上週四為了華信的ERJ-190最後在客航班，
提早一天飛到澎湖去，
也意外在連續兩年的12月底，
都能搭上B737-800支援的國內線。
以前來不及體驗B737-200/400的輝煌年代，
沒想到已經默默累積了2趟B737-800，
希望在B737-800離開之前，還能多多益善。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69925844
以下是純文字版。
2021年5月把海東青的ERJ-190全機隊收錄完畢後，抱著搭一趟少一趟的心情，在年底忙裡
偷閒，想再跟E190舊情綿綿。
按照最初的規劃，12/28原本預計飛一趟B78991接AE1290從台南經金門前往台北，但就在
12月初，收到了華信極可能自2022年起，不再安排ERJ-190載客航班的消息，意即12/31的
AE371/372，將會是E190在台灣最後的商業飛行，儘管班表改了數次，滿大人也猶疑不定
，但多年來與ERJ-190南征北討的我，說什麼也不願錯過這歷史性的一刻，就算2022年
E190再現江湖，我也決心變更年底的飛行計畫，也意外促成了連續兩年12月都與華航
B737-800空中邂逅的機緣。
點開華信官網，適逢跨年連假，12/31松山前往金門澎湖的機位銷售一空，想搭AE371/372
單攻媽宮的夢想破滅，同時也造就了一個非常弔詭的現象，最末航班竟然尚有空位，因為
要前往離島實在是太困難。
畢竟天無絕人之路，為愛浪跡天涯的我，為了一見鍾情的ERJ-190，再加上淡季住宿相對
便宜的澎湖，讓我決定提前一天去媽宮吹吹風，且眼見華航開始導入A321neo，在出國時
不會優先選擇B737-800的情況下，12/30下午出發的AE377，成為此行懷舊送別之旅的絕佳
拍檔。
已經束之高閣華夏會員，竟然也在此時派上用場，提供了98元的機票減免，再加上住宿一
晚的房費1,011元，不到五千就能珍藏與ERJ-190的最終回憶，心中滿是感激。
前一晚帶著既興奮又些許惆悵的心情，完成了預辦登機，這Seatmap看起來是B-18658以降
的新機。
提早了近2個小時抵達松山機場，是日的AE1289是ERJ-190最終的金門午班機。
我的AE377尚有空位，相比之下立榮的訂位狀況比較熱烈。
出發前照例確認一下天氣，澎湖竟然還比台北還要溫暖。
登上迎送展望台，看著B-18663停靠在Gate 9，心裡踏實許多。昨晚確認了華航進駐松山
的B737-800，分別是B-18652/57/60/63等4機後，便開始研究12/30年前輸運的加班機時刻
表。滿大人今天一共安排了4架次的B737-800，分別是11:20-12:20/AE1287、
11:40-12:40/AE1263、15:30-16:30/AE1285三班金門，以及16:00-16:45/AE377一班澎湖
，而這班表不禁讓人莞爾，僅差20分鐘出發的AE1287/1263，不曉得會不會有人搞錯航班
呢？
停靠在Gate 10的B-18660。依照12/30的時刻表，這4班的紅梅B737-800的返航時刻分別為
：13:30-14:30/ AE1288、13:40-14:40/AE1264、17:20-18:20/AE1286、
17:50-18:35/AE378，而AE1288和AE1264更只有10分鐘的差別。依照過往常見的調度，
14:30返港的AE1288接飛15:30的AE1285，14:40返場的AE1264續飛16:00的AE377毫無違和
感，因此確定由我已經搭過2回的B-18657執勤AE1263/1264時，腦中只有翁立友的「我問
天」餘音繚繞。
就在陷入絕望之際，過往飛過B737-800的亨利教官，報了個明牌通知AE377將由B-18663出
勤，真是教人喜出望外，但也不禁讓人好奇，究竟是早起的鳥兒有橋靠，還是被午班的趁
虛而入，看來答案非常明顯。
至於擔任早班AE1287/1288的B-18652，一樣被B-18660給鳩佔鵲巢，因此今天4架在TSA的
B737-800全員出動，下午更是派出多3席的新機投入疏運，不曉得早有預劃或是臨時起意
？
難得的紅梅B738在松山併排而停，不曉得這樣的畫面還有幾年的光景？
正在施工中的Spot 12，讓Gate 11也無法正常使用。
後推中的B-16210，是被華航霸佔空橋而只好從遠端機坪出發的立榮A321二號機，今天可
不像738公子哥只打一趟來回班，B78809/8810/9207/9208/9209/9210三訪金門，感覺給她
靠橋比較合理（心疼誤）。
現此時僅存的長榮塗裝ATR 72-600（就在今天聽聞B-17016已換成Glory塗裝），B-17017
在有了A321四處奔走後，任務單純多了，但今天是高難度的
B79085/9086/8757/8758/8789/8790馬祖北南北竿走3回，全數準點起降非常棒！
在B-17010仆街之後，立榮唯一的10號隊友，不曉得會不會也換回長榮的塗裝？
一前一後返港的B-18652/57，落地後自己乖乖地滑到遠端機坪停好。
閒來無事先進入管制區內等候，兩面國內航班全部準點。
停靠在Gate 10正在上行李的B-18660，12/27、29、30連續三個出勤日都派飛AE1285/1286
往返金門。
至於我的第7架紅梅B737-800，今天派飛12月唯一的AE377/378，時間還早尚未開始地勤作
業。
B-18663是繼B-18661/66之後，我的第3架華航C8Y153席的B737-800（已完成3/9），上回
在B-18666上見識到波音慘無人道的簡樸Lavatory，不知道B-18663的是否也已崩壞？
換個角度收錄比鄰而居的華航B737-800。在疫情下幾乎停航的虎航，要不是在10月底已經
把支援華信的扣打用完了，11、12月恐怕也難以看到紅梅B738和海東青E190恣意飛翔的畫
面，只是好景不常，2022/ 1/1猛虎又將出閘，屆時滿大人的國內線我只能Give A TRy。
許久未造訪的國內線空橋候機長廊，Gate 9空無一人。
對我來說始終很神祕之國際線/國內線共用的Gate 8，原來已經進化成這副模樣。
此時窗外閃過了好久不見的鶴丸身影，JA875J是JAL的B787-9中長程E92仕樣機材，近期很
常擔任JL97/98出沒台灣，期待疫情過後還能固定派飛松山。
準時後推的B-18660，訂位客滿的AE1285不曉得32A/B/C有沒有坐人。
地勤大哥們揮別了B-18660，很快地也將輪到B-18663開始登機。
Date: Thursday, 30 December 2021
Route: Taipei Songshan (TSA) – Penghu (MZG)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA (Operated by China Airlines, CAL)
Flight No.: AE377
Scheduled time: 16：00 - 16：45
Flying time: 0：45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16：06 - 17：14
Aircraft: Boeing 737-8AL(WL), 61772/6120
Register No.: B-18663
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 27A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18663的Boeing 737-8AL(WL)，是波音打造的第6,120架
B737NG，配備兩具CFMI CFM56-7BE發動機，採C8Y153共161席配置，租賃自BOC，以測試番
號N1787B於2016/ 10/5完成首飛後，於同月20號交付華航，從BFI波音飛行場出發，經過
安克拉治、新千歲、於次日飛抵桃園機場，屬於華航更新/擴充B737-800機隊的738二代機
。
15:38開始登機，來不及攝下15:36落地的B-16827倒數幾次靠橋的身影。
不賣票也不給劃位的8席商務艙。
安全門座位，沒想到新版的B737-800連逃生門上的小扶手都沒了。
來到我的座位27A，可以清楚看見機身較窄之B737 Series的硬傷，窗戶的高度較低，對於
高個子的旅客來說，一來不易欣賞窗外美景，再者頭部空間會受到機身的弧度而略感壓迫
。
華航自B-18658後交付的B737-800，移除了左舷的Double Lavatory，並增設32A/B/C，經
濟艙的平均旅客/洗手間比例，便從50人/所暴增到76.5/所。
眼見機尾空無一人，趕緊檢查一下機尾左舷的Lavatory LD（右舷對應的為LE），還好仍
是熟悉的樣貌。
機尾的Galley與艙門。
儘管椅寬與頭步空間不甚理想，但至少31"的椅距對於身高184 cm的我而言相當寬裕。
27A的窗外視角，身旁是昨晚完成BR511/512往返廈門後就沒被拖走，今天也沒飛的
B-16338。
好懷念的畫面，疫情前的最後一個國際線航班，就是由華航B737-800執飛從曼谷回高雄的
CI840。
一年一度的華航B737-800安全卡，沒想到已經Cost down到用一張薄紙來印，而非厚紙卡
。
15:56地勤人員完成地面裝備的撤收。
儘管聖誕節已過，但機艙裡仍舊播放著輕快的耶誕歌曲。
16:01客艙廣播因為地面作業的關係，請旅客稍待幾分鐘，畫面上是3年前讓我坐PY艙回台
灣的A350-900彩繪機。
16:03後艙PA地勤人員請離機。
16:04艙門關閉，All doors in flight，頭頂的小電視出現了讓人好懷念的AirShow。
16:06航機開始後推，後艙PA本航段飛行時間為40分鐘，二號發動機啟動。
16:07一號發動機開車，接著開始播放安全示範影片。
16:08前艙測試Spoiler。
同時完成起飛外型設定。
16:10航機開始滑行，我也揮揮手向地勤大哥們道別。
B-18663延著W滑行道往10跑道前進，這班柵湖線上龐巴迪車廂裡的旅客一定很開心。
16:13客艙經理PA Cabin crew complete safety check。
16:14航機抵達10跑道入口等待，此時頭頂的小電視收回，客艙燈光調整為黯淡的藍色系
。
待擔任B78820從金門返場的B-16203於16:13落地後，B-18663於16:15動身進入10跑道。
16:17航機在劇烈的搖晃和極度的吵雜聲中離陸升空。
B-18663於16:19在汐止上空收回外型，並且右轉朝7點鐘方向前進，此時擺脫了厚厚的雲
層，衝上青天。
16:23空服員起身作業，此時B-18663來到烏來上空。
16:26航機爬升至巡航高度20,000 feet，對地速度在360 KTS上下。
16:27後艙PA即將開始進行飲料服務。
今天的AE377共有4位空服員，兩兩一組前後夾攻分進合擊。
16:28航機飛越了標高3,886 m的雪山，窗外的中央山脈伴隨著層層雲朵，美不勝收。
在華航代打的航班上，不意外地又領到了很陽春的無糖麥茶。
16:29航機稍微右轉往8點鐘方向，朝著望安島前進。
16:31後艙PA廣告1/27即將開航的高雄金門航線，華信有規劃相關活動，若有興趣，請洽
詢空服人員。只是本班機是由華信向華航濕租飛航，倘若抓華航的空服員來問，組員不會
黑人問號嗎？
16:33航機開始稍微下降高度。
16:34航機從太平區飛入台中市上空，地面景致一覽無遺。
16:35前艙女性的右座代表機長進行清晰甜美的PA，目前航機已經開始下降高度，請您回
到座位上，目的地澎湖的天氣是晴天，地面溫度19度，預計抵達時間為17:05。而此時
B-18663正由花壇鄉上空進入彰化。
16:41航機麥寮台西上空離開台灣陸地。
16:43後艙PA即將抵達澎湖，空服員開始進行安全檢查，此時B-18663已下降至10,000
feet以下。
16:49經過一段搖晃後，B-18663猛然加速，此時飛航高度已不到2,000 feet，海上的浪花
近在呎尺。
16:49航機開始大右轉準備最後進場，B-18663於16:50放出第一段Flap。
16:52前艙放下起落架，並且完成落地外型設定。
在強勁的東北季風吹拂下，B-18663於16:55左搖右擺地降落在澎湖機場02跑道。
17:01 B-18663在靠近Spot 9塔台前的滑行道上停了下來
17:02左座正機師PA，由於我們預計停靠的機坪仍有其他飛機正在使用，因此我們得在原
地在等待5-10分鐘，敬請見諒。在MZG僅剩兩座空橋可用的情況之下，延誤了半小時由
B-16202派飛的B79170，就讓B-18663在東北季風的狂吹猛送下擺動著身軀，原本在空中一
片安好的我，一眨眼就已經暈機。
17:12 B-18663再度催了油門，往機坪移動
17:14航機總算停靠在Gate 5/Spot 3，Cabin crew all doors in park。而此時在機坪上
的ATR大軍如下：
Spot 2：MDA/B-16855，此行派飛AE785/786（RMQ-MZG-RMQ）
Spot 4：MDA/B-16860，此行派飛AE355/356（KHH-MZG-KHH），17:19後推
Spot 6：UIA/B-17013，此行派飛B7B78651/8652（RMQ-MZG-RMQ）
帶著微醺的步伐，慢慢步出B-18663。連續兩年的12月，都跟小紅莓738在媽宮吹海風，結
果兩次都在MZG地面上耽誤了好一陣子，或許，這是在沒辦法出國的情況下，老天給我的
溫柔。
走出空橋差點被眼前的景象嚇壞，Gate 5包得像工地一樣，不曉得是否因為如此，導致來
機沒晚到B-16202延遲後推。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），為了參與ERJ-190的畢業典禮，
讓我意外地再度於冬季造訪澎湖，也正因為這冥冥之中的安排，讓我在2020與2021年，都
還能一親波音客機的芳澤，希望在B737-800離開華航前，還能在國內線上多遇上幾回。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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