[分享] 20230629 KL846 ICN-AMS

航空

14120

前一腿飛到仁川中停加油後,接著是長達13小時的洲際飛行。


3-4-3的B777-200ER真是人間煉獄,又擠又窄又吵真的折磨人,


但意外在KLM上品嘗到美味的韓式拌飯,下機時又再度獲獎6萬,KLM真的讓人印象深刻。



圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70786318



以下是純文字版。


才興高采烈地完成KLM初體驗,又迫不及待地想趕快登上PH-BQN。

儘管被KLM變更航班的過程飽受煎熬,但被從直飛的KL808/807改成中停仁川的KL846/845
反而讓人眼睛為之一亮,從沒想過會以這種方式重返首爾,也意外解鎖仁川機場的過境轉
機,出發前還異想天開地想在好玩好逛的ICN盡情徜徉,原來成語「塞翁失馬焉知非福」
就是這個意思。

快速通過安檢後來到出發層,PH-BQN停靠的Gate 255就在附近,仁川機場的設計規劃真的
很不錯。

晚上九點多的ICN第二航廈異常冷清,每週4、7飛的KL846(22:50出發),竟然是今晚倒
數第二班從T2離場的航班,最末班則是表訂23:30前往新加坡的KE647/DL7662,出發層的
免稅店大多早早打烊休息,國際旅行果然還沒全面恢復。

對面也是空蕩蕩的機坪,讓人首度見識到冷清的仁川機場,過往總是幻想有朝一日會搭乘
大韓航空來ICN轉達美航空前往美國,沒想到竟被八竿子打不著的KLM一機到底捷足先登,
旅行就是這麼千變萬化,這也是旅行讓人深深著迷的地方。

無處可去的旅客,讓Gate 255成為航廈內難得人聲鼎沸的區域,22:05地勤人員開放優先
旅客登機。

Date: Thursday, 29 June 2023
Route: Seoul Incheon (ICN) – Amsterdam Schiphol (AMS)
Carrier: KLM Royal Dutch Airlines, KLM
Flight No.: KL846
Scheduled time: 22:50 – 05:30
Flying time: 13:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 22:56 – 05:38
Aircraft: Boeing 777-206ER, 32720/561
Register No.: PH-BQN
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33K

今天擔任飛行任務的是註冊番號PH-BQN的Boeing 777-206ER,生產序號為32720/561,配
備兩具GE90-94B發動機,採C34Y+40Y246共320席配置,在2006/4/9完成首飛,於4/19日交
付KLM,機隊編碼為QN-013,是KLM的倒數第3架B777-200ER。被命名為Nahanni National
Park的PH-BQN,起先採C35Y283共318席仕樣,在2015年5月改艙成當今320座(商務艙從
2-3-2升級為2-2-2,經濟艙由3-3-3劣化為3-4-3)後,儘管座席數只小增2位,但在「劫
貧濟富」下兩艙等雙雙跟上國際潮流。2012年3月10日,PH-BQN摘下皇冠補上ASIA字樣,
移籍KLM ASIA(依舊由KLM統一調度操作),也成為繼PH-BQF/I/M/K後,第5架機身上出現
中文「荷蘭亞洲航空公司」的B777-206ER(無獨有偶地同為倒數第3機)。

託阿丹的福獲邀優先登機,結果一群人被困在空橋前不得其門而入。

身為「荷蘭亞洲航空公司」一員的PH-BQN,近期除了造訪印度的邦加羅爾、北京、首爾、
台北、曼谷之外,也派飛紐約、位於南美的利馬及蘇利南的巴拉馬利波,對比KLM ASIA的
歷史淵源,讓人不覺莞爾。

擁有9機B777-200ER/-300ER機隊(7/2)的KLM ASIA,PH-BQN被命名為位於加拿大西北的
納漢尼國家公園(Nahanni National Park),其餘姐妹的暱稱也遍佈全球,PH-BQF是位
於義大利東北的菲拉拉市(Ferrara City);PH-BQH為英國的哈德良長城(Hadrian's
Wall);PH-BQI則是位於南美的伊瓜蘇瀑布(Iguazu Falls);PH-BQK更是坦尚尼亞東北
號稱非洲屋脊的吉力馬札羅山(Mount Kilimanjaro);PH-BQL乃捷克的利托米什爾城堡
(Litomy castle);PH-BQM是大名鼎鼎的馬丘比丘(Machu Picchu);至於最後2架
加入的B777-300ER,則與PH-BQN相同皆以國家公園命名,PH-BVB/C分別為瑞典的菲呂山國
家公園(Fulufjället National Park)及墨西哥的錫安卡恩生態保護區(National
Park Sian Ka'an / Sian Ka'an National Park),看著多數相當陌生的地名,由衷感受
到自身國際觀的貧弱。

準備再次登上PH-BQN,熱情的資深組員大方迎上合影留戀。

位於2L艙門後方的Lavatory 2A-2L,是商務艙唯2的洗手間之一,同時拍下了經濟艙遍尋
不著的飲水機(Drinking Fountain),很好奇商務艙的貴賓會來這裡裝水喝嗎?

再度回到3-4-3的奴隸船,走道的寬度大概與座位相當,接下來近14小時的飛行讓人膽戰
心驚。

重返被整理好的33H/J/K。前一次長途飛行正是10年前的義大利行,當年的輾轉反側坐立
難安至今仍餘悸猶存,今晚會重演徹夜未眠的噩夢嗎?

就座後總算答應讓阿丹開箱在前一腿就獲得的兒童玩具,KLM準備的小物相當精緻益智,
個人愛不釋手。

前一腿忘記拍的安全須知卡,KLM的極簡風言簡意賅清楚明瞭,無需過多的文字說明。

KLM的機上雜誌,訴說著B777-200ER被命名的故事,絕大多數都是源自於聯合國教科文組
織的世界遺產(UNESCO World Heritage),唯獨初號機PH-BQA是以KLM的創辦人Albert
Plesman為名,想必KLM相當重視勇猛頑強的B777-200ER機隊;準備飛向阿姆斯特丹史基浦
機場的我,望著感覺不太複雜的示意圖有些躍躍欲試,久仰效率高轉機方便的AMS,將會
是我造訪的首座歐洲重要樞紐機場。

即將啟程的漫漫長路,6,721 miles與12:43 hr的飛行時間都讓人頭皮與雙腳發麻。22:47
機長進行了一段落落長的PA,但無奈客艙太吵難以收聽。

22:55前艙啟動APU,22:56客艙廣播Cabin crew on your seat後,PH-BQN開始後推。

22:58開始播放安全示範影片,二號與一號發動機依序開車。

23:02 前艙測試Spoiler後放出外型
23:03 PH-BQN開始滑行
23:04 客艙廣播Cabin crew take your seat
23:12 PH-BQN抵達N7滑行道待命
23:13 PH-BQN進入16L跑道等待起飛許可
23:14. 在GE90-94B發動機的全力放送下,PH-BQN離陸升空

23:20繫緊安全帶的燈號熄滅,後艙組員起身作業。

23:21客艙恢復光明。

在目視幾乎客滿的KL846,趕緊起身到Lavatory 3A-RC飯前洗手。

在仁川被填滿的PH-BQN,一週僅2班的KL845/846,難道台北出發的需求這麼低嗎?

23:30後艙組員先送上長途航班亟須的水分補給。

23:48阿丹的兒童餐宵夜場上菜了,對仁川空廚非常驚艷的我們,都很好奇這回是什麼好
料。

再次讓人選擇障礙的點心盒和主餐漢堡排,美中不足的是仁川空廚怎麼端出三色蔬菜呢?

00:12別無選擇的一般餐上桌了,看到非常道地的芝麻油與韓式辣醬,口中的唾液已經止
不住潰堤而出。

沒想到還沒來得及在大韓航空上品嚐的韓式拌飯,竟然活生生地出現在KLM的餐桌上,把
經典的辣椒醬擠到一滴不剩後,鹹香夠味的好滋味讓人難以忘懷,搭配水準之上的沙拉和
蛋糕,仁川空廚的宵夜讓人拍案叫絕,這黯然銷魂的美味,以後KLM不再中停仁川了該怎
麼辦?

02:05自備礦泉水起身到機尾的Lavatory 4F-LC刷牙準備就寢,洗手間內並未提供牙刷,
不曉得是江湖中傳言的KLM Never Do That,或是環境永續下的轉變?

儘管窗外的GE90-94B發動機如雷貫耳,PH-BQN在中國領空始終只能在30,000-32,000 feet
上上下下。

右舷走道的機尾觸,空服員擺出了各式零食和飲料供大家自取,已經刷過牙的我純推不下


機尾的Galley總有一位空服員坐在好折凳上留守,想吃什麼暗黑料理可以逕自洽詢,機上
可不只有這些檯面上的零食。

感謝摯友熱情贊助的頸枕和阿丹的小空間,在機上難以入眠的我竟然昏昏沈沈地睡了6個
多小時,直到腰痠背痛後才回神,儘管難得一路睡得香甜,但3-4-3的B777 Series真是讓
人深惡痛絕,除了發動機的噪音不絕於耳之外,狹窄的走道佈滿了從位置上溢出的枕頭和
毛毯,行走時還得不時留意無數向走道爭取空間的腳,把數百人關在這樣的空間根本人間
煉獄。食髓知味的波音,在「9.5排座」的B777大獲成功後,竟然又再推出「8.5排座」的
B787 Dreamliner,讓身為波音鐵粉的我義憤填膺且羞赧不已,自A350XWB大獲成功與
B737MAX失魂落魄後,崩壞的BOEING已經不再讓人留念,AIRBUS成為了我飛行的心之所向


荷蘭時間03:36先甘(睡)後苦(忙)的空服員送來了阿丹的早餐,怎麼又見三色蔬菜(
跟風嫌棄誤)?

花樣百出的零食盒搭配水準以上的蛋包飯,若以後KLM不停仁川的話,都改吃兒童餐好了
(計畫通誤)。

一路鬼哭神嚎的PH-BQN,總算在睡夢中的02:22(土耳其/黑海上空)爬升至38,000 feet
,無法穿越俄羅斯領空真是勞命傷財。

03:51偷偷拉開遮陽板,想逃離擁擠狹窄的PH-BQN已經露出曙光。

03:53後艙組員調亮客艙燈光喚醒睡夢中的旅客,Lavatory再度湧現人潮。

04:09滿心期待地收下了早餐,結果是超級甜難以下嚥的鬆餅,一覺醒來仁川空廚的餐點
竟然天壤之別,難道這是一場惡夢嗎?

晚餐宵夜沒得選的KLM,在提供兩種選擇的早餐,另一款是差強人意的香腸蛋,這眼前的
種種,難道是暗示著我們已經離開了美味的亞洲,即將抵達乏味的歐洲嗎?

天色漸漸光,PH-BQN在進入德國領空後,陷入了一段非常久的不穩定氣流。

04:35航機從38,000 feet先下降至36,000 feet。

04:55航機開始從36,000 feet下降高度。幾乎客滿的KL846,在3-4-3的配置下,走道席的
旅客不由自主地把身體往走道挪移,導致有夠狹窄的走道,男生必須得橫著走,才能避免
不時擦撞素昧平生的旅客。

把握降落前的時間,到Lavatory 3A-RC飯後洗手順便洗把臉,經過一夜的摧殘後,多數
Lavatory內的備品消耗殆盡,空服員也沒將環境衛生整理好,相較於歡樂的「TPE-ICN」
段,「ICN-AMS」的後艙組員非常隨(懶)性(散)。

05:07機長進行降落前的廣播,阿姆斯特丹是好天氣,氣溫12度,預計抵達時間為05:25。

眼前出現了轉機航訊,看來看去國泰/港龍還是轉機界的翹楚。

05:19繫緊安全帶的燈號亮起,PH-BQN下降至10,000 feet,機長廣播Cabin crew
prepare for landing。

05:20航機飛入北海,海面上可見許多風力發電的風扇,遙遠的荷蘭真的到了。

05:23航機再度進入荷蘭上空,準備進場。

05:24前艙開啟Spoiler進行減速。

05:25前艙放出一段Flap,客艙廣播Cabin crew take your seat。

05:26前艙放出起落架,完成降落外型設定。

05:28航機降落在阿姆斯特丹史基浦機場的18R跑道。

05:29脫離跑道後,PH-BQN開始在擁有6條跑道的AMS遠足。

05:33通過36C/18C跑道。

PH-BQN落地後滑行了8分鐘,總算看到航廈了。

05:38航機仍在滑行,客艙廣播Cabin crew disarmed the slides。

05:39航機停妥在Gate F5。

歷經18個小時的旅程,總算乘著PH-BQN,從氣溫31度的桃園抵達11度的阿姆斯特丹,
B777-200ER也繼B767-300ER(長榮航空的台北-檀香山來回)之後,第二款伴我完成洲際
飛行的雙發動機客機,鮮少搭乘長程線的我,儘管對狹窄擁擠的3-4-3配置多所抱怨,但
意外地在PH-BQN上一夜好眠,神清氣爽的我對於未來的長途跋涉有了新的期待。

看似光鮮亮麗但實為人間煉獄的3-4-3經濟艙,好能載好能飛的B777 Series真的好可怕。

略顯過時的商務艙,但好吃又好睡還是深得長輩的嘉許。

在艙門送客高富帥的機長,再度邀請我進入PH-BQN的駕駛艙,前一腿還嘟囔著也想進去駕
駛艙開開眼界的阿丹美夢成真,興奮之情溢於言表。

擔任我的First Officer的阿丹,對飛機的興趣總算開始萌芽,以後去歐洲,唯一指名KLM
(心花怒放誤)。

感謝熱情的機長為我們合影,阿丹的暑假作業交出去一定會羨煞眾人。

機長快速地為我簡介這張表,但慧根有限的我鴨子聽雷。

機長生動有趣地為阿丹介紹駕駛艙的每個裝置和其功用,有種小小飛行營教官的專業和親
切感。

離去前機長開放提問,我靈光乍現地請教B777-200ER是否將被B787-9/-10取代?機長堅定
又自信地告訴我,B777-200ER雖然有點年紀,但是一款非常棒的飛機,Dreamliner取代的
是A330-200/-300,B777-200ER還會在為KLM效力好一陣子。

向KL846全體機組員道別後,心滿自足的我們緩步往轉機檢查前進,停靠在Gate E3的
N823NW,6/28擔任DL48(19:35-09:15)從紐約JFK出發後,便以阿姆斯特丹為軸心串連美
東美西,此時已完成快閃波士頓的DL259/256(11:30-13:30/17:10-06:15),接著是西雅
圖往復的DL143/142(10:00-11:20/13:30-08:40),7/1擔任DL47(10:55-13:15)重返大
蘋果後,才暫別鬱金香的國度。

與KLM莫逆之交的西北航空(Northwest, NW),2008年遭達美航空合併後,由DELTA再續
前緣。曾為波音鐵粉暨B767最大用戶的達美,在承接了NW的A330-200/-300機隊後,對相
見恨晚的A330一見鐘情,不但捨棄了西北時代的B787 Dreamliner訂單,更成為A330-300
Heavyweight(MTOW達242頓版本,最大航程6,100 nm)的首發客戶,對A330 Family深具
信心的DELTA,更是A330-900neo全球最大的營運商。眼前的N823NW雖然還可見西北「NW」
的影子,但卻是達美時代下單10機,改用GE CF6-80E1A4發動機的A330-302二號機,看著
DELTA在疫情期間把B777-200ER/-200LR機隊除役,全數由A350-900/A330-900neo接班,並
計劃以更多的A339取代老舊的B767 Series,且完全不考慮有樣學樣的B787夢魘客機,心
有戚戚焉的我,難怪對DELTA特別有好感,只可惜隔壁的好朋友KLM Never Do That。

轉機安檢前的自助報到Kiosk,已經登機證一紙到底的我們,忍不住上前把玩。

取得一張連KLM Logo都沒有的熱感紙登機證,唯一的收穫是不用到處找登機門。

在好逛又好玩的AMS史基浦機場,不慎走入一家展售飛機模型的賣店,在連進兩次
B777-200ER的駕駛艙後,我決定收下KLM的B777-200ER,儘管不是KLM ASIA塗裝的PH-BQN
,但能夠珍藏被命名為Albert Plesman的PH-BQA,也是別具意義。

文末附上本航段的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),久違的洲際飛行,感謝
PH-BQN帶給我一段刻苦銘心的回憶,有虎頭蛇尾的餐點,及煎熬但難得的一夜好眠,這段
寶貴的經驗,讓我對長途旅行萌生了新的想法,也為回程的漫漫長路排憂解難。



以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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skyteam555351樓 08/05 23:38
jxigjll2樓 08/06 00:21
gman19753樓有看有推 08/06 03:38
casualk4樓推推 08/06 06:20
AuroraSky5樓波音有要推出真10排的77X,說不定還是有機會再度獲得 08/06 08:09
AuroraSky6樓您的青睞,只是應該很難達到787八排座的驚人寬度 08/06 08:09
iamkher7樓太好 還進駕駛艙 有帶小孩真的增加機率 08/06 09:54
iqeqicq8樓我還以為是繞過阿拉斯加,沒想到是經中國領空 08/06 15:09
StopSign55669樓這篇好讚!意猶未盡 期待大大之後的好文 08/06 16:00
lop333310樓覺得有瓶裝水好加分 08/06 20:45
本人11樓有瓶裝水還這麼大罐真的很開心 08/06 20:57
本人12樓777X等交機再來擔心好了XD 08/06 20:58
mowilson00713樓有看有推 08/06 22:22
kenny5314樓這篇很精彩耶 08/06 23:05
AnderinSky15樓推 進駕駛艙真的好羨慕啊 08/06 23:07
griffick16樓羨慕進駕駛艙 08/08 12:58
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