你有看過 貓咪翻跟斗嗎？
欸 不是
你有看過馬力、扭力圖嗎？
https://imgur.com/TYgDfAw
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要配好傳動 最重要的
就是 「配合引擎最大扭力」
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當我們轉動油門 節氣門體的蝴蝶閥會被打開 讓空氣能夠更順暢的 更大量的進入引擎
空氣在汽缸中 混合著霧化過的汽油 火星塞點燃 引發爆炸產生能量推動活塞
活塞推動曲桿使曲軸旋轉 經由傳動與齒輪 最終使後輪轉動 使車輛前進
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但這裡有疑問
1.為什麼所有燃油車的馬力線與扭力線 都是一個倒U 而不是一條直線？
怎麼會越高轉 馬力值與扭力值卻是不升反降呢？
2.為什麼扭力峰值的RPM一定比馬力峰值的RPM低？
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(懶人包專區)
1.初始因為瓶頸於活塞轉速 最終瓶頸於節氣門體與進氣閥
2.hp(馬力)=lbs/ft(扭力)*rpm(引擎轉速)/5252
(7.23 lbs/ft = 1kg/m)
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因為當節氣門體的蝴蝶閥被打到全開時 是「准許空氣進入引擎的條件」
而引擎「需要進入多少空氣」 其實是「取決於活塞」
當活塞在汽缸中下移時 會創造出真空負壓的狀態
真空狀態出現時：
空氣會從空濾→肥腸→節氣門體→進氣歧管→缸頭的進氣閥門
流入汽缸中 以此來填補這個真空
而引擎運轉 活塞不斷上下上下 不斷創造出真空的狀態
隨著引擎轉速越高(RPM) 曲軸旋轉越快
活塞上下 浮一下幹一下浮一下幹一下的速度也越來越快
活塞創造出的真空壓力差 使得更多的空氣湧入引擎中
配合汽油
越多的空氣 與越多的汽油
引擎能產生的功率自然也越大
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剛開始大補轉動油門
即便節氣閥體一瞬間被開到了最大 允許了空氣的通過
但活塞速度並不足以吸取大量空氣灌入引擎 因為活塞速度還不夠快
而隨著轉速上升
活塞 真♥空吸引越劇烈
它就可以攝取節氣門體與進氣閥所允許的最大空氣流量
造成了扭力線與馬力線的上升 最後直達最大功率
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但這樣的上升 總有極限
「瓶頸於進氣閥與節氣門體的尺寸」
當活塞到達相當的轉速之後
汽缸內的真空會需要吸入比實際上節氣門體與進氣閥所能提供的空氣量
活塞移動得太快 想吸入更多的空氣 但卻碰上了所能提供的空氣流量天花板
最終使得扭力開始下降
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「但是為什麼以大多燃油機車來說 轉速越大 扭力開始下降後
馬力卻還能再提升約1000~2000rpm才開始下降」
因為 馬力公式就是從扭力而來的
hp(馬力)=lbs/ft(扭力)*rpm(引擎轉速)/5252
(7.23 lbs/ft = 1 kg/m)
因為rpm是乘數
在被乘數下降尚不多的情況下 積本來就會越大
幹 我來機車版放鬆發廢文 你他媽要我算物理喜哩靠杯喔
且慢且慢
你只需要知道
「扭力峰值點 就是該引擎所允許的 最大空氣與最大燃油混合的甜蜜點」
這樣就夠了
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呼 講完一堆理論
來開箱了吧！
因為工作下班太晚了
這個月加班已經70多小時... (爆肝輪班星人)
這篇就先不放上實車測試分析 留著待續
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良輝傳動 三段盤面
車種：超級小藍 Sym R1z 125
後組：原廠HKE開閉盤 仕輪競技離合器+仕輪六爪碗公(台達車真圓刻粗線)
https://imgur.com/JAV37i5
開閉盤HKE與H6T盤面都是146mm
差別在於
H6T為彎溝 巡航定速 省油性好
HKE為直線45度 再加速 爬坡能力較佳
https://imgur.com/4lG3EpJ
風葉盤 偷輕的相當多
這讓我想到了WF傳動 風葉都是有跟沒有一樣......
https://imgur.com/EXi8Zeg
風葉盤角度固定為14度
比起原廠的M92風葉盤 低速檔位削切非常多
意味著被准許使用更低的檔位起步
https://imgur.com/suZVWuh
專利的三段角度 分別為11(低檔) 12(中檔) 14度(高檔)
大家會有疑慮三段磨完了是不是這盤就廢了
根據車友使用心得 即便三段目視上磨掉了
但弧度還是存在 畢竟普利盤也是金屬做的
沒有這麼容易被皮帶磨掉
如果出現卡轉問題 珠子丟輕個0.5g即可回春
但使用約1.5萬公里 會有套筒與普利盤的間隙產生
到時就必須更換盤組
https://imgur.com/EAEJJjc
相當陡峭的珠道 而且長 內側平坦處比較短
意味著起步時會將珠子「提早」向外推 提前將皮帶撐開
長珠道使變速範圍非常寬廣
https://imgur.com/IyzaWQn
買這種套裝傳動的好處就是馬力機都幫你上好了
連普利珠都幫你配準
要是買個仕輪傳動那類的 配到死.....
悍將車系的 JET 悍將 R1 戰將 巴拉巴拉 都是使用10g普利珠+0.75kg大彈簧(約1500轉)
勁戰123代配6.5g普利珠配約0.5kg大彈簧
依照車種車系不同 配置都有所不同
附上的料件也不同
有的會附壓板 套筒 巴拉巴拉 沒有附的就沿用原廠
像我個人使用原廠M92壓板+K&S滑動片 配M92套筒來搭配良輝傳動
H5B套筒只有(44.5mm) M92(45.5mm)
若用H5B 可以考慮加個墊片 拿到更低的起步檔位
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個人從珠道 盤面分析：
此盤特性屬於中尾盤 一路從低速11度盤面High轉到高速14度盤面區域去定轉
非常有趣的是 當它在起步檔位時 會是在皮帶的邊邊角角兩側
https://imgur.com/KwpPFOl
有點像是這樣｜▼｜ 這樣去跟皮帶接合
而到了尾速 盤面就會托住皮帶「捧著」
https://imgur.com/tbEIBXE
變成這樣\▼/
而這樣的變速方式勢必會加劇皮帶耗損
個人習慣使用H6T坂東日製紅標皮帶
https://imgur.com/VeYIfB1
原廠的H6T斷到怕了(8k原廠傳動操斷皮帶)
改用這款就沒有發生過斷皮帶
原廠H6T是757*19.5*28
坂東紅標H6T是759*19.2*30
體感上....無感(笑)
三段盤面若是在一些比較需要大收大補油門的路段 或有類似使用習慣的使用者
可能會遇到盤面溫度較高、熱衰的問題存在
這點需注意
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而身為中尾速盤
起步部分比較不是強項
但良輝也竭盡所能的將起步檔位降到非常低 普利珠配置也偏輕來彌補
至於如何進一步使起步更快呢？
根據權威人士 馬力專家 各醫界與社會菁英以及我的共同聯合研究
最後得出了這個結論 保證有效 無效退費
https://letmegooglethat.com/?q=%E6%B8%9B%E8%82%A5&l=1
阿廢話
你一個140kg的肥宅胖子傳動配到死
起步也是被50公斤的全原廠妹子屌打兩條街好嗎
中尾速的部分是這組盤組的強項
目測盤面也比原廠還要大一點
實際上路後 一段時間的測試後 再做一篇分享
以上
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