版上大大們安安
上週安排了Tucson L、N7、Sportage的試乘
想說上來跟各位分享一下感想
先消毒我不是什麼專業車評
也不是什麼懂車的人
就只是一個普通老百姓而已
所以 也許 可能
我的心得和想法 會跟網路上各路車評有所出入
但我覺得這種東西本來就偏主觀
如果看了我的心得 覺得我講的有問題 和現實不符
那一切以你的為主
謝謝大家
然後我這次基本上會跳過前面和業務接洽的部分
畢竟離我真的要牽車的時間還有好一陣子
這次主要是專注在車子本身 把網路上看到的資訊做一個實際體驗
而且我覺得即便是同一位業務 在不同時期可能也有不一樣的表現
我本身的狀況可能也會影響業務的態度（可好可壞）
所以這部分不多加贅述
文可能稍長
如果只想看駕駛心得的
可以往下到「駕駛心得」的部分
或最後的「整體心得」
----- 正文開始 -----
- 前情提要 & 基本背景
購車預算抓在110~140之間
因為本身身型問題，所以主要是看SUV
加上和女友的一些基本要求
最後鎖定在Tucson、N7、Sportage這三台
剛好這三台分別是油電、純電、純油
我們在意的功能也都可以滿足，所以就三台都試試看
Tucson的是油電頂規
N7是看5人亮點
Sportage是X-Line四驅頂規
然後之後住的地方可以裝充電樁
一週會有三天從桃園通勤到內湖，單日約100km
一週總里程數抓500km左右
- 預約部分
1.Tucson
官網預約，預約後有專人接洽確定時間，預約的是油電頂規車型
2.N7
就follow官方的流程，值得一提的是N7我試乘了兩次，第一次是在新店，帶姊姊和姐夫去，第二次是帶女友媽和爸去。
我本身是體驗會員，花了1000後變成尊榮會員體驗了第一次，後來讓女友也變成尊榮會員體驗第二次。
總之流程就跟網路上的一樣
官網預約 -> 預約前兩天左右有專人打電話來確認 -> 試乘
3.Sportage
基本上跟Tucson一樣，官網預約，然後專人接洽，是的是頂規X-Line四驅版本
分數：
三家差不多，N7的流程上好一些，但我要花1000才能試乘所以有扣分到。
- 外觀
1.Tucson
車頭和車尾的燈很吸睛沒錯，但不確定是因為車體的顏色還是怎樣，總覺得實車看起來有點塑。
視覺上是三台裡面最小的。
2.N7
純白的看起來很呆，很像饅頭，黑白two-tone的好很多
藍色的聽說晚上會變黑色，但我沒仔細看過晚上的樣子，展間內的就是藍色，灰色我沒什麼好感。
車格跟Model Y比較接近，但我覺得Model Y的「科技感」強很多。
不過N7不難看就是了。
3.Sportage
消光灰很好看，非常好看，我跟女友一秒愛上，其他顏色都還好。
車頭燈確實是很吸睛，車體感覺很大很寬，其他普通。
分數：
Sportage 8 > N7 7.5 > Tucson 7
可能我個人還是偏好稍微科技感導向的外型
Sportage是車色大加分
- 內裝
A.整體
1.Tucson
去之前沒抱多少期望，本身是很希望改款後的Tucson趕快進台灣，貴個3-5萬也ok，但看起來是遙遙無期。
不過看了實車之後覺得目前的內裝也沒那麼不堪。
首先中控沒有想像中的小，雖然我還是更喜歡新款的（就是Sportage那樣的），不管尺寸還是位置都是，
但不得不說目前的中控其實用起來還是挺順的，儀表也沒什麼問題。
但我個人沒有很愛按鍵式的打檔方式，總覺得不太踏實。
2.N7
網上一片倒都說台灣保時捷的內裝塑料感很重，但我自己是覺得還好，
連在意內裝的女友都覺得可以接受，但就是一整片都黑的有點單調，不過是真的很明顯幾乎都是硬質塑料，
很少看到軟質塑料、縫線等等。
很大片的中控螢幕應該是他最大的亮點，我個人理解是為了跟特斯拉做出區別所以選擇做直的，
如果可以確保不會當機、順暢度等等，其實是滿好用的
3.Sportage
作為三台車中唯一一台「進口車」，Sportage真的是我跟女友一致認為「坐進去會笑出來」的車，內裝完勝其他兩台，
但這並不是說其他兩台車的內裝不好，比較像是90分和70分，而不是90分和40分。
分數：
Sportage 10 > Tucson 8 > N7 7
這邊是「相對分數」，請不要拿兩百多萬的歐洲品牌來比，太虐了沒意義
B.通風座椅
這點是肥宅本人我非常在意的點之一，畢竟在台灣，有通風座椅真的是會舒服很多。
1.Tucson
沒什麼感覺，然後雖然前面說不討論業務的部分，但真的是忍不住要來抱怨一下。
試乘時跟業務說通風座椅沒什麼感覺，結果他竟然跟我說
「可能你今天衣服穿比較厚」
？？？所以我買了這台車之後都只能穿薄紗嗎？？？
2.N7
N7的通風椅，第一次在新店試乘時，試乘前在展間有先測試一下，發現沒什麼感覺，
試乘的過程中也沒什麼感覺，但覺得有可能是我第一次試乘時太專注在駕駛的部分。
所以第二次的時候有特別注意這部分，值得一提的是，第二次接待的業務，在提到通風椅的部分時，
很直接的跟我說「N7的通風椅只有屁股的部分有，背沒有」，所以第二次試乘時我有特別去感受，
確實有感受到屁股有稍微涼一些的感覺，大概比Tucson涼一點點。
3.Sportage
「相對」有感很多，可以感受得到背跟屁股都有涼涼的感覺，但就一點點，
屬於「可感知、但不多」的狀態。
分數：
Sportage 4 > N7 3 > Tucson 1
Tucson是2，但業務扣1分所以是1
老實說三台的通風椅都讓我很失望，我不確定是「汽車通風椅真的就是這樣」，還是「是這三台車的問題」，
但我原本以為是會很有感的背跟屁股都很涼，但最後連最好的Sportage都只有「可感知到」的程度。
C.空間 & 坐感
這兩個我覺得是綁在一起的，單有一個沒用
比如說你空間超大但坐感很差，除非你是要載貨不然對一般人來說未必是加分
（不然就買貨車就好？）
1.Tucson
滿大的，坐感普通，屬於「坐起來ok，但沒有特別驚艷的地方」。
但是是唯一一台後座有鐵桿的車。
2.N7
坐感普通，但空間很大，尤其是後座，
電車全果嶺的優勢在一天試三台車的對比下展露無遺，
坐感的部分倒是沒有太深刻的印象，只能說是不難坐。
3.Sportage
後座空間比Tucson稍大一些，
坐感部分一樣不太有印象。
分數：
N7 8 > Sportage 7 > Tucson 6
三台的坐感差不多，N7贏在（後座）空間，Tucson有鐵桿小扣分。
- 駕駛心得
1.Tucson
網路上的評測大多數都激推這台車「很好開」，我自己猜是因為他油電混合，
所以起步的時候不會有油車的拖感，速度上去之後（還是應該說轉速？）換成引擎的銜接也很滑順，
所以我在試乘前對這部分期待很高。
但我必須說，我這次試乘對「好開」這部分沒有什麼太多的體會，開完當下的感覺就是「不就是一般的車嗎？」。
確實油電銜接的部分Tucson做得很好，但你要說「真的很好開嗎？」，我自己是沒有太大的感覺。
但我這邊想消毒一下，我開過的車不多，累積的經驗也不多，可以說對開車這件事來講我算是新手，
沒開過什麼「很難開的車」，所以對「好開」這件事的認知有點模糊，也許Tucson真的很好開，
但只是因為我不知道「啊原來那個感覺就是好開嗎？」，所以感受不到他的魅力。
然後我覺得Tucson的輔助駕駛是三台車最難用的，開啟上比較繁瑣，成功開啟後倒是沒什麼問題。
2.N7
N7是我唯一一台開過的電車，除此之外沒有接觸過電車的經驗。
第一次試乘在稍微熟悉回充的「腳感」之後，我很快地就進入one pedal的模式做嘗試，
第一次試乘主要也是在習慣和體驗one pedal。
個人的想法是，one pedal很爽，超爽，一隻腳就可以操控99%的行車狀況對我來說是一件新奇有趣的事，
但確實對習慣油車的駕駛來說是一件需要適應的事，尤其是在油車上會有的「放開油門，轉踩煞車」這件事，
在駕駛電車時，當你很習慣性的放開電門的那瞬間，車子會讓你想起來「你現在在電車上而且是one pedal」。
這件事確實是需要時間去適應的，所以我在「N7有給不同強度的回充力道」這件事上給予大大的讚賞。
我試乘的時候就已經是「one pedal可以完全停下」的版本了，但我覺得N7在one pedal要完全停下時的處理不是很滿意。
我想像中的one pedal應該是，會很線性統一的，逐漸降低時速至完全停下，
但N7比較像是，會一路降低時速，到大概時速7~8km的時候又會突然有「煞車被放掉的感覺」，
然後再一路慢慢滑行到完全停下。
我猜是因為N7並不是真的完全依靠馬達回充來做煞車，而是在時速4km時會依賴實體煞車介入，
加上他可能還是想做出油車滑行的感覺（？），所以才會有這種狀況。
然後很多人會噴N7的單踏板很爛、不像特斯拉之類的，
老實說我自己沒開過特斯拉，我不知道特斯拉的one pedal是不是真的會跟我想像中的一樣美好，
但我自己是不會拿N7的one pedal跟特斯拉的比，有人想比的話我ok沒意見，但我不會這樣做，
原因並不是「N7那麼便宜不要一直嫌啦」，而是「這兩台車對我來說本來就是不一樣的產品」，
N7的問題對我來說是「單踏板沒做好」，而不是「單踏版做的不像特斯拉」，
反過來說，N7的單踏板做的跟特斯拉一模一樣，我也不會說他就是100分了，
因為特斯拉確實可以說是（至少在台灣的）電車龍頭，但他也不是就是完美的產品，
所以我在單踏板這件事上不會拿N7去跟特斯拉做比較，而是單純看N7的單踏板做的好不好。
輔助駕駛的煞車稍微比較激進一點，但其他部分都很棒，方向盤很輕要適應一下。
3.Sportage
網路上的評測大多對Sportage的蠕行有負面的分享，但我直接說這部分我還好，沒有感受到什麼怪異的地方。
反而我是對Sportage的油門跟煞車有點意見，
我覺得Sportage的油門跟煞車都很，怎麼講，反應很慢？
油門剛踩下去會有反應，大概0-20%的時候，
但緊接著21%-50%左右會有一種「沒反應」的感覺，要繼續往下踩、踩深之後才會「繼續有反應」，
煞車也是一樣的感覺，總感覺要比其他兩輛車再多踩一點才會有足夠的信心可以完全煞停。
輔助駕駛滿好用的，開啟方便，跟車、車道置中也都不錯。
分數：
N7 9 > Tucson 8 > Sportage 7
這邊N7的分數完全是based on單踏板模式
- 整體心得
一天試三台車真的是滿累的，雖然他們應該看不到，但感謝女友和女友爸媽陪我東奔西跑一整天。
不過也正是因為在同一天試了三台車，所以可以在記憶鮮明的時候對這三台不同動力的車輛做比較。
試乘的時候也都有跟業務聊一下各自車款未來的發展。
Tucson我是一直在等小改款進來，我相信小改款進來如果價格沒差太多會殺爆台灣市場，
畢竟作為一輛汽車基礎功能，Tucson不管是在駕駛性上還是養護成本上都算是很不錯的，
唯一的短板（對我來說）真的就只有內裝而已。
但人家現在真的就是賣得很好，N Line也才剛上，想要油電小改款的話感覺還是要再等好一陣子。
N7的話，認真講我身邊所有知道我有在考慮N7的人一律都在勸退我XD，
主要的兩個原因就是
1.電動車（在台灣）還不夠成熟
2.納智捷
我自己對裕隆/納智捷沒有太多的情感，好的壞的都是，
我才快30，看車也是近期才開始，你要我很氣憤「裕隆拿了好幾十年的補助導致台灣車市跟大便一樣」，
我真的也是很難跟你一起生氣，但對「台灣的車價真的很貴」這件事倒是很有感。
不過如果真的納智捷可以做出一台很棒很適合台灣人的電車，至少在其他品牌的電車價格下來之前，
我都會覺得N7是很棒的車。
女友一開始超反對我選納智捷，「我真的不敢跟別人說我們買納智捷」。
但被我拉去第一次試車後就比較可以接受了，覺得「可以考慮看看」。
我自己對N7的電池以及納智捷的品質還是有問號在，自認是一個電量焦慮滿嚴重的人，
就你不要跟我說什麼「充電站很多」，會焦慮就是會焦慮，
電車又沒辦法跟手機一樣掛一顆行動電源在路上跑。
但之後的里程量真的是不低，有算過這三台車的養護成本給女友看，
發現這三台車的持有、養護、行駛成本，加總之後，N7大概是其他兩台車的1/2甚至1/3
這個也是電車最大的優勢沒錯，不過一想到之後也許偶爾跑長程（ＥＸ：桃園到高雄）
目前只有大概300km的續航我真的是會焦慮到爆炸。
Sportage就真的，很讚XD
是真的一坐進去就會「哇～」到下車的那種，撇開駕駛部分的話我們真的是會秒選這台。
但汽車不能「撇開駕駛部分」對吧XD，前面提到的油門和煞車是一個問題，養護、行駛成本也是一個大問題，
一公升只能跑10~11km，比女友家裡的賓士還糟糕。
雖然說坐進去很開心，但錢也不是天上掉下來的R
國外是有油電版沒錯，但業務跟我聊到這件事時有說，
油電車就算真的進來台灣，那個價格可能也不會那麼吸引人，甚至到沒有競爭力的部分，
因此韓國原廠其實對是否要引進油電版本進來台灣這件事很保留。
- 後續計畫 & 決定
先謝謝大家看我廢話這麼多，一天試三台車很累，一次打三台車的心得也很累XD。
老實說不管選哪台，這台車一定都不會是我最後一台，在人生還算剛起步的階段，
選一台好養好開的車也許是相對明智的選擇。
而面對新能源的趨勢，以及之後住處可以裝充電樁的優勢，勇敢的選擇電車未必不是一個選項。
汽車可以是代步工具，但也可以是提升幸福感的來源之一，不管成本那些有的沒的，
選一台自己真心喜歡、開了會笑的車，也許五年後的我會感謝現在的自己。
選哪一台車好像都對、又好像都不對，每一台車都有自己的好與壞，
完全適合自己的車難道不存在嗎？
倒也不是，只是口袋不夠深，貴不是車的缺點，是我的缺點。
在和女友仔細討論後，我們決定再觀望一下，
本來買車的時間點就抓在今年年底到明年初之間，
現在只是提早先開始研究。
強烈建議大家真的有想要買車的話，網路上的評測看完後，
可以踏入展間去試乘看看，別人說得口沫橫飛，不如自己去體驗一遍看看。
這台車的隔音真的很差嗎？那台車的座椅真的那麼難坐嗎？
沒有親身體驗過，我覺得都是腦內幻想而已，自己去實際看看，才會知道哪一台才真的適合自己。
目前的計畫是，持續觀望。
看一下Tucson小改款有沒有機會進來。
給N7更多時間接受市場的考驗，看看電池衰退程度，看看納智捷的後勤，
看看有沒有機會出長程版。
Sportage的話，就看看有沒有機會說服自己花那些錢XD。
應該還會再去試一次Tucson，然後會去看看CX-5，
倒不是真的想買CX-5，只是想看看傳說中會塞車的馬自達質感到底多好XD。
如果有任何想了解的，歡迎站內信來找我討論，很多細節文內沒有提到，
有很多人問同一個問題的話我會再用回文的方式做回應。
有任何資訊、指教，也歡迎在留言提供，我都會看。
謝謝大家
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