: 但首先狗肉從一開始就不是要做機車
: 他們主要想做的是“能源管理“
: 講白了就是想將電池做成一套通用的能源供應系統
做一個松下打工仔，然後靠補助跟月租費讓政府跟消費者兩頭剝皮。
: 其實g1本來只是概念車而且結果沒人要做只好拿來量產（所以才那麼貴）第一台就不罵了，給他推出的勇氣跟買它勇氣一個讚
: 再來談狗肉的機車: 我自己是覺得，gogoro有一件事情做得很成功
: 他把“騎車“從最基本的交通需求打造出了更高一層次的需求
: 騎車不再是單純通勤
: 是一種有儀式感的.有象徵的.有質感的交通方式
電池焦慮感我覺得比較多耶
: “順便“帶入了節能環保的概念來加深印象: （這我不予置評,理論上電機的能源效率更高也是事實，但我還是愛油車）
發電的損耗、電網傳輸的損耗、廢電池的問題都要一併考量，不要只顧慮車上的電機效率。
: 不要覺得這沒什麼: 你問十年前的人電動車
: 有人會想到高檔.有質感.加速猛.換電馬上滿血嗎？
十年後有人想到一言不合換車架、電池烙屎嗎
: 不是都老人快樂車.跑很慢.不如汽油機車.外勞再騎.還要慢慢充電的這種印象: iphone創造了新的概念跟需求
Apple:不要懶趴比霸王龍腿好嗎？
: 以一個創立不到10年就能做出這樣規模的新創品牌來說: 看看另外也做電車的兩家背後資源豐厚都做不出這種規模
: 我相信這兩家拿的政府資源應該也不少啦
: 至於成果...市場反應就這樣我也不說什麼了
Gogoro沒有很糟，但是都花相對高額的車價跟高額月租負擔，同樣距離相對七期油車成本也
高出不少，拜託好歹給點好的品質，說好的質感呢？不要一直換爛電池好嗎？有危險的電池
就淘汰，不要拿客人的時間跟生命安全來賭好嗎？
然後維修體系麻煩正常一點，人家有車至少換機油收取材料費跟服務費,每三千灌灌氣檢查胎
壓就收好幾百，動不動過保幾千幾萬塊的更換，養一台狗肉感覺不比一台toyota差多少。
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