今年七月的東京行，回程首度搭乘華航從羽田出發，
初聞羽田上菜的中華料理，比去程高雄空廚的更讓人吮指回味。
這趟5天4夜的旅程，恰巧跨過沒有上海虹橋的週五，在華航的巧妙調度下，
回程幸運遇上另外一架新艙33A，只要不是時光機333都還可以接受XD
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71281501
以下是純文字版。
在迪士尼海洋與陸地玩到鐵腿後，拖著疲憊的身軀踏上歸途。
相較於6年前首次搭乘華航從松山出發，搭配成田返回桃園的CI105並且幸運入座A350-900
的豪經艙，此行眼看成田返台的價差有限且整排A330-300，那就免除舟車勞頓，首次體驗
小紅梅從羽田登出。
適合台籍旅客出遊的CI220/221，去程很滿回程也不遑多讓，還好能鳥瞰富士山的右舷尚
有靠窗座位，趕緊選入會西曬32J/K和33K。
在利木津上確認華航派駐在木瓜山的A330-300最新動態，儘管經過一個沒有上海虹橋班的
週五，2架最幼齒的新艙33A仍舊寸步不離，4天前送我來羽田的B-18361一早起床後已經早
一步返回台北，準備來接我的B-18360，也如期從松山出發。
在人山人海的羽田空港第3航廈飽餐一頓並且把行李托運後，把握短暫的時光攀上屋頂的
迎送展望台一探究竟，從Gate 111後推的大韓航空A330-323，是準備前往首爾金浦的
KE2102。
停靠在Gate 112的上海航空B787-9，是已經在他鄉3度相遇的B-208X，今早擔任FM815/816
（08:45-12:30/13:30-15:35）從虹橋前來，傍晚還有首爾金浦往復的FM823/824（
17:05-19:50/20:50-21:55）。
準備離去的HL8003，是韓航事隔11年後於2014年起交付的A330-323二代機的3號機，最近
一週都在羽田金浦間折返跑，每日固定派飛KE2101/2102/2103/2104（
09:00-11:20/12:30-14:50/16:10-18:30/19:45-22:05），好在HL8003算是機齡尚輕的新
艙機，旅客的身心理應該比較能夠釋懷。
當年也算是A330-300早發客戶的大韓航空，自A300的年代就非常支持AIRBUS，除了曾經營
運過10/30架A300B4/A300-600之外，也入手了8/22架A330-200/300。韓航在A330 Family
的發動機上，延續了A300採用PW發動機的傳統，A333的前5機為使用PW4168的A330-322（
目前僅存2機在籍），1999-2003年交付的11架A330-323，則採用PW4168A發動機；2013年
起受領的6架A330-323X，則是眼看B787-9交付遙遙無期而與5機A330-200一同追加發注，
發動機也順勢選配推力最強的PW4170。
儘管A330 Family被RR發動機主宰，但多虧遠親不如近鄰的大韓、韓亞和馬航，讓台灣除
了國情考量的GE發動機之外，在A333也能看到過去曾經在廣體客機界叱吒風雲的PW身影，
隨著韓航大舉訂購B787 Dreamliner，體驗A330-323的機緣正在悄悄流逝。
等待HL8003走遠後，在Gate 110苦候的B-17811總算如願後推。
班表與紅梅A333相似的綠地球B78X，B-17811今天的任務，就是在松山羽田間折返跑的
BR192/191/190（07:20-11:35/12:40-15:05/16:20-20:20）。
疫情前受領4架B787-10（B-17801/2/3/5）的長榮，在2020年二、九月先後受領B-17806/7
後，眼看國際旅行復甦遙不可及，完成出廠試飛的B-17808/09/10相繼被封存在加州的VCV
冬眠，直到露出曙光的2023年，才由新機出廠的B-17811捷足先登，成為疫情後首架抵台
的B787-10。隨著B-17811/12/13/08/09/10陸續上線，B787-10運能過剩的長榮，除了在
2024/5/30將老邁的A330-200除役，也將B787-10派駐到木瓜山，成為「松山-羽田/虹橋」
提供最多載客數的業者，也讓長期以舊艙333魚肉鄉民的華航必須嚴陣以待。
停靠在Gate 109的國航A330-300星光幫彩繪機，與修長的B787-10相形之下有種A330-200
的錯覺。今晨甫完成從巴賽隆納返回北京PEK之CA845/846（02:30-08:15/12:10-05:35）
的B-6101，此行是快閃羽田的CA181/182（08:05-12:30/14:00-16:40），後續則是接飛哈
爾濱往復的CA1611/1612（17:55-19:45/20:55-23:00）。
準備離去的「B-17811」，是台灣極少數被重複使用的註冊番號，這個從馬公航空就肥水
不落外人田的編號，一直到立榮航空都為BAe 146-300最末機所用，而該機也是立榮/馬公
航空唯一註冊番號從「4碼」轉「5碼」的B463，如今由B787-10接續使用。
瀟灑離去的B-787-10。過去曾經是波音粉的我，也曾關注過B78X的研發動態，但隨著
B787 Dreamliner計畫延宕、生產過程流言滿天飛、客艙配置奴隸船化，及BOEING醜聞不
斷，讓早已收集完B787-8/9的我對於搭乘B787-10興趣缺缺。在停機坪有翼展限制的松山
機場，被長榮逼到的華航也將導入B787-10一決雌雄，不久的將來「TSA-HND」將會被夢幻
客機一統江湖，屆時僅能祈禱JAL還能維持2-4-2的奢侈配置。
在250-300席市場以B787-8/9席捲市場，報了被A330-300趁火打劫一箭之仇的波音，眼看
空中巴士捲土重來推出A350-900/1000直搗300-350座的破口，只能硬著頭皮推出載客量更
大的B787-10，但自顧不暇的波音受限於時間與研發成本壓力，B787-10僅能犧牲性能簡單
拉長機身應戰，究竟波音可以復刻「A330-300取代B777-200ER」的歷史，或是重蹈「
B767-400ER乏人問津」的覆徹，相較其他兩款較小的衍生型，B787-10的銷售差強人意。
捉對廝殺的A350-900與B787-10，在羽田空港的地面互別苗頭，機身上有「AIRBUS A350」
彩繪字樣的鶴丸漢堡神偷2號機JA02XJ，今天的任務是不斷在羽田福岡間折返跑的
JL307/310/321/322/335（
08:00-09:45/11:00-12:50/14:00-15:45/16:40-18:35/19:40-21:35）。相較日籍兩家
B787 Dreamliner的首發客戶，持續擴張夢幻客機艦隊的ANA，目前仍是B787全球最大的營
運商；至於全球排名第5的JAL，除了震驚全球成為首家採用A350XWB的日籍業者之外，至
今更尚未對B787-10投予關愛的眼神，高運量的國內線不但交給減重版的A350-900，未來
更將把A359的營運版圖擴張至國際線。就在JAL已經開始淘汰B777-300ER之際，仍在苦候
B777-9的ANA會不會讓漢堡神偷趁虛而入，仍舊值得觀察。
目送B-17811離去後，12:51降落在羽田空港34L跑道的B-18360，千呼萬喚駛出來。
原本王不見王的B-18360/61兩機，由於週五少了「松山-虹橋」往復的CI201/202（
12:30-14:15/16:15-18:15），7/12週五B-18361一早完成CI223（07:55-10:35）返台後，
當晚便派飛CI222（18:05-22:05）再赴羽田外宿，讓當天擔任CI220/221（
09:00-13:10/14:30-16:55）的B-18360連續兩晚在木瓜山過夜，因此打破了每2天一個循
環的派飛模式，讓7/11搭乘B-18361出門的我，在7/15由B-18360接我回家。
後方由34L跑道著陸的鶴丸B787-8，是擔任表訂晚10分鐘出發的JL96（09:10-13:20），
JA830J比B-18360晚12分鐘起飛竟只晚了4分鐘降落，B787果真飛得比A330ceo快上許多（
SlowBus誤）。
在候機室很難拍飛機的HND第三航廈，能夠在迎送展望台上目擊來機抵達，是多麽難以言
喻的興奮！
B-17811離去後空出來的Gate 110，馬上由B-18360補上，還有任務在身得去免稅店解鎖的
我，也得趕緊出關掃貨去了。
Date: Monday, 15 July 2024
Route: Tokyo Haneda (HND) – Taipei Songshan (TSA)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI221/JL5043
Scheduled time: 14:30 – 16:55
Flying time: 3:25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:24 – 16:49
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 1450
Register No.: B-18360
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 32K
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18360的A330-302，生產序號為1450，配備兩具GE
CF6-80E1A4發動機，採C30Y277共307席配置，客艙代碼為33A，2013/9/10以測試番號
F-WWYA完成首飛後，但遲至12/2才交付華航，並於12/3從圖魯斯直飛抵達桃園，是CAL受
領的A330-300倒數第2機。
13:50開始登機。我的小紅梅A330-300（7腿）正式超越B737-800（6腿），僅落後神主牌
B747-400（8腿）獨居第二，眼看華航的A333還要再戰幾年，超越空中皇后高懸已久的紀
錄恐怕只是時間問題。
33A椅距差強人意的Zone C，32K的座椅可以感受到歲月的痕跡，USB插座彷彿筷子攪水桶
非常鬆也無法過電，椅背也經常不由自主的往後傾倒。
32K的窗外視角，我的華航飛行次數總算再度追平國泰（26腿），但很快地又將被魚翅狠
狠甩開。
14:20客艙廣播Cabin crew all doors in flight，14:22客艙經理廣播，本航段的飛行時
間為2:50 hr。
14:23隔壁Gate 111的中國東方航空A330-343開始後推，B-1073此行是從虹橋出發的
MU537/538（09:30-13:30/14:30-17:10），抵滬後還將續飛MU5353（18:30-20:55）前往
深圳過夜。
卡位失敗的B-18360，14:24也跟著後推，同時開始播放安全示範影片。
14:25一號發動機開車。
14:26二號發動機開車。
14:27前艙設定Flap 2。
目送B-1073揚長而去後，B-18360於14:29開始滑行。
14:30前艙執行起飛前檢查表，測試Spoiler。
停在外坪的星條旗B777-223ER，N789AN並非美國航空為數不多的B787-9，此行擔任從紐約
JFK遠道而來的AA167/168（11:15-14:30/16:30-16:59）。
身為東道主但也在遠端機坪作業的JA877J，是JAL密度稍高的B787-9，一早完成從新加坡
歸來的JL37/36（11:25-17:35/21:50-05:50）後，便接飛金浦往復的JL91/92（
08:25-10:45/12:05-14:15），傍晚時再派飛前往上海浦東過夜的JL89（17:25-19:45）。
14:34航機在L3前怠速，等待擔任JL12/11（10:55-08:40/11:30-14:40）從達拉斯歸來的
JA741J翩翩落地，起降繁忙的時間管理大師羽田空港，穿越所有平交道都得停看聽免得憾
事發生。
14:36航機抵達A3準備右轉進入A滑行道，遠方又有飛機準備從34R跑道落地。
14:39落地的JA308J，一早已經完成南紀白濱往復的JL213/212（
07:30-08:45/09:25-10:35），此行是從高松歸來的JL479/480（
11:25-12:45/13:30-14:55），稍後接飛JL219/218（16:30-17:40/18:25-19:40）二訪南
紀白濱後，最終擔任JL599（20:30-22:05）前往札幌新千歲過夜。
14:41航機準備右轉R滑行道前往跨海大橋，停了一個平交道之後已經看不到東航B-1073的
車尾燈。
一路走走停停的B-18360，總算在14:47抵達D1待命。
14:50航機進入D滑走路後開始滾行，B-18360甫離陸不久便右轉往西南前進。
14:53前艙收回Flap，B-18360總算撥雲見日。
14:56繫緊安全帶的燈號熄滅，客艙經理代表機長James Liu進行迎賓廣播，本航班共有3
位日籍組員。
貌似滿席的Zone B。
位於3L/3R艙門附近的Lavatory集散地。
把握用餐前的片刻到Lavatory L54（3R-L1）飯前洗手。
15:04領到了阿丹的兒童餐，水果盤裡竟然有奇異果，羽田空廚的食材讓人大吃一驚。
兒童餐的主餐是漢堡排炒飯佐炸裂的薯圈和時蔬，加上餐包、水果、零食和草莓牛奶，份
量飽到天靈蓋。
15:20航機抵達巡航高度40,000 feet，對地速度為498 mph。原本入座在右舷想一覽富士
山的美景，無奈爬升過程窗外一片愁雲慘霧，想到接下來還得飽受西曬，根本偷雞不著蝕
把米。
15:30收到了生涯首份華航從羽田出發的一般餐。
兩款主菜之一是升級款的漢堡排，相較小人版的讓人垂涎欲滴。
至於另一種主餐是滿到表面張力的「紅燒雞肉佐蝦仁蛋炒飯」，不論是色香味甚至份量都
讓人拍案叫絕，搭配清爽的「地瓜竹輪日式沙拉」簡直無可挑剃，強烈建議稍後還得擔任
CI222返回羽田的B-18360應該攜帶來回餐，不然從東京出發的貴賓肯定由奢入儉難（挑嘴
誤）。
大快朵頤後起身走走幫助消化，Zone C也是高朋滿座，右舷最後的41-43J/K在33A被抓飛
長程線時可充當克難的組員休息區。
除了在3號門的區域外，在4L艙門前方還有一所Lavatory L73（4L-L1）。
客艙備受歲月和旅客摧殘的B-18360，L73的馬桶蓋站立困難，整潔度差強人意但歷盡滄桑
。
西曬的右舷，在全程顛簸的亂流及GE CF6-80E1A4發動機強大的音浪吹拂下，沈沈睡去。
台灣時間16:05被前艙劉教官的落地前廣播喚醒，航機已經開始下降高度，台北的天氣是
疏雲，氣溫35度，預計抵達時間為16:45。
一路在亂流中隨波逐流的B-18360下降地非常有感，客艙早在16:24便亮起繫緊安全帶的燈
號，16:30前艙拉起Spoiler長達2分鐘，讓B-18360稍微放慢腳步。
16:35前艙設定Flap 2。
B-18360旋即左轉修正航向，對準松山機場10跑道進場。
16:37飛越林口台地，著實難以想像，1995/1/30的GE510A，機組員到底是在駕駛艙聊得多
開心多忘我，才會讓B-22717高度低到衝進兔子坑裡。
16:38前艙放下起落架。
隨後馬上設定Flap 3。
16:39前艙設定Flap Full，B-18360一切就緒準備進場。
一路左右搖擺加速減速的海盜船B-18360，在16:41依序飛越捷運淡水線、新生高架橋和建
國高架橋。
16:42航機平穩地降落在松山機場10跑道，CAL成為繼ANA、EVA、JAL後，第4家伴我降落在
TSA的國際航空業者。
16:43航機從E1滑行道脫離跑道。
16:49航機停妥在Gate 6，Cabin crew all doors in park。
刻意待到尾聲才步出B-18360，這看起來不算太差的新艙33A，不曉得以後還有沒有機會不
幸中的大幸？
位於2L/2R間的Galley，2024年的4趟華航已經全部結束，明年會有機會開箱廣受好評的
A321neo嗎？
文末附上今日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），幸虧華航並未調動派駐在松山
的A330-300，並且利用週五空擋調整派遣模式，讓這趟5天4夜的東京行，往返程幸運地收
下了2架最新的33A，同時也非常感謝熱情又細膩的日籍組員內平美幸小姐，讓這趟旅程備
感窩心。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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