[媒體名稱] 聯合報 [新聞日期] 111/4/15
[網址] https://udn.com/news/story/7314/6240256
[內文]
根據公務人員保訓會資料,近五年公務人員考試訓練整體平均汰離率2.08%,但民航特考
卻高達21.54%,輾壓各行業奪冠,其中有「守護天空的隱形人」之稱的飛航管制員,完訓
率屢屢墊底。交通部民航局飛航總台坦言,淘汰率逾兩成,每個航管員訓練成本就要110
萬元,有些特質在國考時根本「考不出來」。
對於外界認為航管員人力運用已是飛安隱憂,應盡快補足人力。民航局長林國顯說,將持
續關注考科與錄取情形。從去年起分五年,每年預定增補33人,去年底相較於108年,已
增加27人,今年招考的33人,也已分梯次受訓。他也強調,良好的飛安水準是民航局絕不
會鬆懈的要求,除了利用航行量因疫情下滑時增補人力,現有人員亦持續透過模擬機進行
高航行量訓練,以維持熟悉度。
立法院去年三讀修正通過民航局飛航服務總台組織條例第六條,同意分五年增列編制員額
管制員232人。實際上,該條文已經逾20年沒有修正,造成總台監理能量落差。近年來民
用航空運輸業持續蓬勃發展,機隊規模日益擴大,航運量屢創新高,航空保安作業、飛航
服務及空域管理等需求增加,補人成為當務之急。
根據統計,2013年共有284名航管員,到去年新增到324人。儘管行政院同意補人,更大的
隱憂是「淘汰率」過高。
飛航服務總台說,考上的航管員要經過11個月的訓練並通過測試才能取得執照,前面五個
月是學科,後面六個月是塔台實務訓練,才能看出端倪。平均逾七成人可領到執照,逾兩
成人遭到淘汰。
攤開民航局近五年統計,最新一期、78期錄取航管員人數30人,淘汰四人;77期錄取18人
,淘汰二人;76期錄取21人淘汰七人;第75期錄取12人淘汰五人;第74期錄取15人淘汰四
人。
飛航服務總台說,自願離開的新人占五成,其中大部分人是發現特質不合適、表現不如預
期而放棄;受訓後沒考過的新人則有一半。
飛航總台台長黃麗君說,管制員的薪資比較高,且涉及生命、財產,所以要求比較嚴格,
會考試不代表會管飛機,管飛機是綜合表現,有些人可能考試很會考,但看到一堆飛機會
緊張,所以很多人是實際實習後發現不適合,所以申請退訓。確實2019年前很缺人。
面對外界質疑是否考試科目不夠「精確」,黃麗君說,國考考科有一定規定,統一出題,
未來是否要修改,可以再考慮。飛航服務總台則補充,十多年來已陸續修正考試科目,像
是從電子計算機概,改考飛行原理,再變成考航空氣象學。
飛航服務總台說,好在疫情給了他們「喘息時間」。疫情前,各國航行量不斷增加,又以
亞洲增幅最大,桃機2020年1月就曾創上本國單日最高813架飛機起降,現在則平均僅300
架。以往訓練吃不消,常常趕鴨子上架,疫情後比較紮實,會做好未來重大建設的人力培
訓。
[心得]
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今天看到的聯合報專題 下午也看到有管制員教官分享
也分享給版上有在準備飛航管制的版友參考
管制員真的不容易 抗壓性要高 要保持身體健康狀態適應輪班
真的佩服
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