我在一個月前看過實車後便已下訂，
當時試乘車尚未掛牌，
判斷第一波人潮應該比較舒解了
就請業務排了平常日上午做試駕，
不然會忘記自己有訂車。
試駕車型為頂規GT無天窗，
我不曾擁有過車也極少開車，
比較的基準僅來自工作上使用過，
及家人朋友的車輛，
多數為日系平價車，
也沒有這個世代新車上的
諸多電子配備。
乘進2008車室，
先聽業務解說電子線傳檔桿及
電子手煞車的操作，
檔桿握感好、按鍵和段位也清楚，
使用上比傳統排檔桿輕鬆多了，
習慣後應該很棒。
每個車評一定會提及三缸車
啟動時的引擎抖動，
我特別留意了一下，似乎無感，
接著業務替我關閉了殆速熄火功能，
本還想請她打開
讓我多感受一下引擎啓閉的抖動，
但看著一路沒幾百公尺就滿滿紅綠燈
便不堅持了。
標準模式下方向盤轉動輕盈，
盤徑與造型我轉幾個彎後才比較習慣，
但後來覺得可能跟車身長度、
迴轉半徑還不習慣比較有關。
起步油門與引擎運行輕盈平順，
煞車制動偏敏銳，
拿捏一下腳踩力道會讓乘客比較舒服，
市區試駕路段鋪面都很好，
沒機會體驗低速下的路面碎震處理，
一路與副駕交談的過程
並沒意識到有什麼噪音
或不舒適體感的干擾，
表示NVH還不錯？
平面道路在正常速度下
變換車道就是穩定精確，
過彎、迴轉沒有感覺側傾，
座椅的包覆及防滑非常好！
業務還替我排了一段高速試駕，
上高架爬坡很輕鬆，
進入高速路段後切至運動模式，
方向盤立刻變得重手，
油門踩了就噴出去絕對很容易超速，
提速順暢，
在130km內都還持續感受到動力輸出，
畢竟EAT８速嘛，應該要的。
高速下變換車道
更凸出指向的銳利了，
那種頭過身過的俐落反應，
配著小尺寸方向盤真是相得益彰，
同時又不得不再提一次，
座椅的包覆及防滑非常好！
但我和業務都覺得稍微有點噸位的人
恐怕不好塞進駕駛艙，
是法國人都瘦子來著？
體驗高速後下閘道遇上塞車，
車輛在運動模式下進入低速域
便有明顯的抖動傳來了，
那不如就試試看Eco模式吧，
抖動確實消失了，
起步油門變得非常線性，
頗有日系NA車的平順之餘倒也不拖沓，
竟然是我覺得最在市區會最舒服的模式。
最後一段市區路線請業務示範ACC，
煞車作動平穩，
需要縮短車距的時候會積極跟上前車，
轉彎車系統也抓得到，
此時發現Auto Hold功能
要在跟車模式下才能自動開啟，why？
試駕結束返回展間停車，
沒環景只有後鏡頭，
畫面小畫質普，
所幸倒車輔助線準確。
這輛試駕車沒貼隔熱紙，
在高雄的正中午試駕約半小時
車室溫度都挺舒服的，
應該不用擔心法國車冷氣不夠台灣用。
電熱椅開一段就有感，
二段以上會燙，
冬日能大大提升舒適感，
為副駕選配我認為值得。
再來說說詢問到的
排車狀況和混亂市場資訊，
這個月底有少少到港
依然是配給第一批下訂車主，
目前全台接單有400台了，
已經能在路上跑的大概才40台吧？
155hp的GT Line是台灣獨有車型，
也的確國外媒體試駕只看過130hp的，
並且寶嘉明年不再接單此特供車型，
由於不屬常規生產品，
原廠也是確定總量後才排入產線，
寶嘉今年底收單這批特規車
歐洲原廠預計要明年三月
才會開始生產了，
加上疫情、船班這些
無法預估的變數，
業務押明年中交車是合情合理啦，
不要老覺得人家要賣不賣的，
有車交才有業績，
業務也是很難，
想拚早些拿車的機會就訂GT吧，
統規車原廠有產量就有配額。
市場還很多90幾100初的
進口CUV其實也不差，
品牌、價格還更有優勢，
比起2008可能就只少了那麼一點
個性與完整度，
要嘛動力弱一些、
進台灣被換個醜輪框、塞個爛車機、
沒ADAS、內裝弱...等等的，
但在新世代造車技術下倒也不失為好車，
各有價值。
我自己覺得PEUGEOT這牌子很吃電波，
看完覺得喜歡，
有預算、不擅長比價喊價、
不急著用車就買吧，
全台灣業務都不知道有沒有二十位，
就近物色談的來、電波對的銷售顧問
就訂車去吧。
以上，手機排版真的搞死人，
謝謝各位。
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