前一篇搭乘香港航空的A350-900抵達香港，
這篇是首次在中場客運廊轉機的拍機紀錄，
過去被國泰/港龍洗版的狀況不再，
第一次把港航/香港快運看到飽。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69991614
以下是純文字版。
搭乘我的A350-900初號機B-LGD喜孜孜地降落暌違近4年的香港赤鱲角機場，打算充分利用
3:45 hr的轉機時間，好好遊覽初次造訪的T1中場客運廊。
Hong Kong Express, A320-271N, MSN 7209, B-LCL
儘管對於初來乍到的香港航空主場充滿好奇，但窗外的香港快運卻更吸睛，B-LCL可非俯
拾即是的A320，而是HK Express的A320neo初號機，被命名為鯊魚（Say no to Shark fin
），也是機隊中首架單一艙等188席的A320 Family，更是我首次親眼目睹發動機如此搶眼
的NEO，昨天曾派飛UO172/193造訪台中清泉崗，今早已完成快閃石垣島的UO812/813準備
下班，連續數日每天都只飛2腿，香港快運對於新玩具真是愛護有加。
Hong Kong Airlines, A350-941, MSN 187, B-LGD
歡喜入袋我的A320-271N初號機後，趕緊回頭幫B-LGD補拍一張大頭照，短短的台北香港線
實在是讓人意猶未盡，才剛下機就已經開始期待回程的另一段A350-900體驗。
Hong Kong Express, A320-232(WL), MSN 5725, B-LCF
戴口罩的B-LCF，是香港快運裝有鯊魚鰭的A320ceo三號機，被命名為手羽先（Tebasaki）
，今早剛完成從張家界荷花機場返港的UO2597，此時正在準備快閃峴港的UO558/559，入
夜後還得擔任UO602前往首爾，在經貿往來非常密切的越南和南韓，香港快運也想分一杯
羹。
Malaysia Airlines, A330-323, MSN 1388, 9M-MTK
Delay了近一個小時擔任MH72才剛到港的9M-MTK，是馬航的A330-300二代機的11號機，在
把不吉利的B777-200ER淘汰之後，可長可短又載客量大的A330-323，便成為馬航任重而道
遠的中流砥柱，9M-MTK今天也是從披星飛到戴月，一早完成MH361從北京返回吉隆坡，稍
後完成MH73後，還得再續扛MH123前往雪梨。
Finnair, A350-941, MSN 19, OH-LWB
甫到港的OH-LWB，除了是芬蘭航空的寰宇一家彩繪機，更是生產序號為19的漢堡神偷大賢
拜，此行擔任AY99從赫爾辛基前來。
Hong Kong Airlines, A320-214, MSN 5544, B-LPK
被拖車拉著跑的B-LPK，是港航僅3架C8Y144共152席之A320的最末機，今早從重慶返航的
HX497晚了3個小時才出發，或許影響了接續航班的調度，因禍得福提早下班。
Hong Kong Airlines, A320-214, MSN 5514, B-LPJ
至於執飛HX108從海口前來剛落地的姊妹機B-LPJ，則是港航雙艙等A320的2號機機，同款
不同命地後面還有往返南昌的HX272/273和飛去成都過夜的HX452。
Hong Kong Airlines, A330-223, MSN 1059, B-LNF
從A332入手A330 Family的香港航空，首先為其選配了PW4168A發動機，但奇怪的是，在受
領A330-223期間，港航竟然捨棄PW而導入配備RR Trent 772B-60的A330-243F，而此舉也
讓RR席捲了後續新機發注和追加導入的A330-300和A330-200，因此港航旗下便僅有6機
A330-223，眼前取景受限的B-LNF，便是這6機的倒數第2機。
剛停妥準備靠橋的B-LPJ，是港航客艙代碼為32H的兩艙等A320，除了商務艙備有IFE之外
，跟港龍慘絕人寰的C8Y156比起來，客艙配置讓人眼睛為之一亮。
Royal Brunei Airlines, A320-232(WL), MSN 6771, V8-RBW
從遠方呼嘯而過的V8-RBW，是皇家汶萊航空首架配備鯊魚鰭的A320，也是首架彩C12Y138
共150席仕樣的A320，此刻擔任BI636返回汶萊。
在中場客運廊內走馬看花，趕緊來了解一下各航廈的相對位置。
Hong Kong Express, A320-232, MSN 2299, B-LCE
地勤整備接近尾聲的B-LCE，是香港快運被命名為「腸粉（Coeng Fan）」的A320ceo。
Kalitta Air, B747-4B5(F), 27073/1291, N706CK
在赤鱲角日行一萬步，總算遇到了第一架波音飛機，竟然是可遇不可求的B747-400F，為
Kalitta Air購自大韓航空的珍寶全貨機，從泰國烏打拋擔任K49213抵達香港的N706CK，
下一腿是經安克拉治前往辛辛那提K4258。
Peach, A320-214, MSN 5015, JA803P
晚了約半個小時現身的桃太郎3號機，今天的軌跡是MM809/12/65/60羽田-仁川-關西-香港
-關西，對於LCC配置最多只能忍耐2個小時的我而言，只能期待撰文的此刻樂桃新規導入
的A321LR。
桃太郎與同集團安娜的疊機，衷心期盼ANA還是盡量親力親為，不要轉太多航班給樂桃代
勞。
Cathay Dragon, A330-343, MSN 1598, B-LBI
擔任KA691表訂15:10前往檳城的B-LBI，都已經15:30才被拖車拉出來，不曉得發生了什麼
事。
不經意地低頭凝視，不禁讚嘆香港果真是航迷天堂，全世界能看到A350-800的機場應該不
多了吧（誤）！
方才被擋住視線的B-LNF後推出發，趕緊一個箭步補拍全身照。
採C24Y259共283席客艙代碼為332的6架A330-223，儘管商務艙是採2-2-2且僅能伸展151度
的舊產品，但仍必須肩負長程航線的任務，B-LNF的上一趟飛行，可是往返奧克蘭的
HX27/28。
在地面上休息了好一段時間後，B-LNF此行將擔任HX610前往成田過夜，究竟今天我的
A330-200初號機會獎落哪一架A330-223呢？
等B-LNF瀟灑轉身後，反正已經大滴淚不太著急的B-LBI繼續緩慢前進。幸虧當年有多按幾
下快門，任誰也沒料到，營運蒸蒸日上的港龍航空竟然會驟然走入歷史，世事難料是身為
航空迷最刻苦銘心的感受。
Ethiopian Airlines, B777-F60, 42032/1252, ET-ARI
今日在赤鱲角第二架收錄的BOEING，竟然也是貨機，撰文的此刻內心百感交集。向來是波
音忠實粉絲的伊索比亞航空，拍照的此時正滿心期待準備受領737 MAX8，而1年後的ET302
空難，波音的惡行惡狀再也紙包不住火，B737 MAX遭全球禁飛了近兩年；B777-9更因FAA
的嚴格審查而大幅推遲投入商業飛行的時間；B787也面臨生產與QC問題被FAA凍結交機，
客機全產品線都炸裂的波音，該如何與空中巴士競爭？隨著AIRBUS推出A350F後，向來在
貨機市場一枝獨秀的BOEING，還能否繼續獨領風騷呢？
讓人食指大動的腸粉後推離開，此行是前往花蓮的UO152/153，在香港快運易主之後，未
來還有機會重返東台灣嗎？
Hong Kong Airlines, A320-214(WL), MSN 6776, B-LPO
甫滑進機坪的B-LPO，剛完成HX7347/7348穿梭菲律賓佬沃。對於稍有年紀的航空迷而言，
佬沃是個熟悉又陌生的地名，在國內線搶搶滾的美好戰國年代，許多台籍業者都飛過高雄
限定的佬沃包機，馬公航空甚至為此操作了一架B757-200呢！B-LPO的下一腿，是天黑後
前往首爾的HX646，儘管地停時間有點長，但在交流熱絡的韓國與菲律賓之間，香港航空
也沒有缺席。
Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7363, B-LEA
在抵港層逛得差不多後，通過轉機安檢來到離港層，幸運地遇見了香港快運的A321-231初
號機，B-LEA今天已經飛完UO618/619往返仁川，下一腿將是前往羽田的UO622。
被命名為豆腐火腩飯（Braised Tofu & Roast Pork Rice）的B-LEA，在拍照兩個多月後
，便移籍同集團的天津航空。，當年的隨手一拍，也為「豆腐火腩飯」留下了最後的身影
。
來到Gate 207前，喜出望外地B-LGD依舊健在，此時地勤開始準備17:50前往台北的
HX282/BR2892，如果港航的A350-900運能如此過剩，可以EQV等等要載我去曼谷的HX765啊
！
隔壁戴口罩的B-LCF也還沒動身，感覺中場客運廊的啟用紓解了赤鱲角擁擠的機坪運用，
港航集團的飛機都能停上好一陣子不必拖進拖出。
Air New Zealand, B777-219ER, 29403/591, ZK-OKG
遠方被拖著走的ZK-OKG，身著已經塵封在記憶裡的紐西蘭航空舊塗裝，清晨擔任NZ87抵達
香港，曬了一整天太陽，晝伏夜出將擔任NZ80返回奧克蘭。在疫情的加速下，撰文的此刻
紐航已將B777-200ER機隊除役，此景已成追憶。
Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7929, B-LEH
停靠在Gate 203的B-LEH，今早已經完成往返福岡的UO600/601，休息兩個小時後，17:35
將擔任UO1226去寧波過夜。
Hong Kong Airlines, A330-243, MSN 396, B-LHA
停靠在角落Gate 201空橋退開的B-LHA，是香港航空的A330-200三代機。港航的A330機隊
的發展上，大致分成6個階段，第一階段（2010/6-2011/6）是6架使用PW發動機的
A330-223（B-LND/C/E/G/F/I），採C24Y259共283席配置（客艙代碼332）；第二階段（
2010/9-2014/2）為5架採用RR發動機的A330-243F（Z/Y/X/W/V）；第三階段（
2012/1-2012/6）為因應曇花一現的倫敦LGW全商務艙（F34/C82）航線，而導入的3架RR發
動機A330-243（B-LNJ/K/L），隨著英國夢半年內（2012/3/7-2012/9/2）就夢醒時分，這
3機曾短佔移籍母集團海南航空，但又先後回歸（2013/10-2014/3）港航，並改艙為
C18Y246共264席配置（客艙代碼33V）；第四階段（2012/11-2015/11）的5機為香港航空
首度受領配備RR發動機的A330-343（B-LNM/N/O/P/Q），同時也引進了全新可平躺的
Staggered商務艙座椅，採C32Y260共290席（客艙代碼333）；第五階段（2016/7-2017/8
）為港航為了擴展A330-300機隊，又自各方接收5架前新航租賃的A330-343（B-LNR/S/U/T
、B-LHD），並且維持原新航的C30Y255共285席配置（客艙代碼33S），其中番號特殊的
B-LHD更是復興曾經短暫操作過的B-22105；第六階段（2018/2-6）則為港航對於A330-243
的2機（B-LHA/B）小擴張，儘管是最晚到港的A330，但其皆為在Emirates征戰多年的二手
機，MSN僅三位數，採C18Y263共281席配置（客艙代碼33T）。至於香港航空還有一票下單
了但沒接收的A330-343（B-LHF/G/H/I/J/K），和預計化身為B-LHE的前復興B-22013，則
又是另一個次元的故事了。
Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7969, B-LEI
停靠在最邊陲Gate 202的B-LEI，今天專攻東北亞，一早已經完成往返關西的UO850/851，
此時正在準備表訂16:55前往首爾的UO626/627。
帶著緊張的心情接近Gate 204，來開獎表訂18:00前往曼谷的
HX765/EY6291/KQ5302/9W4819的機材。
先賣個關子，關注一下今天已經打完收工的B-LHA。拍照的當下，B-HLA才剛交機兩個月，
而B-HLB更是尚未加入港航。全公司最菜但年紀最大的B-LHA，昨天僅打一趟HX707/706巴
里島來回就休息，今早也僅擔任HX771/772往返曼谷而已，廣體客機班表相當寬鬆的香港
航空，在A350-900三天打魚兩天曬網的情況下還持續擴張A330-200/300機隊，難怪財務狀
況這麼差。
Hong Kong Airlines, A330-223, MSN 1031, B-LNC
在Gate 204的窗外看到如假包換的A330-200，總算如釋重負。對於跟B767一見鍾情的我而
言，A330-200是個讓人愛恨交織的存在，其優異的性能，不僅讓大而無當的A330-300跟著
從醜小鴨蛻變成天鵝，但也讓B767-300ER/400ER備受競爭，還記得當年長榮宣布以
A330-200取代MD-11/B767 Series時，有好長一段時間我未曾選乘台灣之翼，而這自以為
無聲的抗議，便讓A332在長榮的黃金歲月悄然流失，直到猛然驚覺可能將與原本唾手可得
的A330-200失之交臂時，才處心積慮地想喚回差點逝去的愛，因此此行香港航空之所以會
雀屏中選，千載難逢的A330-200是比A350-900商務艙更關鍵的因素。
出廠逾半年後才交付的B-LNC，雖然比B-LND晚幾天到港，卻是港航的A330-200初號機，這
兩天的班表都是飛好飛滿，前一天派飛HX236/237/612/613往返浦東和關西，今天將串聯
兩國首都，擔任HX336/337和HX765/766聯繫北京和曼谷，連續兩天都早出晚歸，果然有大
學長的風範。
忍不住到斜對角回顧今天接力伴我翱翔天際的B-LGD，同一天同時入袋A359和A332的感覺
真好。
Sichuan Airlines, A321-231, MSN 4923, B-6845
剛落地的四川航空B-6845，即將完成由成都到港的3U8617。
Turkish Airlines, B777-3F2ER, 40708/899, TC-JJF
今天撞見的第2架波音客機，是土耳其航空B777-300ER自有機的2號機，TC-JJF此行派飛從
伊斯坦堡前來的TK70，提早了近45分鐘到港，預計晚上11點才會執勤TK71踏上歸途。
Hong Kong Airlines, A320-214, MSN 5416, B-LPI
港航同樣戴口罩的B-LPI，是其雙艙等A320的初號機，一個下午就把3架32H一網打盡的感
覺真好。
Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1099, B-LNR
停靠在Gate 216的B-LNR，是香港航空A330-300二代機33S的初號機，前身是新加坡航空的
9V-STK，為當年新航因應787 Dreamliner交機一再拖延用以取代B777-200ER的短期租機，
6年租約到期後，新航將其歸還給AWAS，在澳洲Alice Springs短暫封存約3個月後，加入
港航開啟生涯的第二春，客艙沿用原新航的布局和座椅，與港航同期的A330-223相較未必
會相形失色。
具有ETOPS認證的B-LNR，此時正在最後召集17:00前往關西的HX612/EY4290。今天的B-LNR
也是飛好飛滿，清晨才完成HX708從峇里島返港，中間還穿插一趟HX236/237，還好沒被困
在浦東，在HX613返航後就可以休息了。
表訂只有1小時地停時間的B-6845，一靠橋就得趕快準備返航成都的3U8618。
Cathay Dragon, A330-342, MSN 99, B-HLC
遠方剛完成一日雙港KA436/437從小港返航的B-HLC，是讓人肅然起敬的A330-300大前輩，
生產序號為兩位數的99，在香港回歸前就已投身國泰航空，參與也見證了東方之珠近20年
來的轉變。2011/4/8移籍港龍後，B-HLC也隨著易名國泰港龍，只不過此生無緣穿上紅燒
魚翅的塗裝，便在2019/10/31退役了。
Hong Kong Airlines, A320-214(WL), MSN 6442, B-LPN
停靠在Gate 214的B-LPN，座艙配置採Y174席的32S仕樣，剛完成從南京返航的HX217，下
一腿是表訂18:40前往福州過夜的HX145。
Hong Kong Airlines, A330-243, MSN 1286, B-LNK
在中場客運廊奔跑了一個下午，總算在Gate 212撞見了為數不多的33V機材，B-LNK是港航
的A330-243二號機，剛完成HX81從溫哥華長途跋涉歸來，但表訂地停2:15分後，將於
19:05派飛HX232/MU8981前往浦東過夜，而隔日擔任HX231返港後，又將再度披掛HX80前往
溫哥華。從B-LNK的歷史軌跡來看，浦東-香港-溫哥華似乎是33V的無限迴圈。
完成了香港航空的A330-200大三元後，總算心滿意足地甘願去貴賓室小歇了。位於中場客
運廊7樓的「遨堂（Club Autus）」，果然是個登高望遠的秘境，方才勞碌命的B-LNK近在
咫尺，除了運能的考量之外，真想不透港航把長程旗艦機A350-900拿來打兩趟台北香港，
卻讓A330-200硬拚溫哥華的邏輯何在。
眼看時間所剩無幾且預期機上還有晚餐可以享用，毫無頭緒的我信手點了現煮的雲吞麵，
以及頗具盛名的豆腐花來嘗鮮順便解飢，明明有225分鐘的轉機時間卻弄得如此狼狽緊張
，果真天生的勞碌命。
S7 - Siberia Airlines, A320-214(WL), MSN 5559, VP-BOG
登機前的最後一拍，是我的西伯利亞航空首拍，VP-BOG剛完成航程4:50 hr的S7545從海森
威前來，短暫停留1小時候，表訂17:55將起身擔任S7546飄向北方。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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