其實不管哪牌
只要電車在台灣都不適合
1. 充電樁設置不全面城鄉差距大
想出個遠門往山上跑啊sorry沒得充
2. 充電軟硬體整合不佳超充少又貴
好不容易找到充電樁啊要麻規格不符
要麻沖個老半天才滿電
超充又越來越貴
不管趕不趕時間都讓人不爽
3. 電車在台灣就是盤中之盤盤上盤
以此案為例 99w被說算便宜 就知台灣車主被盤多久了 維修也是再被蕭一筆
4. 不要跟我說車用離電池很耐用安全
管你車不車用 只要是離電池
不管裝在哪種電器 都有沒幾年充放不佳
電量短少 甚至直接掛掉的情況
離點池怕撞易燃的特性 在電車上也屢屢發生
難到車用離電池就不是離電池？還是有免死金牌？
: 不過人家才賣99萬…
: https://i.imgur.com/iYALGBz.jpeg
: 本肥有幸體驗一段長途駕駛N7
: 基本上在市區駕駛都還不錯
: 但一上去高速
: 整個焦慮感都出現了
: 沿途以最高速線定速行駛
: 150公里的路程 吃了快70%的電量
: 也就是説我從台北開到台中要補一次電
: 開到台南要在補一次電 才能開到高雄
: 整趟旅程 不是在找充電樁的路上就是在前往充電樁的路上
: 但還好 充電效率還可以 CCS1的規格
: 30%充到滿電大概40分鐘
: 尤其是回程從台南出發 一路開往台北
: 過清水時想說要不撐看看到西湖吧
: 沿路的焦慮感實在不會想再體驗一次
: 開到西湖休息站剩不到10%…
: 在高速上的加速體驗其實沒到特別驚艷
: 但還算堪用
: 主要是變換車道時的晃動感
: 實在無法想像這是一台電池放在車底 車重將近兩頓的車
: 懸吊Q的有點軟 很容易讓駕駛沒有信心度
: 過伸縮縫還會有餘震…
: 我跟我朋友試了好幾次都這樣覺得
: 而且原以為隔音還不錯
: 只是僅限車門隔音
: 輪轂傳出來的聲響在高速路上還會被放大
: 音響說是Seas挪威大廠
: 聽起來跟頭又大差不多 一樣單薄 就是聽個響吧
: 不過方向盤粗 雖然不是真皮 但意外的握起來舒服
: 指向也蠻明顯的
: 只是車機螢幕位置真的很差
: CarPlay的介面整個很畸形
: UI配置也很難讓人一眼就手
: 尤其儀表板
: 空白部分太多
: 連最基本的行駛里程
: 只要開啟音樂 就會消失 完全無法觀看
: 方向盤跟座椅怎麼調整
: 就是無法良好的閱讀儀表板資訊
: 整個icon的排版也很奇怪 輔助駕駛的icon都擠在一起
: 方向燈的輔助音效又很惱人
: 根本不配作為儀表板使用
: https://i.imgur.com/tjBaZUE.jpeg
: 結論 還好沒買
: 以鴻華先進第一台車來說 好像還可以
: 但原華創車電也十幾年的造車經驗了吧
: 端出這樣的產品 都不會覺得羞恥嗎？
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