[分享] 20230425 MH366 KUL-TPE

航空

12100

今年四月的峇里島行,最後一腿從A333被馬航EQV成A332,

前身為Air Berlin的A330-200,馬航並沒有特別改艙,

保留前身的配置,30"的椅距真的很不舒服。


馬航在吉隆坡配合的空廚,此行吃了兩次餐點非常驚人,

日前傳出馬航想要提升餐飲品質並且自辦空廚,希望是真的XD


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70717384


以下是純文字版。


前晚乘著MH852抵達吉隆坡後,再度於Capsule Transit KLIA 2 (Landside) -
Gateway@KLIA2 Level 1簡單過境一晚,一早熟門熟路回到KLIA 1準備返台。

這趟提前300天部署的峇里島行,因為貪圖風箏航空的激安票價,咬緊牙根收下了3趟333
的旅程,結果天不從人願,回程被EQV為一則以喜一則以憂的A330-200,能在一趟旅程內
把馬航的A330ceo一網打盡固然可喜(就能等到2024年Q4順次導入A330neo後再來放風箏)
,但要受困在椅距30"的經濟艙近5個小時,代價還真大。

排了好一陣子總算通過出國審查,趕緊找尋MH366的登機門,PIDS的下方有台鼓勵大家獻
藝的鋼琴,一時技癢忍不住登台即興演奏。

為了彌補昨晚來不及品嘗咖椰吐司的遺憾,跑遍管制區的小攤販,總算在一家賞機視野極
佳的餐廳找到這個品項,在少了AirAsia的KLIA 1,滿山滿谷的B737-800讓人誤以為波音
旋風席捲馬來西亞。

從Gate G2後推的9M-LCR,是Batik Air Malaysia最資深的B737-800,此行是雅加達往復
的OD320/319(07:45-08:45/09:45-12:50),午後是不停往返沙巴亞庇的
OD7004/7005/7002(15:30-18:00/18:50-21:20/23:00-01:30),幅員廣大的馬來西亞,
飛國內線可是沒有比9M-LCR回印尼娘家輕鬆。

停在遠端機坪賴床的9M-MLT,是馬來西亞航空(MAS)為數不多註冊番號為「ML#」系列的
B737-8H6,今天從國內線出發,第一趟任務是遠征東馬山打根(SDK),MH2710/2711(
10:25-13:25/14:10-17:10)的飛時堪比前往峇里島,入夜後前往印度班加羅爾(BLR)的
MH192/193(22:00-23:40/00:35-07:20),單程的滯空時間也接近4個小時。

從Gate A4後推的9M-LNV,是疫情尾聲加入巴澤航空Batik Air Malaysia的B737-8GP,儘
管披著前身馬印航空Malindo(馬來西亞Mal加上印尼Indo的縮寫)的舊塗裝,但仍舊屬於
印尼獅航集團Lion Air Group的大家庭,此行是沙巴亞庇往復的OD1002/1003(
08:00-10:30/11:10-13:40),下午則是到隔壁新加坡串門子的OD807/808(
15:05-16:10/17:00-18:05),天黑後將派飛OD223/224(20:00-21:25/22:15-04:50),
前往印度我從未聽聞的城市蒂魯吉拉帕利(TRZ)。

提到好厝邊新加坡,昨天派飛SQ118/117(16:05-17:10/18:05-19:05)來泡茶的9V-MGL,
今天繼續擔任SQ104/103/114/113(07:00-08:10/08:55-09:55/12:35-13:45/14:30-15:30
)連三拉三,天黑後才改飛去普吉島蘸醬油的SQ740/739(18:30-19:20/20:10-22:55)。
疫情前好長一段時間僅操作廣體客機的新航和國泰,不約而同地在疫情爆發後順勢收掉區
域航線的好幫手勝安和港龍,並且承接些許窄體客機重作馮婦,關門前營運17架B737-8AS
的Silk Air,僅不到一半還能以新航的身份繼續留在獅城,9V-MGL是倒數第2機移籍的幸
運兒。看著B737-800適才適所地在星馬兩國首都間穿梭,很難想像疫情前以廣體客機營運
的新航是什麼景象。

停靠在Gate C21的9M-LNP,是馬印航空於2022/4/28改名為巴澤航空後,無縫接軌的創社
元勳,過了一年依然披著舊塗裝,今天凌晨完成從印度科欽(COK)返馬的OD231/232(
22:05-23:40/00:20-07:15)後,此行是前往峇里島的OD306/305(
09:10-12:15/13:05-16:05),傍晚再打一趟前往古晉的OD1636/1637(
17:00-18:45/19:30-21:15)後就收工,不用再值印度大夜班。僅擁有8機B737-800的
Batik Air Malaysia今早就收錄了3機,且前世今身的新舊塗裝一應俱全,果然早起的鳥
兒有蟲吃。

在人生地不熟的馬來西亞,總算在Gate C24撞見了熟面孔,JA806A是ANA的B787-8三艙等
長距離仕樣機,此行是昨晚出發來吉隆坡半日遊的NH885/886(23:30-06:00/14:15-22:15
)。

帶著忐忑的心,來到Gate C22揭曉今天派飛MH366(09:15-14:10)的A330-200,正巧遇到
來機晚返剛嚕進來的9M-MTW,昨晚擔任MH127/126(19:40-01:10/02:10-07:50)紅眼航班
南討西澳伯斯,遲至08:15才降落在KLIA。

馬航的A330-200機隊史,可分為3個階段。2003-2004年間,MAS自ILFC租進了5架採用
PW4168A發動機的A330-223(9M-MKX/W/V/T/U),前3機的首任用戶為Sabena,後2機為
Swissair,而這批早在1999年先後出廠的A332(MSN分別為290/300/296/262/255),穿上
風箏塗裝時機齡約莫4歲,採C42Y187共229席配置,留在馬航的時間也不長,最晚加入的
9M-MKT/U,最先於2007年3月雙雙離去加入越南航空,另外3機也在A330-323加入後,於
2012-2013年間除役。在馬航A332一代目汰除之前,MAS引進了4機A330-223F貨機(
9M-MUA/B/C/D),成為全球極少數操作該機型的業者,在9M-MUC於2017年抹消登記後,3
缺1的A330-200F維持這一血脈直到2018年,馬航才向AerCap租賃6架柏林航空歇業後閒置
的A330-223,一樣配備PW4168A發動機,採C19Y268共287席配置,商務艙沿用Air Berlin
的座椅,僅經濟艙從271席減少機尾3席,而這類LCC的仕樣,也讓機身長度相差約5公尺的
A333與A332,在馬航的配置下總座席數竟然只差3座。

看著窗外Brahim's Food Service(BFS)開始為9M-MTW上餐,已經領教過一次色香味無一
具全的我,心中無限擔憂。關係不睦的馬航與Brahim's,日前才把空廚合約從2023/6/30
展延到2023/8/31,想提升機上餐飲服務的馬航,一直考慮要在集團內自設空廚,若馬航
真能與BFS一刀兩斷,旅客也許更有口福。

安檢完準備刷登機證進入沒有洗手間的候機室。

入籍時平均機齡就已10年的6機A332二代目(9M-MTV/U/XW/Z/Y),硬體設備與A330-300二
代目大相徑庭,唯一與馬航無縫接軌的,是和B737-800同為30"的經濟艙椅距,在A332與
A333混合派遣的航線(如此行躬逢其盛的MH366/367及MH715/714),-200與-300的飛行感
受天差地別。

在A330機隊對PW發動機情有獨鍾的MAS,隨著A330-200的接單生產步入尾聲(最終出廠的
商用A332為MSN 1936的A330-202,2019/9/27交付給法國的OpenSkies ),在2018年欲重
建A330-200客機機隊的風箏航空實無太多新機選擇(最後一架採PW發動機的A330-223早在
2013/3/8交付,為大韓航空MSN 1393的HL8276),好在同為寰宇一家的Air Berlin在
2017/10/27終止營運,釋出了17架選用PW4168A發動機的A330-223,苦尋下家的AerCap,
喜從天降馬航這個客戶,便將手頭上較新的6機A332出租給MAS(9M-MTV/U/X/W/Z/Y的MSN
分別為822/665/911/828/1112/968,另外2機較後期出廠的,MSN 739目前流落至俄籍的
I-Fly,MSN 802脫手給Avolon後目前封存中),其餘生產序號在500前的9機,已有4機遭
到拆解殺肉,而封存中的5機要重返藍天應該也是機會渺茫。

猜想以極優惠之價格租得的6機A330-223新古機(採C19/Y+42/Y226共287座),與15架
A330-300(採C27/Y+16/Y247共290座)共同肩負起馬航串連亞太與中東的重責大任,看著
低商務艙高密度配置的A332頻繁地出沒在桃園,猜想台北-吉隆坡航線的含金量可能不夠
高,而這21機A330ceo自2024年Q4起,將由20架A330neo取代(採C28/Y+&Y269共297座),
對於航點航程多在4,000 nm以內的馬航,銷售低迷的A330-900neo確實是個合適又好議價
的選擇。

儘管來機晚返,MH366/CI9424仍舊手腳俐落地於09:05開始登機。

Date: Tuesday, 25 April 2023
Route: Kuala Lumpur (KUL) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: Malaysia Airlines, MAS
Flight No.: MH366/CI9424
Scheduled time: 09:15 – 14:10
Flying time: 4:55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:31 – 13:59
Aircraft: Airbus A330-223, MSN: 828
Register No.: 9M-MTW
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28K

今天擔任飛行任務的是註冊番號9M-MTW的Airbus A330-223,生產序號為828,配備兩具
PW4168A發動機,採C19Y268共287席配置,在2007/3/13掛著試飛番號F-WWKI完成首飛,於
4/20日交付總部位於德國杜塞道夫,但已於1年前被Air Berlin收購的LTU(租賃自IFLC)
,是LTU的A330-200最末機(註冊番號為D-ALPI),起先採C18Y305旅遊包機的高密度配置
,早在2009/10/13柏林航空終止使用LTU品牌前,D-ALPI便於2008/4/16移籍Air Berlin,
並改艙為C19Y271配置,只是好景不常,2012年加入OneWorld破產者聯盟的柏林航空也難
逃厄運,於2017/10/27熄燈歇業,D-ALPI在次月24日被租賃公司AerCap收回後,變更註冊
番號為EI-GFJ,封存於新加坡至次年3月中,待與馬航談妥租機協議後,便飛渡至菲律賓
克拉克機場(推測是前往漢莎科技進行整備),直到2018/6/25加入MAS,是馬航A330-223
二代目的4號機,大致上保留Air Berlin的客艙配置,採C19Y268共287席仕樣。

掃過登機證後總算見到停靠在Gate C31的9M-MXG,昨晚擔任前往印度科欽(COK)的
MH108/109(22:00-23:10/00:10-06:55)天亮才返馬,下一腿是快閃曼谷的MH788/789(
12:10-13:25/14:15-17:30),入夜後還有一趟新山的國內線MH1057/1058(
18:05-19:10/19:45-20:45)。

4天前與載我去峇里島之9M-MTO並肩滑行的9M-MTW,如假包換地近在眼前,此行將馬航的
A330ceo一網打盡後,改天等A330neo派飛台灣後再來放風箏吧!

位於2L/2R艙門間的Galley。

右舷經濟艙海景第一排的14H/K。在馬航非常弔詭的加價選位服務,首排靠窗座14K要價
TWD 388,15C僅靠走道的Extra legroom前排座位竟然索價TWD 1,092,讓人難以理解。

椅距達36"的Extra legroom seat,目視相當有感。

19H/K與20H/K椅距的天壤之別,這就是6"的距離。

來到我們的28H/K,枕頭與毛毯已經放置妥當。09:18機長進行起飛前的廣播,本航段的飛
行時間為4:15,巡航高度為39,000 feet,沿途都是好天氣。

滿肚子水趕緊到身後的Lavatory舒壓,無奈經濟艙僅4所集中在3L/3R旁的L53/61/62/54大
排長龍,人人無處可宣洩滿腹的苦水。

Zone C右舷經濟艙第一排的36H/K,搭乘A330都可以安心加價選購逃生門座位,絕對不會
是非常想念窗戶的Miss window seat。

讓人窒息的30"椅距,難以想像接下來4個多小時該如何度過。09:22前艙廣播Ready for
departure,後艙組員便把所有排隊如廁的旅客通通趕回座位,馬航A332雖然沿用Air
Berlin的座椅,機上娛樂設備也不同,但螢幕畫質佳反應快又清晰,與朦朧美又老態龍鍾
的A333天壤之別。

28K的窗外視角。

28K的客艙視角,相較於A333在2L/2R艙門間有一大片Galley,A332的配備相當陽春簡單。

09:28開始播放安全示範影片,沒想到A332除了硬體設備不同之外,連Safety video也跟
A333完全不同。

09:31開始後推,9M-MTW一號發動機開車。

09:33二號發動機開車。

09:35前艙設定Flap 2。

09:36航機開始滑行。

採用不同機上娛樂系統的A332雖然螢幕晶瑩剔透又反應敏捷,但時間不太正確。

09:41 9M-MTW抵達A11滑行道準備進入32R跑道
09:42 機長廣播Cabin crew please be seated for takeoff
09:44 9M-MTW進入32R跑道後開始滾行
09:45 9M-MTW從32R跑道離陸升空
09:46 前艙收回外型

09:50繫緊安全帶的燈號熄滅。

後艙組員起身作業,順手將滾行過程中彈開的Overhead bin關上。

撰文的此時,馬航總算通過申請獲准在10,000 feet以下使用電子設施,此行無緣收錄的
KLIA景色,就留到年底搭乘STARLUX造訪時捕捉。

早已按耐不住滿腹的苦水,解禁後趕緊起身舒壓順便飯前洗手。

位於右側中央的Lavatory L62,相較於A330neo的SmartLav(應正名為SmallLav才是)相
當寬敞。

扣除14-19排Extra legroom seat,Zone B的上座率非常高。

持續爬升的9M-MTW。曾一度擔心無緣體驗A330-200的我,在其產品週期的尾聲,竟接二連
三地飛了3腿,巧妙的是,清一色為日益式微之PW發動機的A330-223,長榮曾經俯拾即是
之GE發動機的A330-203,與市佔最高之RR發動機的A330-243,來年還有機會嗎?

AIRBUS將A330 Family除封印推出A330-200後,便在250座中長程機市場颳起一股炫風,當
年以A330-200取代B767-300ER的長榮航空,亦將其運用於檀香山、奧克蘭、維也納等長程
航線,錯過那個年代的我,有幸從商務艙開始認識這款空中巴士難得成功的廣體客機,只
是從港航、韓航到馬航的一路椅距越來越小,由奢入儉難的A330-200讓人刻苦銘心。

在漫長的「吉隆坡 - 台北」航線,後艙組員不疾不徐地展開服務,先進行飲料服務,一
共有礦泉水、蘋果汁和很酸的柳橙汁三種選擇。

10:25航機抵達巡航高度39,000 feet。

10:27開始送餐,餐車上除了冷飲之外,熱飲也一應俱全。

首先登場的是令人髮指的特別餐「海鮮餐」,除了餐盒是涼的之外,魚肉非常柴且調味詭
異,搭配非常軟爛的蔬菜,色香味無一倖免,不知名的甜點亦沒滋沒味,無條件支持馬航
與KLIA的BFS空廚不相往來。

一般餐的部分,馬式風味的椰漿飯還是比較道地,跟前往峇里島的簡配版早餐相比,可頌
麵包、優格和季節水果取代了紮實的磅蛋糕,航程較長的台北線吃得既豐富又更健康。

至於不吃辣的朋友,另外一款歐式早餐是一打開就想蓋起來的歐姆蛋,薯餅、蔬菜和香腸
不曉得發生什麼事非常軟爛,吉隆坡機場的BFS空廚手藝之差讓人沒齒難忘,希望年底的
星宇能夠從桃園帶來回餐,4個多小時的航程真的禁不起餓。

10:48航機開始爬升,於10:51抵達41,000 feet,對地速度維持在480 kts上下。

難得留下一堆廚餘,起身到3R前方的Lavatory L54飯後梳洗,馬航的A332經濟艙比A333多
了5席(268 vs. 263),Lavatory卻少了1所(4 vs. 5),MAS這批很晚才加入但MSN比
A333還資深的A332,讓人不敢再盤算馬航A332/333混合派遣的航線。

A330-200機尾的Galley,跟居家設計款的A330-300相比根本倉庫風。

4L/4R艙門,馬航A332的經濟艙直接蔓延到機尾塞好塞滿,極罕見在最後一排身後少了餐
桌竟然還有PTV,難道是起降時給組員看電視用的嗎(幸福企業誤)?

中央經濟艙的最後一排,以簡單的隔板與機尾的Galley區分,既然Jump seat看不到這裡
,PTV索性就移除了(誤)。在寸土寸金的A332上,此處怎麼會留了一個小通道呢?

客艙配置承襲Air Berlin的馬航,僅在經濟艙移除了3個座位(50D/E/G闕如),讓
49D/E/G擁有超長椅距(遠到竟然得把餐桌收納在扶手內),在短程線可以當Extra
legroom seat貼補家用,長班可以鎖位充當組員休息區,看來學弟妹只能委身椅距30"的
51D/E/G,49D/E/G非學長姐莫屬(論資排輩誤)。

今天MH366的Zone C上座率也很高,忙到一個段落的空服員,也三三兩兩到機尾的空位上
用餐休息。

11:29航機略為下降高度至40,000 feet,對地速度仍保持在470 kts上下。

馬航的A330-200安全須知卡,既然內容未揭露商務艙座椅的差異,很意外馬航竟然沒有讓
A330-200/300共用同一版本。

空服員調暗客艙燈光給旅客休息。

迷迷糊糊小寐片刻,睜開眼時恰巧撞見空服員正在發送Salted peanuts,順便要了一杯可
樂補充水分。

12:44航機再度爬升至41,000 feet,對地速度再度摧至480 kts。

13:17後艙組員稍微調亮客艙燈光,漫長的飛行總算進入尾聲。

13:20航機開始下降高度,被困在椅距與後仰角度皆極小的經濟艙座椅,讓人如坐針氈坐
立難安。

13:22機長進行降落前的廣播,僅管因流量管制而延後出發,但仍舊會提早降落,預計的
抵達時間為14:00,台北的天氣是多雲,氣溫21度。

緊接著開始播放落落長的入境台灣宣導影片。

13:40、13:43前艙先後拉起Spoiler增加下降率同時減速。

13:48繫緊安全帶的燈號亮起。

13:49 前艙設定Flap 1
13:50 前艙設定Flap 2隨後放下起落架
13:51 前艙設定Flap 3並再度拉起Spoiler
13:52 前艙設定Flap Full
13:54 9M-MTV降落在桃園國際機場05L跑道

13:55航機從N7滑行道脫離跑道。

13:59航機停妥於第一航廈的Gate A5,此行4趟馬航的峇里島行完美降落。

帶著想逃離A332又捨不得結束旅程的複雜心情,緩步走出9M-MTW,在馬航二進準備二出的
A330-200二手機隊,我們就此一面之緣淺嘗輒止就好。

2R艙門前主要供商務艙使用的Lavatory L34。

僅19席椅距45"躺平達80"的1-2-1配置商務艙,目視非常狹窄,且走道席有種睡在馬路邊
的錯覺,螢幕又僅16",除了可平躺之外乏善可陳。

謝謝妳,9M-MTW,陪我走完這段回味無窮的旅程。存在感很低的馬航,總是在不經意地在
我的人生旅途中,擔任重要的飛行任務,感謝所有陪著我放風箏的旅伴,以及每架都很有
特色的風箏客機,妳們豐富了我的人生,也實現了我許多的心願。

文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),闊別9年的MAS/MH,是我首家從
商務艙開始結緣的航空公司,此行密集地連飛4腿,讓人充分感受到馬航組員熱情的
Malaysian Hospitality,但難以與環伺列強匹敵的硬體設備讓人裹足不前,眼看正在如
火如荼改艙的B737-800持續崩壞,突然有一股莫名的期待湧現,若能在年底短短的「蘭卡
威-吉隆坡」國內線上親身感受MAS的最新客艙作品,我的風箏B737-800飛行經歷也就因此
而完整了。


以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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KH80191樓 07/22 18:25
kenny532樓有看有推 07/22 19:39
lop33333樓推詳細 07/22 20:54
pwseki2064樓有看有推,最近有可能坐MH 07/22 21:12
本人5樓MH只有359能坐,333好睡,其他XD 07/22 21:30
jay701346樓 07/22 23:38
soneluvy7樓Overhead bin彈開??? 07/23 12:25
evita402218樓推~~~~ 07/23 13:03
本人9樓蓋子彈開XD 07/23 13:09
ahfish72210樓推,tpe之前一直都用332真的頗雷,覺得經濟艙和他 07/23 13:41
ahfish72211樓們家737差不多,反而333真的還算好不少 07/23 13:41
AtDe12樓有看有推 07/23 20:13
jxigjll13樓 07/24 09:55
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