[心得] 暖車那檔事 愛車的你不可不知道的小知識

機車

39340


這次的DRG2.0發表會上 有個我個人覺得還不錯的技術 但比較少被車媒提到的技術特點

「散熱水路的重新設計」

據說能夠減少引擎暖機時間30%
暖機?什麼年代了還要暖機?

究竟2024年了
機車行駛前暖車 到底有沒有必要呢?


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圖為典型活塞剖面圖 在25℃的狀態下
https://i.imgur.com/bUEobP3.png


A 為活塞銷毂方向
B 為活塞銷毂垂直方向
C 為活塞頂部
D 為活塞裙底部

理想的活塞設計 應該滿足兩點
A<B且C<D的原則



因活塞材料具有熱漲冷縮的特性
所以在設計時 必須要以「熱車時」的工作溫度為考量
否則活塞就會過度與汽缸壁摩擦 產生過度摩擦 進而縮缸


C<D 因為C是活塞上端 是直接承受爆炸的面 理所當然溫度會大於D
所以在溫度上升後 活塞上下端可以保持較接近的尺寸


A<B 因為側裙面的金屬較多 其膨脹量會大於其他各處



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活塞膨脹的速度比汽缸快上許多

當你冷車就大灌油門
水溫 機油溫度 汽缸都還沒達到工作溫度
活塞卻已經高速加溫膨脹
此時的活塞與汽缸壁之間的摩擦將會非常的大 進而產生異常磨耗


就算今天我把汽缸與活塞的公差做更大一點 以應付活塞熱脹問題

那汽缸與活塞之間的配合度反而會太鬆 密封性不足
就會容易有吹漏異常或吃機油的狀況發生


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一個正確的冷車暖機 應該要有兩個步驟
1.讓機油打到引擎各處(冷車發動後約10~15秒)
2.讓引擎各機件在一個相對溫和的溫度變化中達到正確工作溫度(冷車溫和行駛約2km)

而水冷系統中
水龜的作用也是為了盡速達到工作溫度 以及協助維持工作溫度


從各方面來看 行駛前充分熱車 避免冷車狀態下大催油門
建立正確觀念 對於車輛壽命絕對是百利而無一害


以上
謝謝大家


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darvish0721樓 05/24 00:03
MikeFreeway2樓推,我記得以前化油車,冷車剛發動 05/24 00:28
MikeFreeway3樓引擎高轉很明顯,會在3500-4000,等 05/24 00:29
MikeFreeway4樓降到2000以下就知道可以騎了XD 05/24 00:29
MikeFreeway5樓現在噴射車轉速就很固定,但剛起步 05/24 00:29
MikeFreeway6樓就先慢慢騎等一段再開始大催。 05/24 00:30
CH1SIR7樓懂了,謝謝老師 05/24 00:34
blackstyles8樓
05/24 00:35
HsihHan9樓冷車就大催油門 真的是和引擎過不去 05/24 01:23
Dcpp201510樓小排量的車比較少暖車吧? 05/24 02:00
Dcpp201511樓但是慢慢騎倒是真的,不要剛發動就拉轉 05/24 02:01
Dcpp201512樓 05/24 02:01
Dcpp201513樓現在的車為了油耗,活塞環都做得很細而 05/24 02:02
Dcpp201514樓且阻力偏低,因為這樣才省油。 05/24 02:03
Dcpp201515樓但是弊端就是比以前的老車更容易吃機油 05/24 02:03
Dcpp201516樓 05/24 02:03
Dcpp201517樓活塞環細、孔也細就容易堵住,潤滑不足 05/24 02:04
Dcpp201518樓就容易拉缸。 05/24 02:04
Dcpp201519樓以前的化油車活塞環都很粗。 05/24 02:06
Dcpp201520樓燒機油最經典的引擎應該還是福斯的EA88 05/24 02:09
Dcpp201521樓8,要處理就是換改良的活塞、活塞環, 05/24 02:09
Dcpp201522樓活塞環加粗、孔加大不容易堵。 05/24 02:09
YCL1323樓樓上說的比較正確,原PO乎略活塞環的討論很 05/24 06:59
YCL1324樓奇怪呀...... 05/24 06:59
這篇比較著重在暖車必要性 機件異常的發生通常不會是若P則Q 吃機油的成因非常多 活塞環也只是其中一個環節 不能直接把因為吃機油所以活塞環怎樣怎樣
aika551230825樓室溫下的機油和高溫下的機油,黏性 05/24 08:16
aika551230826樓不一樣 05/24 08:16
afiend092727樓其實冷車起步,緩和加速、循序提速, 05/24 08:38
afiend092728樓無論是機械原理、物理環境、甚至行車 05/24 08:38
afiend092729樓安全都能基於這基礎。例如輪胎中釘、 05/24 08:38
afiend092730樓微微漏氣,你緩和加速輪胎滾動可能會 05/24 08:38
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