1. 換車緣由
年一台是2021年7月才換的Jet SL125
DRG二代剛發表時沒在關注 加上SL基本上蠻符合我的日常需求
所以剛開始對DRG二代改款並沒有起心動念 但看到車媒介紹才發現
這台車竟然中二的很合我這個三十多歲大叔的胃口啊...
考慮了好幾天 想說既然白牌養護不用花太多成本
一輩子也沒幾次換車的機會 既然想換那就換吧!
於是把SL po到BikerShop版賣賣看 隔天就有版友來看車預訂
SL被預訂後當天就跑到車行下訂銀色keyless版本
6/17訂車 7/10牽車 現在買應該都不用等了
2. 外觀設計與配備
我個人選有科技感的銀色 晚上燈光較暗時看起來像鐵灰
燈具造型更有仿生感 定位燈與頭燈採用分層堆疊設計
藍紫色頭燈下蓋與空力飾板 與主車色做跳色對比 我個人很喜歡
雙魚眼頭燈的亮度也非常好 感覺比SL更好一些 市區騎乘絕對是很夠用了
尾燈倒三角龍牙造型也很酷 辨識度非常高
銀色車的藍紫色透明小翅膀更是這台車這麼中二的重點元素
全車採用LED 與方向燈整合的前定位燈 流水式後方向燈
後扶手與車體整合向後上揚收尾 整體的細節不是Jet車系比的上的
畢竟Jet整體設計架構也用了很長一段時間
很多人有意見的儀表板我個人是沒什麼意見
轉速使用龍脊三角爬升的概念 判讀上不是這麼直覺
但是看在龍仿生設計的份上 也不是什麼大缺點
至於有人反映儀表的時速與轉速用橘色顯示 導致辨識度不佳
我個人是覺得還好 只要不是正中午太陽直射儀表 閱讀上都沒問題
我個人手腕到中指頂端長度約19cm 中指長8.3cm 不算小手
但原廠煞車拉桿位置還是覺得偏遠一點
我是改Ridea帶手煞車的20段可調式拉桿 手感非常好又好看
手煞車停紅綠燈或是小斜坡要暫時駐車很實用
原廠配的後照鏡單調了點 換裝TANAX NA-013
造型好看且有多個機構可調整角度 重點是有防眩紫鏡 減少後方打鳥頭燈的危害
二代車廂略為加大到22L增加收納機能
我個人放一套兩件式雨衣 補胎包 打氣機 防水帽套 摺疊傘 一些小工具
就差不多塞了7成滿 去賣場採買也還能再塞進一袋東西 可以滿足我的日常需求
我個人是不會把安全帽放進車廂 所以這樣的車廂空間對我來說夠用了
Keyless除了發動中不能開車廂 啟動時如果附近有變電箱干擾會導致無法感應之外
其它操作使用上是沒什麼問題
3. 乘坐感受
我170/70 腿不長 跨高75cm
單腳可前掌平踏 雙腳就角度再略高一些 可以完整掌握車體動靜
SL的騎乘姿勢是有點緊湊的 DRG的前座空間更容易找到適合自己的位置
我個人習慣之後是沒有加裝把手增高座 端看個人需要
前踏板夠寬廣 載個登機箱或是去採買放些雜物應該都很夠用
也比較容易找到舒服的置腳位置
至於這代增加所謂的斜腳踏...有跟沒有一樣 角度尷尬又難踩
勉強可以用外八的姿勢用腳跟踩啦...但真的是不好看
原廠前座坐起來比SL舒服太多了 支撐度夠又有點Q
前陣子跑106連續騎了一個半小時屁股沒明顯不適
雖說原廠宣稱二代坐墊段差減少 後座面積加大48% 舒適度大幅提升
但二代的後座空間只是算及格而已 乘坐面積比SL還小厚度也偏薄
與前座的距離也較近 長時間坐下來應該是會不太舒服的
這就是三陽給DRG的車款定位:白牌單人跑車 所帶來的副作用
想要經常雙載又舒適還是選MMBCU那樣的跑旅吧
4. 騎乘心得
13吋配胎起步稍微重拖 沒像SL起步這麼衝 但絕不是起步慢
轉速提上來以後加速是非常飽滿有力的 不會像有的車起步彈出去 結果中速就虛掉
DRG二代在時速40km~90km這段加速可說是一氣呵成
拿排氣量較小的SL125來比較當然不公平
但這就是我換DRG二代的理由:有更容易甩開車陣的加速能力
DRG的13吋配置在直線穩定度與靈活度取得不錯的平衡
不會像短軸距的SL有時會過於靈敏
原廠懸吊的支撐度也很夠 過彎能享受十足的樂趣又保有安心感
但是在台灣白牌的宿命就是擺脫不了獨步全球的待轉區
軸距長要彎進狹小的待轉格真的不太好轉
制動方面DRG二代與SL使用相同的配置有點可惜
煞車力道算線性 但急煞的制動力還是略顯不足 有考慮要不要換EBC的金屬燒結來令
如果原廠能像6代Fighter一樣給對四輻射卡鉗就更好了
至於三陽官方在這次DRG改款的行銷重點:可變進氣系統
個人騎乘沒感受到它的做動 希望它的耐用度能如官方宣稱的那樣吧
油耗方面 大多是雙北市區單人騎乘 偶爾跑郊區
都用自助加中油95或台塑95+ 約34.5 km/L
不算省油 但DRG的目標客群也不會是太注重油耗的人
5. 個人總結
騎了兩個月下來 小缺點當然有 但目前整體來說是相當滿意的
加上DRG二代的改款方向 在單人跑車的設計概念之下 更往實用性靠攏
讓以往對DRG感興趣 又對它的實用性與舒適性感到猶豫的消費者來說
是一個改變既有印象的進步 這也是我換這台車的原因之一
以上一點心得跟大家分享
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