無聊自己回自己文
前面有人提到電動車上賽道軟腳問題
實際上不只是中國電動車
全世界電動車上賽道都會軟腳
如果對性能有執著的人
買x power是強烈建議
沒改剎車避震不要做長時間高強度操作
我認為媒體說剎車夠用
僅針對山路短時間的非激烈操駕
至於為什麼剎車必改，原因很簡單
1. 加速太快，所以末速很高
2. 車重很重
3. 追求低風阻所以剎車風流不夠
以MG 4跟接近價格級距的車對比
MG 4 0~400m 約12秒，末速112 mph ~= 180km/h
Civic e:hev 0~400m 約是15.3秒，末速 ~= 145km/h
粗暴計算兩者的動能差距
都含一位駕駛員的情況下
MG4算1.9噸 Civic算1.6噸
MG 4的動能是 1.9/1.6 * (180/145)^2 = 1.54倍
多出了50%的動能
如果是跟直線加速竟能接近的車款比較
比方1/4mile 同樣都是12秒的Supra A90 3.0
網路上查到Supra A90 末速大概110.6
車重跟civic接近
所以MG 4的動能還是高了1.9/1.65 * (112/110.6)^2 = 18%
所以基本上要改的話
剎車要比Supra廠配的制動力還好才比較ok
而且要像Model 3一樣去改剎車散熱導風套件
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1720600219.A.6BE.htmlYJM11061樓大部分原廠車囂呸 最先感受到的是煞車軟掉 07/10 16:36
computerqqq2樓有一台地表最速重機H2R,能拉到400KM的時速，那為什 07/10 17:02
→ computerqqq3樓麼MOTOGP沒看過它？ 因爲賽道不是只比加速而已。 07/10 17:02
DRnebula4樓1.9頓急煞 原廠煞車沒多久就爛了吧 07/10 17:03
→ maniaque5樓各家堆馬力的,基本上煞車都是倒 07/10 17:04
→ maniaque6樓其實觀察就知道了,傳統車廠少幹這種堆馬力的車子 07/10 17:04
→ maniaque7樓推出的電動車多的是一百多馬的 07/10 17:04
→ maniaque8樓而若有推出雙電機的,煞車什麼的都同時提升性能 07/10 17:05
→ maniaque9樓價錢就自然而然貴 07/10 17:05
→ maniaque10樓堆馬力畢竟是特斯拉老祖師爺,老馬自己知道,性能先堆上 07/10 17:06
→ maniaque11樓客人才會買單,要是為了價格出個軟趴趴,更打壞行情 07/10 17:06
Benefits12樓激烈操駕的話是一定要改的 07/10 17:09
→ Charles042113樓現在支那那邊車廠為了輔助駕駛在把煞車變成解偶式 07/10 17:09
→ Charles042114樓就算沒有煞車了你都感覺不到腳感的差異 07/10 17:09
→ Charles042115樓直接下山 07/10 17:09
→ Charles042116樓另外車重不是問題 像是rs6跟su7一樣重 差不多的馬力 07/10 17:13
→ Charles042117樓一台一直衝出賽道的原因是什麼? 價格戰嘛 07/10 17:13
→ Charles042118樓煞車片高溫性能不考慮 熱衰溫度低 過熱直接崩解 07/10 17:13
→ 本人19樓Su7煞車真的用太爛了，完全跟他的馬力不配 07/10 17:15
alittleghost20樓目前電車好像只有ioniq5 n原件不改可以撐多圈 07/10 17:17
Benefits21樓MG4應該會是一台好玩的車,自從本田變成客貨車工廠後,國 07/10 17:20
maniaque22樓新能源車廠比較愛搞這樣的不平衡規格 07/10 17:20
→ Benefits23樓產車已經很久沒有出現好玩的車了,全是CVT 07/10 17:20
→ maniaque24樓或許 Cyberster會好一些吧....MG4 這種菜車等級就別想啦 07/10 17:21
→ Benefits25樓國產CIVIC已死,大家可以考慮改買MG4. 07/10 17:22
baw8826樓GP沒看過是因為引擎的形式不能使用機械增壓或渦輪增壓，別 07/10 17:25
→ baw8827樓說GP，連WSBK也不行 07/10 17:25
→ DYE28樓F1開放渦輪都用了，憑什麼GP如果沒限制會不用渦輪 07/10 17:31
→ DYE29樓而電動車不是說他馬力沒用，問題是不耐用 07/10 17:31
→ DYE30樓另外，不知道為什麼會有 解偶式煞車 莫名的名詞，我推測說的 07/10 17:41