DFW首選,IAD次之,BOS難 09/02 03:16
cityport2樓BR有以前DFW接駁車的數據,大概能看出潛在客源 09/02 03:17
coolfish11033樓重點其實應該在整個北美轉機市場3成,西雅圖卻高達 09/02 05:22
coolfish11034樓6-7成,代表SEA本身客源十分不足,現在四家進來飛只 09/02 05:22
coolfish11035樓會讓轉機客比率變更高,畢竟O/D就是那些。然後照孫 09/02 05:23
coolfish11036樓總的意思是現階段增密既有航點,那是否IAH要開第二 09/02 05:24
coolfish11037樓班?西雅圖應該也有機會上看兩班,不過現在四家搶食 09/02 05:24
coolfish11038樓的狀況應該最多就是十班常態化。北美新航點個人覺得 09/02 05:25
coolfish11039樓明年可能沒有,畢竟北美都是要有PY,他新進的那幾架 09/02 05:26
coolfish110310樓抽3-4架去西雅圖大概只會多出1架77W,運力不太夠。 09/02 05:27
coolfish110311樓增密在LAX也不是不行,畢竟北美O/D最大的市場。一天 09/02 05:28
coolfish110312樓四班也是長程航線少見的狀況,順便給予CI/JX壓力。 09/02 05:30
cityport13樓可以回頭開EWR啊 09/02 06:23
cityport14樓整個東岸包括楓葉國飛亞洲的航班跟疫前比都很少 09/02 06:25
cityport15樓我在紐約的菲律賓朋友都是坐BR回去 09/02 06:26
cityport16樓紐約OD的VIP客源其實沒有被滿足 09/02 06:27
coolfish110317樓孫總就說既有航點了,要加也是JFK不會是EWR。而且現 09/02 07:32
coolfish110318樓在東岸能飛JFK的飛機只有77W適合,又賺的不會很多。 09/02 07:32
ray020819樓可能要等789到位後才有機會開美東新航點吧! 09/02 07:33
Jsyc24100820樓北美王 09/02 08:12
zoizupas21樓這3個點不是疫情前就開始評估了嗎 09/02 09:56
xvited94522樓評估超久了,板上也已經討論無數次 09/02 10:08
alexxyang23樓應該是等789開波士頓華盛頓? 09/02 10:09
alexxyang24樓還是35K 09/02 10:10
cityport25樓如果JFK賺的不夠多,BOS更不可能 09/02 10:18
cityport26樓JFK跟EWR是一起受管制的NYC機場,可以當同一航點吧 09/02 10:20
cityport27樓B6可能會減班,他的JFK slot可能會轉租或直接釋放出來 09/02 10:21
taxlaw199128樓這三個點還是DFW機會大 其他只是陪榜 09/02 10:27
js5266629樓787飛得到美東嗎? 09/02 10:38
abyssa130樓789飛得到啦 能載多少就不好說 09/02 10:42
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