替友人代為分享，原Po表示害羞不願在網路留下蹤跡，只好請本工具人幫忙嗚嗚嗚嗚嗚
（以下正文開始）
由於預算有限，加上工作以及租屋處的停車位都停不下休旅車，一開始便只鎖定百萬以內
的房車，掀背，以及旅行車。選擇的優先順序大概是科技>安全>內裝>妥善>空間，本來最
中意的其實是最新一代還沒在台灣上市的octavia combi, focus wagon st-line或是coro
lla touring sport，但octavia combi至少還要等到今年底或明年另外也爆預算了，而co
rolla touring sport則是從車展之後根本連影子都沒看到，本來期待的focus wagon st-
line也只進了ST版，萬念俱灰再加上老車已經快要不行了，便放棄了這幾台車。
經過了不斷地爬文、篩選，最後出線的，分別是Altis Hybrid旗艦版，Auris旗艦版，Foc
us 17 TSR/ ST-line，Golf IQ特仕版，Scala 1.0豪華動能版。先說結果我買了Focus 20
20.5年式的17 TSR～至於選擇的過程以及原因我寫在下方，如果沒興趣可以直接end XDD
首先第一台去看了就是聰明的就懂的Scala。Scala的關門鎖門聲音就是我心中歐系車的樣
子。新世代內裝觸碰點都是軟質塑料。我們是試乘1.0動能版的試乘車，座椅是布椅而不
是皮質。雖然試乘只開一小段但沒有感受到腰痠的狀況，整體形狀很適合我。儀表板與VW
類似，單色的顯示幕有些單調，但整體質感我會給7分。中控螢幕質感普通，但螢幕移至
上方的確比較清楚視線不用移動太多，觸控反應以及動畫的流暢度與 golf在伯仲之間。
沒有EPB跟Autohold，在使用ACC時必須自己腳踩煞車，實際使用起來覺得還可以接受但就
是底線了。DSG配上1.0引擎搭配其實很棒，市區起步足夠使用，高速就軟軟的而已但也夠
了。試乘車DSG銜接的非常棒完全沒有頓挫，升降檔除了turbo lag的問題並沒有蠕行抖動
的問題，但低轉仍有些許共鳴。Start-stop 啟動抖動蠻輕微的，有感覺不會不舒服。底
盤在高速穩定，低速市區卻很軟綿平穩，非常不像歐洲車。方向盤有電子輔助很輕，轉向
靈敏。女友是個容易暈車的人，試乘之後就開始不斷洗腦我買scala。雖然底盤反應真的
很舒適也很穩，但考量到訂車之後還要4個月才能拿到車，而且花了9X萬買只有車偏跟沒
有stop & go的全速域ACC的車真的太盤了XD因此就列為備取名單
第二台車Golf因為即將大改款，所以上世代的內裝設計的確相對他的競爭對手稍嫌薄弱，
但整體而言沈穩樸實也有些許質感。因為IQ drive版本沒有試乘車，所以我自己有去租了
zipcar來開，但好像被大家操壞了整個體驗相對去展間試乘的Golf 差了超多。Golf的布
椅坐起來支撐性不錯，但開了二小時發現背有點痠痛不知道為什麼。儀表板就是跟scala
差不多。中控螢幕質感不錯，反應也還行。有EPB跟Autohold真的是市區通勤的一大福音
，但zipcar的Golf DSG市區起步蠕行頓挫明顯，塞車時不斷半離合會讓你整個人焦慮深怕
修車，相對展間那台Golf順到完全感受不到頓挫的感覺，真的讓人不知道zipcar的車到底
發生了什麼事。引擎自動起閉會嚴重影響停止時的煞車控制，導致不斷點頭無法克服，啟
動時的抖動也比scala來得大一點。底盤在高速穩定，低速市區過坑洞扎實Q彈，方向盤有
電子輔助很輕會隨速度加重，轉向靈敏而且指向精準。但試乘的路線在台北市區，女友坐
在後座表情逐漸母湯後，返家就沒有下文了。而且冷靜下來思考，發現一樣都是Golf但租
車公司的車況卻可以這麼可怕，真的很難想像自己的車之後會變什麼形狀，便也就打消了
下訂的念頭。
之後則是去看了神車Altis以及五門兄弟Auris。由於之前去日本玩曾經開過油電車，對那
種隨便踩都可以2X km/l的油耗真的念念不忘，因此還是勉強自己去看了連全速域ACC都沒
有的altis。不得不說toyota會賣得好真的不是沒原因，寬敞明亮的展間以及超級熱情的
接待人員（相對Ford/VW/Skoda那種冷冰冰的購車體驗真的差很多），的確會讓人心情輕
鬆許多。接待我們的業務在大致介紹了他們的車子之後便著手安排試乘的日期。然而我們
去的展間已經沒有Auris的試乘車了，因此全速域的體驗就由駕駛Rav-4來替代。上路之後
，熟悉的國產果然非常對tone，偏軟的懸吊雖然在迴轉時會左搖右晃，但也不至於不舒服
。上了高速之後TNGA的底牌確實不輸，完全改寫我之前對於Altis的認知。但油電切換的
過程還是蠻明顯的，特別是重踩時引擎發出的怒吼真的會讓你意識到他就是台節能車，不
是讓你大腳的。關門以及鎖門的聲音就是國產車的形狀。防火牆隔音普普，風切很大這兩
者是我試駕下來對這台車最深的印象。後座的高度相對上一代真的低了不少，我個人認為
後座的舒適度與11.5代相比算是降級。整體而言我認為若考量ADAS，隔音，空間，Altis
Hybrid旗艦版賣的價格並不比其他競爭對手划算，但考量到超級省的油耗以及保養，黃金
二手價的Altis還是讓我陷入了兩難，讓他成為我第二想購入的車。至於Auris，一坐進後
座就覺得...還是算了吧ＸＤＤＤ
Focus其實之前在車展的時候就有去看過了。當時對他的印象就是CP值很高，外觀好看，
還有修個痛快ＸＤＤ到了最近要換車了，就覺得再去看看吧。進了展間果然福特著名的簡
陋展間讓人不忍直視ＸＤ 業務也是母湯的可以。我當天晚上一進展間就說我要試Focus 1
7TSR，明天下午可以安排嗎？業務只回我好。問他是否要留聯絡方式以及詳細時間，他回
我不用留電話，明天來再說，如果真的有人已經在試乘了就再等半小時。當下真的超傻眼
全部的業務就只有福特賣車可以賣得這麼跩 ＸＤ 試乘當天業務問我之前有沒有試乘過，
我告訴他我已經在台北試過 lommel版，因為太跳再加上那個展間沒有四門試乘車，所以
才來這裡找17 TSR的車。聽完這句話之後這位業務坐在車上就再也沒有說過一句話了。剩
下車上所有配備，功能都是我自己與父母親對談。連不上我的手機時，業務還嗆我你不是
說你有用過嗎？果然車賣得好口氣就大了呢ＸＤ試完覺得就這台了，詢問了一下價格業務
也是說你沒有要訂車我就沒辦法給你報價。當天踏出展間之後便發誓再也不會來這裡給人
家再糟蹋一次了ＸＤ
於是在網路尋尋覓覓一遍之後，找到了現在這個業務，與他簽單到交車中間只花了11天的
時間，比其他車友快上超多ＸＤ雖然價格很羊，也沒送什麼東西，但這神速的交車的確還
是讓人蠻開心的。以目前開了1500km的經驗，來跟大家分享一下對這台車的一些心得。
1. 底盤以及懸吊的回饋部分，確實能夠稱得上歐系車的反應，無論是側傾，路過坑洞伸
縮縫，還是高速行駛，都能保持一定的Q度韌性以及支撐，懸吊的整體調性是一台比scala
更硬一點，與Golf接近甚至稍軟的車。方向盤的指向性大概介於VAG兩台車以及altis之間
，沒有到特好的程度。
2. 動力的部分可以分為引擎與變速箱兩者來談。引擎在怠速時的抖動比scala的三缸來的
更明顯，起停作動時的精緻度也不比VAG集團的競爭對手來的好，帳面數據來說focus馬力
是最大的，扭力只小輸Golf一些，但實際開下來由於福特精緻的8AT，加速並不比Golf凌
厲多少，甚至也只比scala推力稍微多一點而已。變速箱的部分車友在社團上有反應的問
題我全都遇到了。切換檔位無論煞車踩多深就是會有無預警的頓挫，也無從改善。低速行
駛收油尤其3跳2檔時也有很明顯的檔煞，無論切換哪個模式都一樣。剛買第一個禮拜時減
速還要把腳含在油門上才可以達到比較正常的減速程度（相對現在就正常許多），另外這
顆變速箱在低速走走停停的狀況下輕輕補油也會有變速箱接合的小小扣聲，聽起來跟我家
另外一台26年老車的4AT有87分像。以上幾個問題在1000公里換油時問過原廠技師，答案
當然都是回去開開看，很好開的。
3. 科技以及輔助安全部分確實是focus的強項。完整的level II加上Autohold以及EPB真
的會讓人回不去。從連倒車雷達都沒有的車一次跳到安全配備大滿配的感覺真的很爽，也
因為這樣反而讓自己在路線挑選上會更想要去走封閉道路，路況相對單純的狀況下，搭配
原廠就給了不錯的隔音，真的讓人很享受。
4. 至於內裝組裝品質大概就是國產等級，到目前交車將近一個月中間的螢幕與前方軟質
塑料交界的地方漸漸有很惱人的異音出現，但用手去壓就可以讓聲音變小或不見。另外B
柱，以及門板細碎的噠噠聲也是全車系標配，目前在社團上隨便搜尋關鍵字就是一堆血淋
淋的案例。本來買車之前還覺得應該是個案不會這麼糟，但事實上focus各處的硬質塑料
只要輕輕去壓都是會各種晃動的共鳴點，也難怪回廠技師也只說這車遇到坑洞有聲音都是
正常ＸＤＤＤ 目前就只能先把音響開大聲點，等之後回廠再來解決
總結來說雖然缺點講了不少，目前對這台車還是很滿意的。但以百萬級距這個價格帶來看
，大概就是有捨有得沒辦法魚與熊掌兼得。如果想要省油或妥善，就沒辦法享有像歐系車
般的底盤回饋；如果想要純正德國血統，那內裝品質就會變得普普；如果想要有完整的AD
AS，換來的可能就是修個痛快或是死亡閃光ＸＤ。最後選擇了Focus 4D的原因還是因為他
的Level II真的讓我蠻驚豔的，再來進修課程也比VAG那兩台便宜，真的修起來也比較不
會痛，另外8AT目前看起來可能還是比較適合走走停停的通勤路況，雖然DSG開起來真的爽
，但我無法承受過幾年就要拆變速箱的痛。異音，頓挫什麼的還不至於影響行車安全，如
果載著家人在路上顧路，我可能會寧願不換車Cefiro再戰五年ＸＤＤ
最後一定要勸世一下，福特真的把80萬這個級距的科技樹點滿了，但羊毛出在羊身上，整
體質感一定不會比有相同配備但貴了不少的車來的好。雖然每次有使用問題貼在社團裡面
不是護航，檢討使用者，不然就是再開開看很正常，但到處都會有小毛病小問題對福特來
說真的是家常便飯，想購入的車友一定要三思ＸＤＤＤ。真要抱怨還真的講不完，乾脆之
後再說好了ＸＤ總之感謝大家看到這邊，以下附上人權照～
https://i.imgur.com/DkHufhA.jpg
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由於預算有限，加上工作以及租屋處的停車位都停不下休旅車，一開始便只鎖定百萬以內
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中意的其實是最新一代還沒在台灣上市的octavia combi, focus wagon st-line或是coro
lla touring sport，但octavia combi至少還要等到今年底或明年另外也爆預算了，而co
rolla touring sport則是從車展之後根本連影子都沒看到，本來期待的focus wagon st-
line也只進了ST版，萬念俱灰再加上老車已經快要不行了，便放棄了這幾台車。
經過了不斷地爬文、篩選，最後出線的，分別是Altis Hybrid旗艦版，Auris旗艦版，Foc
us 17 TSR/ ST-line，Golf IQ特仕版，Scala 1.0豪華動能版。先說結果我買了Focus 20
20.5年式的17 TSR～至於選擇的過程以及原因我寫在下方，如果沒興趣可以直接end XDD
首先第一台去看了就是聰明的就懂的Scala。Scala的關門鎖門聲音就是我心中歐系車的樣
子。新世代內裝觸碰點都是軟質塑料。我們是試乘1.0動能版的試乘車，座椅是布椅而不
是皮質。雖然試乘只開一小段但沒有感受到腰痠的狀況，整體形狀很適合我。儀表板與VW
類似，單色的顯示幕有些單調，但整體質感我會給7分。中控螢幕質感普通，但螢幕移至
上方的確比較清楚視線不用移動太多，觸控反應以及動畫的流暢度與 golf在伯仲之間。
沒有EPB跟Autohold，在使用ACC時必須自己腳踩煞車，實際使用起來覺得還可以接受但就
是底線了。DSG配上1.0引擎搭配其實很棒，市區起步足夠使用，高速就軟軟的而已但也夠
了。試乘車DSG銜接的非常棒完全沒有頓挫，升降檔除了turbo lag的問題並沒有蠕行抖動
的問題，但低轉仍有些許共鳴。Start-stop 啟動抖動蠻輕微的，有感覺不會不舒服。底
盤在高速穩定，低速市區卻很軟綿平穩，非常不像歐洲車。方向盤有電子輔助很輕，轉向
靈敏。女友是個容易暈車的人，試乘之後就開始不斷洗腦我買scala。雖然底盤反應真的
很舒適也很穩，但考量到訂車之後還要4個月才能拿到車，而且花了9X萬買只有車偏跟沒
有stop & go的全速域ACC的車真的太盤了XD因此就列為備取名單
第二台車Golf因為即將大改款，所以上世代的內裝設計的確相對他的競爭對手稍嫌薄弱，
但整體而言沈穩樸實也有些許質感。因為IQ drive版本沒有試乘車，所以我自己有去租了
zipcar來開，但好像被大家操壞了整個體驗相對去展間試乘的Golf 差了超多。Golf的布
椅坐起來支撐性不錯，但開了二小時發現背有點痠痛不知道為什麼。儀表板就是跟scala
差不多。中控螢幕質感不錯，反應也還行。有EPB跟Autohold真的是市區通勤的一大福音
，但zipcar的Golf DSG市區起步蠕行頓挫明顯，塞車時不斷半離合會讓你整個人焦慮深怕
修車，相對展間那台Golf順到完全感受不到頓挫的感覺，真的讓人不知道zipcar的車到底
發生了什麼事。引擎自動起閉會嚴重影響停止時的煞車控制，導致不斷點頭無法克服，啟
動時的抖動也比scala來得大一點。底盤在高速穩定，低速市區過坑洞扎實Q彈，方向盤有
電子輔助很輕會隨速度加重，轉向靈敏而且指向精準。但試乘的路線在台北市區，女友坐
在後座表情逐漸母湯後，返家就沒有下文了。而且冷靜下來思考，發現一樣都是Golf但租
車公司的車況卻可以這麼可怕，真的很難想像自己的車之後會變什麼形狀，便也就打消了
下訂的念頭。
之後則是去看了神車Altis以及五門兄弟Auris。由於之前去日本玩曾經開過油電車，對那
種隨便踩都可以2X km/l的油耗真的念念不忘，因此還是勉強自己去看了連全速域ACC都沒
有的altis。不得不說toyota會賣得好真的不是沒原因，寬敞明亮的展間以及超級熱情的
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去的展間已經沒有Auris的試乘車了，因此全速域的體驗就由駕駛Rav-4來替代。上路之後
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過程還是蠻明顯的，特別是重踩時引擎發出的怒吼真的會讓你意識到他就是台節能車，不
是讓你大腳的。關門以及鎖門的聲音就是國產車的形狀。防火牆隔音普普，風切很大這兩
者是我試駕下來對這台車最深的印象。後座的高度相對上一代真的低了不少，我個人認為
後座的舒適度與11.5代相比算是降級。整體而言我認為若考量ADAS，隔音，空間，Altis
Hybrid旗艦版賣的價格並不比其他競爭對手划算，但考量到超級省的油耗以及保養，黃金
二手價的Altis還是讓我陷入了兩難，讓他成為我第二想購入的車。至於Auris，一坐進後
座就覺得...還是算了吧ＸＤＤＤ
Focus其實之前在車展的時候就有去看過了。當時對他的印象就是CP值很高，外觀好看，
還有修個痛快ＸＤＤ到了最近要換車了，就覺得再去看看吧。進了展間果然福特著名的簡
陋展間讓人不忍直視ＸＤ 業務也是母湯的可以。我當天晚上一進展間就說我要試Focus 1
7TSR，明天下午可以安排嗎？業務只回我好。問他是否要留聯絡方式以及詳細時間，他回
我不用留電話，明天來再說，如果真的有人已經在試乘了就再等半小時。當下真的超傻眼
全部的業務就只有福特賣車可以賣得這麼跩 ＸＤ 試乘當天業務問我之前有沒有試乘過，
我告訴他我已經在台北試過 lommel版，因為太跳再加上那個展間沒有四門試乘車，所以
才來這裡找17 TSR的車。聽完這句話之後這位業務坐在車上就再也沒有說過一句話了。剩
下車上所有配備，功能都是我自己與父母親對談。連不上我的手機時，業務還嗆我你不是
說你有用過嗎？果然車賣得好口氣就大了呢ＸＤ試完覺得就這台了，詢問了一下價格業務
也是說你沒有要訂車我就沒辦法給你報價。當天踏出展間之後便發誓再也不會來這裡給人
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時間，比其他車友快上超多ＸＤ雖然價格很羊，也沒送什麼東西，但這神速的交車的確還
是讓人蠻開心的。以目前開了1500km的經驗，來跟大家分享一下對這台車的一些心得。
1. 底盤以及懸吊的回饋部分，確實能夠稱得上歐系車的反應，無論是側傾，路過坑洞伸
縮縫，還是高速行駛，都能保持一定的Q度韌性以及支撐，懸吊的整體調性是一台比scala
更硬一點，與Golf接近甚至稍軟的車。方向盤的指向性大概介於VAG兩台車以及altis之間
，沒有到特好的程度。
2. 動力的部分可以分為引擎與變速箱兩者來談。引擎在怠速時的抖動比scala的三缸來的
更明顯，起停作動時的精緻度也不比VAG集團的競爭對手來的好，帳面數據來說focus馬力
是最大的，扭力只小輸Golf一些，但實際開下來由於福特精緻的8AT，加速並不比Golf凌
厲多少，甚至也只比scala推力稍微多一點而已。變速箱的部分車友在社團上有反應的問
題我全都遇到了。切換檔位無論煞車踩多深就是會有無預警的頓挫，也無從改善。低速行
駛收油尤其3跳2檔時也有很明顯的檔煞，無論切換哪個模式都一樣。剛買第一個禮拜時減
速還要把腳含在油門上才可以達到比較正常的減速程度（相對現在就正常許多），另外這
顆變速箱在低速走走停停的狀況下輕輕補油也會有變速箱接合的小小扣聲，聽起來跟我家
另外一台26年老車的4AT有87分像。以上幾個問題在1000公里換油時問過原廠技師，答案
當然都是回去開開看，很好開的。
3. 科技以及輔助安全部分確實是focus的強項。完整的level II加上Autohold以及EPB真
的會讓人回不去。從連倒車雷達都沒有的車一次跳到安全配備大滿配的感覺真的很爽，也
因為這樣反而讓自己在路線挑選上會更想要去走封閉道路，路況相對單純的狀況下，搭配
原廠就給了不錯的隔音，真的讓人很享受。
4. 至於內裝組裝品質大概就是國產等級，到目前交車將近一個月中間的螢幕與前方軟質
塑料交界的地方漸漸有很惱人的異音出現，但用手去壓就可以讓聲音變小或不見。另外B
柱，以及門板細碎的噠噠聲也是全車系標配，目前在社團上隨便搜尋關鍵字就是一堆血淋
淋的案例。本來買車之前還覺得應該是個案不會這麼糟，但事實上focus各處的硬質塑料
只要輕輕去壓都是會各種晃動的共鳴點，也難怪回廠技師也只說這車遇到坑洞有聲音都是
正常ＸＤＤＤ 目前就只能先把音響開大聲點，等之後回廠再來解決
總結來說雖然缺點講了不少，目前對這台車還是很滿意的。但以百萬級距這個價格帶來看
，大概就是有捨有得沒辦法魚與熊掌兼得。如果想要省油或妥善，就沒辦法享有像歐系車
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的Level II真的讓我蠻驚豔的，再來進修課程也比VAG那兩台便宜，真的修起來也比較不
會痛，另外8AT目前看起來可能還是比較適合走走停停的通勤路況，雖然DSG開起來真的爽
，但我無法承受過幾年就要拆變速箱的痛。異音，頓挫什麼的還不至於影響行車安全，如
果載著家人在路上顧路，我可能會寧願不換車Cefiro再戰五年ＸＤＤ
最後一定要勸世一下，福特真的把80萬這個級距的科技樹點滿了，但羊毛出在羊身上，整
體質感一定不會比有相同配備但貴了不少的車來的好。雖然每次有使用問題貼在社團裡面
不是護航，檢討使用者，不然就是再開開看很正常，但到處都會有小毛病小問題對福特來
說真的是家常便飯，想購入的車友一定要三思ＸＤＤＤ。真要抱怨還真的講不完，乾脆之
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