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據觀察者網報導，「全球汽車製造商在中國的『黃金時代』已經結束。」美國有線電視新
聞網（CNN）9月4日以此為題報導稱，外國汽車製造商幾十年來一直主導著中國的汽車市
場，享受著高增長和巨額利潤，但多年的勝利讓他們陷入了自滿，隨著中國本土汽車製造
商憑借電動汽車崛起，這個世界最大的乘用車市場正發生著翻天覆地的變化。
汽車諮詢公司Dunne Insights的首席執行官邁克爾·鄧恩指出，曾經在中國「賺的錢比上
帝還多」的外國汽車製造商突然發現，他們在中國市場的市場份額消失了，現在「世界汽
車工業的新中心是中國」，「每個人都在試圖接受這一事實：我們要從這兒去哪兒？我們
怎麼和中國人競爭？」
「在這裡賺的錢比上帝還多」，這種日子到頭了
CNN分析稱，外國傳統汽車製造商面臨著嚴峻挑戰的最新跡象出現在9月2日。德國福斯汽
車集團當天宣布，鑒於當前「極度緊張的財務狀況」，他們考慮關閉在德國的工廠，這是
該公司成立87年來首次做出這樣的決定。
在其最大的單一市場中國市場，曾經的「銷冠」福斯去年失去了自2000來一直保持的頭銜
。據報導，今年上半年，福斯在中國市場的交付量減少了超1／4。
福斯並不是唯一一家在中國市場銷量下滑的外國汽車製造商，美國通用汽車、美國福特汽
車公司、日本豐田汽車公司等外國汽車製造商也正在中國市場失去城池。
美國《華盛頓郵報》報導稱，在高峰期2017年，通用在中國銷售了400多萬輛汽車，但去
年，該公司在中國的銷量僅是2017年的一半。福特去年在華銷量較兩年前下降28％，市場
份額跌破2％，不到2016年的一半。CNN稱，今年第二季，豐田在華合資企業的收入同比暴
跌73％。
中國乘用車協會（CPCA）數據顯示，今年7月，外國汽車製造商在中國汽車銷量中所占比
例為33％，而2022年7月這一比例為53％。
分析人士指出，如果目前的趨勢繼續下去，包括美國汽車在內的一些外國汽車製造商可能
會被擠出中國市場。
CNN稱，21世紀的前20年是外國汽車製造商在華的「黃金時代」。通用1997年在中國建立
了第一個合作夥伴關係，此後在中國市場的銷售和利潤持續增長，享受了巨額的經濟回報
。鄧恩告訴CNN，一位外國汽車高管曾說過，「我們在這裡賺的錢『比上帝還多』」。
而現在，鄧恩說，外國汽車製造商在中國享受高增長率和巨額利潤的日子已經結束。他表
示，多年來在燃油車車市場的勝利讓外國汽車製造商陷入了自滿，他們在電動汽車上措手
不及，他們突然發現自己的市占率消失了。
「製造電車的關鍵環節，外國汽車製造商都落後了」
2015年前後，中國政府開始向本土電動汽車製造商和電池製造商提供資金支持。得益於此
，中國汽車品牌利用電動汽車「彎道超車」，強勢崛起。
去年，包括插電式混動汽車在內，比亞迪在全球銷售了創紀錄的302萬輛汽車，與之形成
對比的是，福斯交付了102萬輛電動和插電式混動汽車，特斯拉銷售了180萬電動汽車。
CNN指出，從生產速度、供應鏈到電池技術、汽車軟件等，這些對於製造電動汽車至關重
要的環節，外國汽車製造商都落後了。
全球管理諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）研究顯示，中國傳統汽車品牌的新車型開發時
間需要約40個月，而中國的新能源汽車製造商將這一時間縮短一半至約20個月。外國汽車
製造商推出新的新能源車型的速度也遠不及此，而且中國新能源車的技術和電池都領先外
國新能源車約2到3年。
諮詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）的創始人涂樂告訴CNN，外國汽車業高管
不可能每年都來中國看看發生了什麼。當他們終於意識到，他們的公司落後了的時候，要
收復失地幾乎為時已晚。
中國一直都是全球主要的汽車市場，也是汽車工業的製造中心。美國《華爾街日報》指出
，鑒於此，全球汽車製造商很難離開中國。美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報導稱，
一些外國公司正試圖通過與當地品牌合作的方式重新融入中國市場。
去年，福斯和中國小鵬汽車簽署了合作協議，向小鵬投資7億美元合作開發新車。今年4月
，雙方將這一合作進一步拓展。之後，義美法合資汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團（
Stellantis N.V.）收購了中國零跑汽車20％的股份。
路透4月報導稱，在今年的北京車展上，歐洲和日本的汽車製造商正「熱切地尋找中國合
作夥伴」。日產宣布與中國科技公司百度合作，開展人工智慧和智慧汽車研究。豐田也宣
布了與騰訊公司的類似合作，並表示將在今年銷售的中國產乘用車中採用騰訊的技術。據
報導，法國雷諾集團也在與理想汽車、小米進行「關鍵對話」，探討在智能汽車技術領域
的合作。
「我們要從這兒去哪兒？我們怎麼和中國人競爭？」
與此同時，中國汽車製造商正放眼全球，迅速擴張。比亞迪計畫在泰國、土耳其、匈牙利
等國家建立工廠，上月底該公司還宣布將收購其德國分銷商Hedin Electric Mobility，
以擴大其在歐洲的規模。
富國證券數據顯示，過去5年裡，中國汽車製造商在許多海外市場的市占率都大幅上升。
中國產汽車在泰國的市占率從3％增長到10％，在澳洲從1％增長到9％，在墨西哥從0增長
到13％。在俄羅斯，中國汽車的市占率從接近0躍升至超1／3。
CNN援引數據稱，去年中國乘用車出口量達400萬輛，同比增長60％以上。按一些標準衡量
，這意味著中國超過日本和德國，成為世界上最大的汽車出口國。其中，1／4都是電動汽
車。
瑞銀預測，到2030年，中國汽車製造商在全球電動汽車市場的比例可能會翻一倍，達到約
1／3。
這引起了西方國家的警惕。美國政府今年5月14日宣布，將對中國電動汽車徵收的關稅從
25％提高到100％。今年6月，歐盟在經過反補貼調查後宣布，將對從中國進口的電動汽車
徵收高達38％的關稅。上月底，加拿大也效仿美國，對從中國進口的電動汽車徵收100％
的關稅。
艾睿鉑諮詢大中華區聯席負責人、亞太地區汽車行業負責人戴加輝分析稱，關稅浪潮可能
加速中國電動汽車製造商在歐洲的本地化生產，從而降低運輸成本，所以即使有歐盟關稅
存在，中國汽車仍將獲得20％的利潤。
針對西方國家對中國電動汽車加徵的關稅，中方多次表示強烈不滿和堅決反對。
9月3日，針對加拿大政府的這一做法，中國商務部宣布了多項反制措施——將對加拿大採
取的相關限制措施發起「反歧視調查」；對自加拿大進口油菜籽發起反傾銷調查；依國內
產業申請，對加拿大相關化工產品發起反傾銷調查；擬將加方有關做法訴諸世貿組織爭端
解決機制。分析指出，這是中國首次發起「反歧視調查」，也是全球首例。指向性明確，
反制態度鮮明。
「世界汽車工業的新中心是中國。」鄧恩說，每個外國汽車製造商都在試圖接受：「我們
要從這兒去哪兒？我們怎麼和中國人競爭？」
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早就結束了吧,疫情之前就結束了
只是這2~3年變成了在中國的外國車商的生存大戰
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