今年農曆新年因為日本線票價驚人，陰錯陽差在星宇首航5周年的當天，
首次體驗星宇的長程航線，逐漸在北美市場站穩腳步的STARLUX，
整體而言的飛行體驗很不錯。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71471080
以下是純文字版。
在萬事起頭難的萬丈深淵中度過轉換跑道的第一個月，暗無天日的忙碌在春節連假總算能
獲得喘息。
每逢繁文縟節的農曆新年，飛離台灣是眼不見為淨的權宜之計，但疫情結束後機位物以稀
為貴，海外過年的代價水漲船高，台灣人首選的日本，更是飆漲至令人髮指的天價，俗話
說窮則變變則通，進入戰國時代或許供過於求的北美航線，便意外竄出從未思考過的新靈
感，近年來亟欲擴張版圖的STARLUX，也成為首波的詢價對象。
想在跨太平洋航線站穩腳步的星宇，過年期間2大1小的「台北-洛杉磯」果真讓人驚呼，
眼看平均一個人3萬有找，心裡便暗自決定今年要捨近求遠，讓滿心期待想去環球影城的
阿丹直接在原汁原味的美國圓夢。
至於被星宇弄到芒刺在背的小紅梅，相同的行程竟然硬是多了3千，而且機型還是奴隸船
B777-300ER，華航情懷日益淡薄的我，小時候相逢自是有緣，長大後華航以客為貴只好束
之高閣。
當年陰錯陽差意外爆紅的政治航線「台北-安大略」，在廣大華裔亞裔人士的熱情支持下
，逼近10萬的價格難怪星宇也聞香下馬來搶進，同為漢堡神偷A350派飛的安大略，還是省
個8千拿去住在貴鬆鬆的LA好了。
在華航擊出雙殺打之後，向來總是詢價來讓自己更篤定的長榮，票價直接突破10萬大關，
同樣是吵死人又可能擠死人的B777-300ER，便宜11.6K的華航都已經出局，豈有搭乘台灣
之翼的道理？
在藍綠兩大勢力夾擊下贏得初選的星宇，果然在未來欲加入寰宇一家的道路上遇到強勁的
挑戰，同樣擁有綿密跨太平洋航線的國泰，經香港轉機硬是只要8萬出頭，但眼看舟車勞
頓且是慘絕人寰的奴隸船B777-300ER，託運行李少1件的國泰先在牛棚待命靜候通知。
隨著星宇加入舊金山線攪局，國泰前往三藩市的票價更下探7開頭，只可惜北加州並無阿
丹中意的景點，只能純欣賞這心動但難以馬上行動的驚喜。
2024/6/10把上述價格搜尋一遍之後，心想離2025年1月底的農曆春節還久，再慎重考慮一
下是否真要遠渡重洋到太平洋的另一端過年，誰曉得7天後的2024/6/17，華航的價格竟然
怒漲NTD 8,210飆破10萬大關，平均一天上竄NTD 1,173的漲幅讓人大驚失色，難道日本線
天價的外溢效應已經蔓延到彼岸了嗎？
至於一開始就沒在客氣的長榮，相同行程更是大漲NTD 19,150，超過12萬的價格讓人瞠目
結舌。
宛如驚弓之鳥地點開星宇app，相同的行程也悄悄大漲NTD 8,490，眼看手上還有世界卡的
續卡里折價3,000元，此時不開票更待何時？
情急之下刷了快10萬後，點開其他星宇的美西航線討拍，飛時更短的西雅圖與舊金山不但
得少玩1天還貴了快1萬，突然有股進場時機還不賴的錯覺。
至於同樣在農曆期間的亞洲航點，「台北-關西」逼近「台北-洛杉磯」的價格；「台北-
札幌」竟然比跨越太平洋還貴；稍微公道一點的「台北-曼谷」平均每人也逼近2萬，難怪
虎航整天飛日本就飽了，也瞬間明白為何星宇的A330-900neo機隊每天打一趟日本來回就
可以在地上靜態展示。
至於報價總是跟星宇短兵相接的華航，日本熱門航點全數突破10萬大關，反倒是飛時更久
的「台北-峇里島」10萬有找顯得公道，在國旅日薄西山的年代，出國過年恐怕會日益寸
步難行。
早買早安心的JX002/001，直到出發前才能上網預選星饗宴，起飛後的「宵夜」，主餐有
「胡同馬告台灣鹹豬肉佐刺蔥飯」和「檸檬奶油雞佐貝殼麵」兩種選擇；降落前的「輕食
」，則提供「蝦仁雞蓉薏米粥」和「茄汁焗豆起司陽光蛋佐小牛肉腸」兩款早餐，心有所
屬地下好離手後，滿心期待著生涯首趟星宇的長程航班。
出發前夕總算盼到了預選座位的時刻，JX002看起來空位不多。
在前往桃園機場的路上，搶先預測一下稍後會遇上的漢堡神偷，現此時操作8架A350-941
的STARLUX，B-58501/6/7分別擔任JX31/11/1（從SEA/SFO/LAX）返台，B-58502則派飛午
班的JX6（19:40-16:00）前往洛杉磯，還在亞洲的B-58503/4/5/8中，今天擔任JX741/742
（09:25-12:35/13:45-18:25）已從BKK抵台的B-58505，正巧停靠在JX2預告的Gate D8，
登機門嚴重不足的桃園機場，有可能讓B-58505占著茅坑不拉屎直到深夜嗎？
在Gate D8目送下客完的華航A330-300終於被推走後，姍姍來遲的星宇A350-941，正是期
待中的B-58505，有別於甫開航LAX時使用的長榮空廚，STARLUX又回歸華膳空廚上菜了。
22:57地勤人員廣播，由於前班航班地面作業延遲的關係，JX002的登機時間延後至23:15
。
設立之初便放眼爭奪亞洲-北美龐大商機的STARLUX，隨著A350-900的順次導入，總算在星
宇開航後的第1,189天，初嚐甜美的果實。3號機B-58503於2023/3/31抵台後，次月26日起
每週1、3、4、5、6飛航洛杉磯，JX2/1（23:40-20:30/0050:05:40+1）也旋即於6/1起增
班為每日飛航；隨著B-58504於2023/10/5交付，星宇也超前部署在9/12宣佈，開賣
2023/12/16盛大開航每週3班（2、4、6）直飛舊金山的JX012/011（
23:30-18:15/23:40-05:30+2），並在B-58505於2024/3/2交機後，於同月22日將SFO增班
為每日飛行；野心勃勃的星宇更在2024/3/28趁勝追擊宣布，將於同年8/16起開闢每週3班
（3、5、7）的JX022/021（20:00-16:15/02:10-05:10+1）航向西雅圖，為北美地區的第3
個航點。8/16如期首航SEA時，正是星宇A350機隊調度最為緊繃的時刻（無任何備用機）
，直到交付稍有延誤的B-58506於8/29受領抵台後，派遣才略為餘裕。隨著2024/12/12和
12/17接連受領B-58507/8兩機，星宇也在12/9宣布將於2025/3/1將SEA增班為每日1班，並
且自2024/12/22起洛杉磯線增班每週2、4、7飛航的JX006/005（
19:40-16:00/23:20-05:00），LAX增為每週10班。隨著B-58509/10交付在即，星宇於
2025/2/11拋出震撼彈，將在6/2起提供每週4班（1、3、5、6）JX10/9（
20:05-17:05/23:10-04:15）直飛安大略。隨著首批訂購的A350-900交付告一段落，期盼
已久的A350-1000，將帶領STARLUX前進美東，近一步拓展長程版圖。
星宇的A350-900與北美航線發展紀實：
‧ 2022/10/28，B-58501交機，K董親自執飛，ETD 19:00，ETA 15:30+1，10/29
14:03降落05R跑道
‧ 2023/1/8，B-58502交機，K董親自執飛，ETD 11:15，1/9 07:07降落桃園機場
‧ 2023/1/20，A350-900首航（JX741/TPE-BKK），首波航點為曼谷、東京成田、沖繩
、澳門
‧ 2023/3/30，B-58503交機，3/31抵台
‧ 2023/4/26，由B-58503首航洛杉磯，K董親自執飛JX002（首航航班為14:10-11:00
），每週5班
‧ 2023/4/28，與Delta TechOps締結合作簽署，由達美航空擔任機務維修代理，支援
過境檢查與維修
‧ 2023/5/6，成田空港怪風宵禁事件，轉降的B-58501（JX800/801，
08:30-12:45/13:55-16:25）與故障的B-58503（JX802/803，10:40-15:00/16:10-18:50）
雙雙卡在成田，引爆睡袋之亂，K董也被迫搭乘樂桃的紅眼航班親赴東京，於5/7將飛機飛
回
‧ 2023/6/1，JX002/001旺季增班為每週7班
‧ 2023/9/12，宣布開賣2023/12/16首航的每週3班舊金山航線
‧ 2023/10/5，B-58504交機，K董親自執飛，10/7 09:10抵達桃園機場
‧ 2023/12/16，B-58503首航舊金山，K董親自執飛，JX012於23:48自桃園機場起飛
‧ 2024/3/1，B-58505交機，K董親自執飛，ETD 14:00，ETA 11:00+1
‧ 2024/3/22，JX012/011舊金山線增班為每日1班
‧ 2024/3/28，宣布將於8/16開闢每週3班西雅圖航線，起初航班為JX022/021，後續
變更為JX032/031
‧ 2024/8/16，B-58505首航西雅圖，K董親自執飛
‧ 2024/8/17，B-58503擔任JX001返台途中發生鳥擊，於8/20日修復完畢恢復營運
‧ 2024/8/28，B-58506交機，於8/29飛抵桃園機場
‧ 2024/11/7，宣布自12/21起，「台北-曼谷」的JX741/742將以A350執飛
‧ 2024/12/9，宣布西雅圖線於2025/3/1起增班為每日1班
‧ 2024/12/12，B-58507交機，K董親自執飛，於12/13上午11:31飛抵桃園機場
‧ 2024/12/17，B-58508交機，於12/18飛抵桃園機場
‧ 2024/12/22，「台北-洛杉磯」增加為每週10班，由B-58506擔任JX006/005的首航
機
‧ 2025/1/13，宣布「台北-胡志明市」的JX711/712自1/15起將以A350執飛，頭等艙
開賣
‧ 2025/2/11，宣布北美第4航點為安大略，6/2開航
‧ 2025/3/1，「台北-西雅圖」JX032/031增加為每週7班
‧ 2025/3/27，B-58509交機，JX2359（ETD 22:00/ETA 18:13, ATD 22:32/ATA 18:33
）於3/28抵台
Date: Thursday, 23 January 2025
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Los Angeles (LAX)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX002
Scheduled time: 23:40 – 19:00
Flying time: 11:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 23:59 – 19:45
Aircraft: Airbus A350-941, MSN: 656
Register No.: B-58505
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 59K
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58505的Airbus A350-941，生產序號為656，配備兩具
RR Trent XWB-84發動機，採F4C26W36Y240共306席配置，在2024/2/13掛著試飛番號
F-WZFI完成首飛，於同年3/1交付星宇，由K董御駕親征從TLS起飛後，於次日直接飛渡TPE
，是星宇的A350-900五號機，抵台後讓星宇得以在3/22將「台北-舊金山」線增班為每日
飛航，並且在8/16擔任由K董執飛的「台北-西雅圖」首航機。
23:20開始登機，星宇A350-900位於L2/R2艙門間的Galley，登機與離機時被包得密不透風
。
位於R2艙門後方的Lavatory L36，供豪華經濟艙的旅客使用。
10天內再度踏上STARLUX的A350-900，熟門熟路地來到準備度過逾11個小時航程的座位59H
，枕頭與毛毯已準備就緒，期盼這目視略小於國泰A359經濟艙的椅距，能讓我的星宇長程
線處女航一夜好眠。
首度體驗星宇的長程線，一入座便馬上感受到精品級的款待，瓶裝水、拖鞋以及富有質感
的過夜包，內容物包含眼罩、襪子、牙刷組、耳塞，以及一張自詡STARLUX為A Luxury
Airlines based in Taipei的小卡，對比經濟艙只提供菜單和瓶裝水的國泰，星宇的細膩
與巧思讓人心花開。
位於右舷面對R3艙門的Lavatory L62，寬闊的如廁環境，是長程航班可以舒壓和解放自我
的秘境。23:43外籍機長進行迎賓廣播，本航班的飛行時間為11:15，巡航高度為35,000
feet。
23:47地面人員請離機，23:48客艙廣播Doors for departure and crosscheck。
現此時星宇北美線（TPE-LAX/SFO/SEA）的第一餐主菜有「胡同馬告台灣鹹豬肉佐刺蔥飯
」和「檸檬奶油雞佐貝殼麵」兩種選擇，搭配「原味餐包」、「燻雞毛豆泡菜」、深夜食
堂限定的「起司與巧克力」及「季節鮮果」，讓人非常羨慕當晚餐吃的JX6/32，可以品嚐
蜷尾家義式冰淇淋。
降落前的早餐（洛杉磯時間的晚餐），主菜為「蝦仁雞蓉薏米粥」或「茄汁焗豆起司陽光
蛋佐小牛肉腸」，搭配雜糧可頌、優格和季節鮮果。
一如往昔的酒水單，台北出發的JX2提供的星宇特調為「湛藍宇宙」。
23:56開始播放安全示範影片。
23:59航機開始後推，00:00一號發動機開車。
00:01二號發動機開車，B-58505放出起飛外型。
00:04航機開始滑行。
00:16 B-58505進入05R跑道後開始滾行
00:17 B-58505經過長距離的助跑後離陸升空
00:18 前艙收回外型
00:24航機爬升至10,000 feet。
00:28繫緊安全帶的燈號熄滅，客艙恢復光明。
托阿丹的福喜獲讓人目瞪口呆愛不釋手的航空磁鐵。
可愛細緻的機場配置圖搭配精美的飛機與各款地勤車輛的磁體，真不枉費幫阿丹買了這張
兒童票。
00:48航機爬升至第一階段的巡航高度35,000 feet，後艙組員於00:50開設深夜食堂。
半夢半醒間總算出餐的星饗宴，9天前差強人意的「胡同馬告台灣鹹豬肉佐刺蔥飯」謝謝
再聯絡。
西洋風味的「檸檬奶油雞佐貝殼麵」口味清爽；「燻雞毛豆泡菜」意外爽口；「原味餐包
」與「季節鮮果」一如預期，華膳空廚供餐的北美線不公不過，至少不會讓人大吃一驚。
每次搭星宇必選的可樂、番茄汁與濃湯，以及飽餐後來杯睡前熱紅茶取代咖啡，一切非常
滿足。
01:32航機開始爬升，01:37抵達37,000 feet。
空服員有條不紊地速速收拾完客艙後，調暗客艙燈光幫助大家入眠，今天JX2的載客率相
當不錯，放眼望去空位屈指可數。
位於R3艙門前的Lavatory L54，長程航班並無額外擺放其他備品。
飽餐一頓後睡意全消，便到機尾空地活動筋骨，原本摩肩擦踵的Galley早已人去樓空，一
半的後艙組員已經隱身Crew rest area陪周公下棋了。
待排隊盥洗的人潮緩解後，拎著牙刷牙膏到A350我最喜歡的機尾Lavatory睡前刷牙，寬敞
的L83/84是頭等艙、商務艙、豪經艙貴賓花錢也無緣享受的魔術大空間。
口氣芳香後一時興起到Galley參觀宵夜吧，小小的零食籃內品項不多但個個精選，越吃越
涮嘴的「綜合荳果子」以及經典的士力架巧克力，在親切的大夜班組員熱情推銷下，伴我
度過了在LA數個嘴饞的時刻。至於沈甸甸的鮪魚三明治，還是等半夜睡不著的時候再來處
理吧！
儘管睡得腰痠背痛，但仍一路昏迷直到空服員點亮客艙燈光時才意猶未盡地起床，洛杉磯
時間16:45空服員廣播將在10分鐘後開始早餐服務，L3/R3艙門附近的Lavatory重鎮瞬間門
庭若市。
一樣空位寥寥無幾的Zone C，北美線已經被STARLUX給做起了嗎？
17:08開始早餐服務，讓人引頸期盼的「蝦仁雞蓉薏米粥」鹹香好入口，搭配「雜糧可頌
」、「優格」和「季節鮮果」，開胃又暖胃。
至於「茄汁焗豆起司陽光蛋佐小牛肉腸」，光看到盤底一片積水就讓人胃口盡失，實際嚐
起來也讓人皺眉，很好奇洋人真的會喜歡這種西式風味嗎？
意猶未盡之餘打開厚實的「鮪魚三明治」，搭配可爾必思和Galley私藏的蜜桃汁，教人直
打飽嗝。
眼看組員們非常殷勤地走熱飲，來杯熱咖啡與熱茶醒醒腦，落地後還得租車開1個小時到
離LA大火火場不遠處的Airbnb（結果光在Dollar租車櫃台枯等派車快3個小時，要貪便宜
的玩家請三思）。
大快朵頤後起身到機尾活動筋骨，我的星宇長程線初體驗即將進入尾聲。半年內搭了兩趟
A350-900橫渡太平洋，相較於奴隸船化的B777 Series，3-3-3配置的漢堡神偷果然是新世
代長程機的首選，至今仍難產的B777-9對於曾經是波粉的我而言，能不能完成認證量產交
機，或許已經無足輕重。
降落前到L4艙門後方的Lavatory L83梳洗一番，除了椅距略遜色於國泰的A359之外，我很
享受星宇的長途飛行。
19:00機長進行落地前的廣播，航機將在10分鐘後開始下降高度，預計抵達時間為19:30，
目的地的天氣是晴天，氣溫19度。
19:10航機開始下降高度，我的生涯第3趟「TPE-LAX」，由星宇的A350-900揭開了新的篇
章。孩提時的首次出國，是1991/5/4跟著父母搭乘背著國旗的B747-400飛往洛杉磯，從那
一刻起，我便與飛機結下不解之緣；21年後的2012/8/3，天外飛來的加州聖地牙哥之行，
也是由小紅梅的B747-400伴我遠渡洛城；12年後，初訪美國的阿丹首度搭乘星宇，希望她
會記得這段非常愉快的飛行。
19:27航機降抵10,000 feet，少了強勁的順風助威，B-58505總算飛到太平洋的彼岸，準
備進場。
19:33 B-58505放出起落架
19:37 B-58505降落在洛杉磯國際機場24R跑道，減速過程中可以感受到明顯的左右搖擺
19:45航機停妥在Gate 202，Doors for arrival and crosscheck。摸黑起飛又入夜後才
抵達的JX2，全程電子窗都鎖定在暗黑模式，無緣在日落前一覽窗外美景。
離機前經過位於Zone A的商務艙。
以及全機僅4席的頭等艙。
踏入久違的Tom Bradley International Terminal (TBIT)，眼前的景致與動線非常陌生
，原來B-58505停靠在2017/2/27開始興建，2021/5/1投入營運的「TBIT West Gates
Concourse」。同一時段從台北出發陸續抵達洛杉磯的航班，由B-58505擔任的JX2（表訂
23:40-19:00，實際00:17-19:38，飛行時間11:21 hr）拔得頭籌，至於尾隨在後的2架
B777-300ER，B-18053派飛的CI8（表訂23:50-19:35，實際00:40-20:23，飛行時間11:44
hr）與B-16713執飛的BR16（表訂23:55-19:15，實際00:22-19:57，飛行時間11:36 hr）
滯空時間更久，華航的Block Time較長卻追不回時間仍舊大滴淚，讓人啼笑皆非；至於同
一天下午抵達LAX的午班機，B-58502擔任的JX6（表訂19:40-15:00，實際19:59-15:19，
飛行時間11:20 hr）伸手依舊矯捷，均略速於張家大房B-16709執飛的BR6（表訂
11:20-06:50，實際11:49-07:21，飛行時間11:32 hr）及B-16726派飛的BR12（表訂
19:40-15:00，實際20:14-15:46，飛行時間11:32 hr），看來性能諸元被戲稱為僅供參考
的AIRBUS，A350的巡航速度Mach 0.85貌似技壓B777的Mach 0.84，準時出發又飛比較快的
星宇A350，是在LAX搶先入關的上乘之選。
2020/1/23星宇正式啟航，首發航點為澳門、峴港及檳城，5年後的今天，由K董親自飛回
，也榮膺「台北-西雅圖」首航任務的B-58505，解鎖了我的STARLUX長程線處女航，也開
箱了阿丹母女的星宇初體驗。設立之初便放眼「亞洲-北美」轉運市場的星宇，北美線的
濫觴「台北-洛杉磯」被寄與厚望；對我而言，能在別具意義的JX2細數往事並收藏更多回
憶，是何其珍貴的一段飛行。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟無心插柳柳成蔭的LA行，
感謝見證過星宇重要時刻的B-58505，參與了這趟對我而言別具意義的旅程，更讓過去跟
著華航金卡遨遊世界的阿丹，對閃閃發亮的STARLUX留下了愉悅的第一印象。隨著星宇第
一階段10機A359交付進入尾聲，下一階段的A350-1000會如何開拓STARLUX的長程版圖，
Starwalker何時會邁開步伐航向歐洲和紐澳，都讓人引頸期盼。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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