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自由時報 2024/7/7
〔記者林菁樺／台北報導〕國內
第一座加氫示範站至今尚未出爐，
負責政策推動的台灣中油壓力大
。高雄市前鎮漁港站曾經是中油
評估地點，但在安全疑慮未能獲
認可、民眾聞氫色變，加上民代
為了選票激情演出，最終讓首個
考量地點「出局」；因此中油對
於完工倒數的高雄加氫站場址三
緘其口，而第二座就算確定落腳
態度開放的台北市，地點依舊保
持神秘。
亞洲鄰國韓國、日本，在原有汽
車工業加持下，氫能車發展已是
有聲有色，台灣本身就沒日韓的
汽車工業基礎強大，追趕已有難
度，第一步的加氫站建設，更是
困難重重；中油坦言，可理解民
眾對新能源、新科技有疑慮，民
代理應居中協調，協助爭取信賴，
若人人都將加氫站視為鄰避設施，
二○五○淨零排放與氫能發展，恐
淪為假口號、真笑話。
中油尋覓場址處處碰壁，因有備案
可雙管齊下，仍找到高雄另一處
地點，已進入倒數完工階段，高
雄市仍可在全國推動加氫站上拔
得頭籌；其實北高兩市都想搶第
一，北市主動上門討論，若高雄
動作不快點，首座示範站將拱手
讓人。
目前北高加氫站地點仍是不對外
公開，中油也將場址「蓋牌」，
但此舉存有風險，若與當地溝通
不良，「掀牌」後恐逃不了一番
抗爭，進而拉高溝通、建置等
成本；業者則建議，氫能已列入
十二項關鍵戰略之一，別讓中油
單打獨鬥，中央與地方理應聯手，
化解社會疑慮，才有助於政策順利
推動。
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台灣和泰去年兩次車展都把
Mirai氫能源車當作主軸，不過目前
從歐美日跟台灣的狀況來看，
氫能源車大概率暫時沒戲了
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