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自製率比例 15% 起跳，經濟部產發署公布「業者導入大陸品牌汽車相關新制」、預計 8/
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連結：
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來源：
Carstuff
內文：
經濟部今日聯合國內汽車製造相關業者，舉辦了「國內品牌引進大陸品牌汽車之新制作為
產業溝通會」。會議當中主要是討論中國車廠導入台灣引發的相關影響，同時為保障國內
汽車相關供應鏈產業的生存環境，已經確定了針對「自製率」部分做了更為嚴謹的規範。
首先就新制適用對象部分，經濟部產發署有了相當明確的對象，那就是「陸資與國際品牌
合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌（在中國大陸生產者）」與「中國大
陸品牌」生產者。如果上述對象需要在台生產車輛，就必須向產發署提供「在地化供應鏈
合作價值比率」承諾書並取得產發署發署之同意文件，使得開始申請，適用車型包括小客
車與小客貨車，預計自2024年8月1日起實施。
而同意文件裡面包括：中國大陸樣車與專業人士進口、中國大陸製造之馬達/轉向結構/車
軸/車架、申請或換發車輛相關審驗前（交通部安審、環保署污染/噪音與能源署能耗）。
至於「在地化供應鏈合作價值比率要求」針對未上市與已上市車款有不同的規範，以下為
相關標準：
一、未上市車款：第一年15%、第二年25%、第三年35%；
二、已上市車款：
1、112年（含）以前取得合格證上市之車款：
第一年20%（113.8.1~114.7.31），第二年30%（114.8.1~115.7.31），第三年35%（115.8
.1~）。
2、113年取得合格證上市之車款：
第一年15%（113.8.1~114.7.31）、第二年25%（114.8.1~115.7.31）、第三年35%（115.8
.1~）。
至於「在地化供應鏈合作價值比率」如何計算，則是以業者 ERP 系統產出之 BOM（Bill
of Material）物料清單為基礎進行換算，以下為公式：
https://i.imgur.com/oNGqogJ.jpeg
那要如何去界定在地化關鍵零組件呢？主要是要供應商說明實質轉型內容且提供該商品的
BOM 表相關資料，以利審查認定是否為在地化生產。查核原則則是業者每三個月需要向
產發署申報說明合作價值比例辦理進度、產發署每六個月會邀集學者進行現地考核。
如果業者違反國產化承諾比例，產發署會發函給交通部、環境部、經濟部能源署依相關法
規重新審驗，並函請經濟部貿易署與財政部關務署不同意業者自中國進口四大項目零件，
並取消中國大陸樣車與專業人士來台。
為了減緩衝擊，產發署也有提出四項保障措施投資：
投資抵減：
現有投資抵減對智慧機械、5G及資安及研發皆有投竇抵減，亦將納入人工智慧及淨‧排
放‧提供業者租稅僵惠‧
車輛輔導計畫及產業升級創新平台輔導計畫：
法人輔導並加以研發補助方式，透過「產業高值計畫」、「創新優化計畫」、「新興育成
計畫」及「主題式研發計畫」四類計計畫，‧鼓勵企業投入研發創新活動。
以大帶小製造業低碳及智慧化升級轉型計畫：
補助廠商進行低破化或智慧化之設備購置費用及設備改善費用。
因應出口高風險地區分散市場及提升競爭力計畫：
藉由補助機制協助國內業者出口至中國大陸、港、澳以外市場，促成業者投入高階應用開
發。
整體來說，這次產發署所做出的決策是為了防堵未來中國車廠進軍台灣所做出的「措施」
，由於為了拓展外銷、中國車廠在全球市場以高性價比的方式搶灘，但如果太多車廠同時
湧入市場，可能對汽車製造、零組件供應商、銷售等上下游供應鏈造成許多衝擊，畢竟中
國車廠都選擇以更低的成本向中國零件供應商取貨、而非選擇當地的供應商。因此公佈之
後會有哪些衝擊、甚至會不會造成觀望，恐怕也只能等政策上路後才能得知了。
心得：
簡單來說，這個政策是跟著美國走的。中國車要來台灣銷售、生產可以，請按照要求用足
夠的本地供應鏈。
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