[新聞來源/日期]
2024/09/01 中時
[新聞標題]
長榮航空擬再插旗北美 新航點口袋名單曝光
[內文]
後旅遊需求強勁，長榮航空何時會有新航點？長榮航空總經理孫嘉明1日首度鬆口，表示
區域線能飛的主要航點大致完備，日本得看當地場站人力狀況，決定增班或是復航航點，
主要重心還是放在轉機業務，考量供應鏈南移推升轉機需求，東南亞到北美的轉機航線仍
是重中之重，優先評估波士頓、華盛頓、達拉斯等北美城市。
桃機統計2023年轉機旅客達625萬人次，創下新高，占年旅客運量17.7％，相較2019年的
轉機旅客量成長17.6％；2024年前7月轉機旅客為394萬人次，較2019年同期大幅成長32.3
％，占總旅客運量的15％，大宗的是搭乘北美及東南亞航線的轉機客。
對於疫後轉機客增加逾3成，有超過6成的轉機客都是由長榮航空乘載，孫嘉明表示，東南
亞可選的轉機城市有東京、首爾、台北（桃園）及香港，相較於其他國家機場都很大，轉
機時間拉比較長，桃園機場「小而美」，幾本上轉機不用太花時間，加上東南亞的航班密
度夠、不用等半天才能轉往第三地，得以找到優於其他機場定位。
孫嘉明分析，台灣轉機便利性與時間帶上都有優勢，加上政策加持，如美國來台轉機客免
安檢，旅客估節省1小時等候時間，希望未來能讓第三地經台灣轉往北美班機也如此，當
雙向流程簡化後，更有機會吸引旅客來桃園機場轉機，但同時航點與時間帶的優化還要精
進，長榮航空也持續評估增開北美的新航點。
對於同業相繼搶進西雅圖，孫嘉明分析，以長榮航西雅圖載客率約9成，轉機比重高達6、
7成來看，明顯高於整個北美市場的3成，等同是亞洲赴美的首站，在這樣的基礎上，長榮
航評估飛美的新航點，口袋名單有波士頓、華盛頓、達拉斯，但都還需等新機交付數量比
較穩定、有足夠運能後再開航，現階段仍以增密既有航點為主。
[原文連結]
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240901003446-260410?chdtv
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https://www.ctee.com.tw/news/20240901700713-430503
提及艙等供給，孫嘉明表示，兩大飛機製造公司交不出飛機，大鬧「機」荒，很多的改機
、改艙或新機交付計畫都因此改變，如長榮航空2022年與以色列航太工業公司 (IAI)簽約
，自2025年起陸續執行3架波音777-300ER客機改貨機工程，也因爆發以哈戰爭，認證程序
更為繁雜，現階段就是邊走邊看邊調整，當然也可能「就不改了」。
至於長榮航空原本計畫今年初接收首架三艙等（增加豪華經濟艙）的波音787客機，最快
今年底才能交機，孫嘉明表示，以往簽訂購機合約時，都會載明何年何月交機，但現在只
剩「年」，且都還有極高的可能性遞延，為了維持運力穩定，現階段的租機就會繼續租，
但坦言因為全球都在缺飛機，大家都搶著租，租金已經顛覆續租價錢會往下調的業界慣例
，通常租金會比過去更高，但這也是沒辦法的事。。
長榮航空2032年前尚有47架飛機待交，今、明年預計交付6架787客機，主要是三艙等的
787新機，預估第2季起可全面三艙等營運，還有5架787-10及9架787-9，估計至2029年前
陸續交付。此外向空巴訂購的18架A350-1000，預計陸續自2026年底或是2027年初開始引
進；而A321neo有15架，則是預計從2029年起陸續交機。
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1. 西雅圖大概以後每周10班常態化,可觀察三艙等789何時可投入到西雅圖航線.
2. 大概H2/2025~2026年有機會看到長榮的北美新航點--波士頓、華盛頓、達拉斯 之一
3. 今、明年預計交付6架787客機，主要是三艙等的787新機，
預估第2季起可全面三艙等營運
4. 3架波音777-300ER客機改貨機因認證繁雜,也有可能就不改了.
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