: https://i.imgur.com/dun9wBP.jpg
: https://i.imgur.com/zohe6S7.jpg
: 全亞航(Airasia X)上禮拜二才剛開賣的桃園-東京成田航線在開賣二天後就全部下架。今
: 天正式通知已經訂票的客人將全數退款。
: 據了解是亞航X還沒有拿到台灣民航局的第五航權延遠批准就先行開賣，結果夏季航班延
: 遠東京航線已經沒有配額，所以只能黯然下架。已經訂票的朋友預計會在三個月內會收到
: 退款。
: 至於冬季航班是否會捲土重來或是改飛其他航點就繼續看下去
: PS 泰亞航高雄-東京不受影響, 還是照飛
目前關於此事的原因有三種說法
1.D7(全亞洲航空)申請的KUL(吉隆坡國際機場)-TPE(桃園機場),延遠成KUL-TPE-NRT(成田機場)的航班數量
超過台馬航約允許的馬來西亞航空業,經台灣境內機場延遠日韓的航班上限:17班/週
2.馬來西亞航空委員會沒給這條航線的延遠航權
3.NRT沒有時間帶給D7開這條航線
目前看起來顯然就是1了
2的話,之前有傳出過馬來西亞航空委員會,去年5/3宣布過D7部分經TPE延遠日本航點的航權失效沒錯
但受影響的是KUL-TPE-KIX(大阪關西機場),原航權每周7班
跟KUL-TPE-OKA(沖繩那霸機場),原航權每週4班
和這次出問題的KUL-TPE-NRT照理來說無關...
3的話感覺更不可能了,就算時間帶暫時擠不出來,要取消也不太可能一次取消到那麼長的時間
而且用詞應該也不會是什麼不可控的民航監管挑戰
沒記錯的話,目前馬來西亞航空業者,已使用的延遠航權
基本上已經被OD(峇迪航空)把每周17班用光了
分別是KUL-TPE-KIX:每周7班
KUL-TPE-NGO(愛知中部國際機場):每周3班
KUL-TPE-OKA:每周4班
KUL-KHH(高雄小港機場)-NGO:每周3班...
(怎麼沒有從PEN-檳城機場出發的延遠?印象中檳城好像完全沒有往日韓的航班?)
但,亞航並不是普通的航空公司
它們在泰國,菲律賓,印尼甚至柬埔寨都有子公司
這裡面能經台北延遠到日本的應該至少有泰國跟菲律賓
泰國的話,第五航權經台灣在亞洲區內的延遠,幾乎是航班量不受限了
那這樣的話,D7受限航權開不了,大可讓FD(泰國亞洲航空)把原本CNX(清邁機場)-TPE延遠成CNX-TPE-NRT啊!
(而且沒記錯的話,CNX往日本的航班好像也只有VZ-泰越捷航空的KIX航線,沒有到東京的
這樣的話雖然是中停,但也還是多一份獨家的,對來往清邁東京的旅客的方便吧!)
然後再把原本D7開不了航班卻已經訂票的客人全部轉過去,豈不大功告成?
何苦搞成這樣賣掉一堆根本沒航權的航班,把自己搞成另一種東南亞詐騙集團呢?
至於菲律賓...2015跟菲律賓修航約以後,菲律賓航空業者有經台灣的機場,延遠日本的第五航權
PR(菲律賓航空)曾經在2016年開過TPE-KIX的航班(雖然疫情還沒來就沒了)
但Z2(菲律賓亞洲航空)有飛TPE的航點,除了疫情後從未復航的KLO(長灘島卡利博機場)以外,都已經有飛NRT的航班了,所以就比較不推薦
題外話,印象台灣政府,早年跟港泰星馬都交換了不少第五航權
(還有2015修航約後新增的菲律賓,但沒印象有哪家台灣的航空公司,開過中停菲律賓的航班...)
但近年來,隨著飛機航程日趨拉長
除了BR(長榮航空)繼續開TPE-BKK(曼谷蘇凡納布機場)-LHR(倫敦希斯洛機場)
TPE-BKK-AMS(阿姆斯特丹史基浦機場)
跟TPE-BKK-VIE(維也納機場)以外
其他台灣的航空公司,都沒怎麼在利用這些第五航權了
反而是香港的CX(國泰航空),新加坡的TR(酷航),馬來西亞的OD,泰國的VZ,FD跟SL(泰國獅子航空)靠第五航權賺台日延遠賺得很爽
在這種第五航權運用失衡的情況下,有沒有可能未來除了台泰航約以外
會出現以台籍業者用不太到為理由,撤銷或增添限制給港星馬菲等國業者第五航權的狀況?
還是說要期待台籍業者開TPE-BKK-LGK(蘭卡威機場)
(不然蘭卡威的國際航線只有往南到新加坡的?最多加上往杜拜跟成都的?
這樣對往東北亞的乘客來說不太方便轉機吧!)
或是看JX(星宇航空)要不要把TPE-HKG(香港赤臘角機場),延遠成TPE-HKG-CEI(泰國清萊機場)-KUL?
順便當成給CX跟MH(馬航)的順水人情,看這樣給對方集客,將來進寰宇一家會更容易?
不然除此之外,我其實想不太到香港,泰國,馬來西亞,新加坡,菲律賓回饋給台灣的第五航權
有啥還算順路的搞法?
(而且台港航約給的延遠權也僅限於東亞範圍,不然本來因為兩岸特殊局勢下的航路限制,從香港往歐洲沒比較繞路)
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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1711653798.A.54C.html1.D7(全亞洲航空)申請的KUL(吉隆坡國際機場)-TPE(桃園機場),延遠成KUL-TPE-NRT(成田機場)的航班數量
超過台馬航約允許的馬來西亞航空業,經台灣境內機場延遠日韓的航班上限:17班/週
2.馬來西亞航空委員會沒給這條航線的延遠航權
3.NRT沒有時間帶給D7開這條航線
目前看起來顯然就是1了
2的話,之前有傳出過馬來西亞航空委員會,去年5/3宣布過D7部分經TPE延遠日本航點的航權失效沒錯
但受影響的是KUL-TPE-KIX(大阪關西機場),原航權每周7班
跟KUL-TPE-OKA(沖繩那霸機場),原航權每週4班
和這次出問題的KUL-TPE-NRT照理來說無關...
3的話感覺更不可能了,就算時間帶暫時擠不出來,要取消也不太可能一次取消到那麼長的時間
而且用詞應該也不會是什麼不可控的民航監管挑戰
沒記錯的話,目前馬來西亞航空業者,已使用的延遠航權
基本上已經被OD(峇迪航空)把每周17班用光了
分別是KUL-TPE-KIX:每周7班
KUL-TPE-NGO(愛知中部國際機場):每周3班
KUL-TPE-OKA:每周4班
KUL-KHH(高雄小港機場)-NGO:每周3班...
(怎麼沒有從PEN-檳城機場出發的延遠?印象中檳城好像完全沒有往日韓的航班?)
但,亞航並不是普通的航空公司
它們在泰國,菲律賓,印尼甚至柬埔寨都有子公司
這裡面能經台北延遠到日本的應該至少有泰國跟菲律賓
泰國的話,第五航權經台灣在亞洲區內的延遠,幾乎是航班量不受限了
那這樣的話,D7受限航權開不了,大可讓FD(泰國亞洲航空)把原本CNX(清邁機場)-TPE延遠成CNX-TPE-NRT啊!
(而且沒記錯的話,CNX往日本的航班好像也只有VZ-泰越捷航空的KIX航線,沒有到東京的
這樣的話雖然是中停,但也還是多一份獨家的,對來往清邁東京的旅客的方便吧!)
然後再把原本D7開不了航班卻已經訂票的客人全部轉過去,豈不大功告成?
何苦搞成這樣賣掉一堆根本沒航權的航班,把自己搞成另一種東南亞詐騙集團呢?
至於菲律賓...2015跟菲律賓修航約以後,菲律賓航空業者有經台灣的機場,延遠日本的第五航權
PR(菲律賓航空)曾經在2016年開過TPE-KIX的航班(雖然疫情還沒來就沒了)
但Z2(菲律賓亞洲航空)有飛TPE的航點,除了疫情後從未復航的KLO(長灘島卡利博機場)以外,都已經有飛NRT的航班了,所以就比較不推薦
題外話,印象台灣政府,早年跟港泰星馬都交換了不少第五航權
(還有2015修航約後新增的菲律賓,但沒印象有哪家台灣的航空公司,開過中停菲律賓的航班...)
但近年來,隨著飛機航程日趨拉長
除了BR(長榮航空)繼續開TPE-BKK(曼谷蘇凡納布機場)-LHR(倫敦希斯洛機場)
TPE-BKK-AMS(阿姆斯特丹史基浦機場)
跟TPE-BKK-VIE(維也納機場)以外
其他台灣的航空公司,都沒怎麼在利用這些第五航權了
反而是香港的CX(國泰航空),新加坡的TR(酷航),馬來西亞的OD,泰國的VZ,FD跟SL(泰國獅子航空)靠第五航權賺台日延遠賺得很爽
在這種第五航權運用失衡的情況下,有沒有可能未來除了台泰航約以外
會出現以台籍業者用不太到為理由,撤銷或增添限制給港星馬菲等國業者第五航權的狀況?
還是說要期待台籍業者開TPE-BKK-LGK(蘭卡威機場)
(不然蘭卡威的國際航線只有往南到新加坡的?最多加上往杜拜跟成都的?
這樣對往東北亞的乘客來說不太方便轉機吧!)
或是看JX(星宇航空)要不要把TPE-HKG(香港赤臘角機場),延遠成TPE-HKG-CEI(泰國清萊機場)-KUL?
順便當成給CX跟MH(馬航)的順水人情,看這樣給對方集客,將來進寰宇一家會更容易?
不然除此之外,我其實想不太到香港,泰國,馬來西亞,新加坡,菲律賓回饋給台灣的第五航權
有啥還算順路的搞法?
(而且台港航約給的延遠權也僅限於東亞範圍,不然本來因為兩岸特殊局勢下的航路限制,從香港往歐洲沒比較繞路)
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誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？
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