各位好
先講在前頭
小弟並非專業車手
所以如果您對這篇文章有任何的不滿 或覺得有不對的地方
請盡量抒發沒關係
小弟這次因為里程累積
所以得到兩張沖繩機票
選在這種奇怪的時間去沖繩
當初在租車時 因為小弟本田粉 一直想租civic
不過起碼在小弟搜尋時
類似車格網站上只剩prius 我心想 好吧 也ok拉 能開就好
"試一下新世代的toyota也不錯"這樣的心情去看待
本來也沒打算po這篇文
不過剛好版上提到civic跟prius的比較
也有人提到prius hev版本要是進來會多殺之類的
我想說就來野人獻曝一下
還望各位不棄嫌
首先講缺點
1.視野非常狹窄 我以為我在開supra
a柱的傾斜我能了解為何這樣設計
因為絕大多數的汽車會在引擎蓋跟a柱的轉折處 前擋風玻璃的下方產生高壓區
但是極端到"引擎蓋跟a柱從側面看會是一條直線"這種極端方式
在家用車真的少見
https://i.imgur.com/LHxvBbx.jpeg
不只是a柱 後方視野其實也跟著受限
也就是 你的視野是全方位的受限
2.進出困難 再次用同樣的話 我以為我在開supra
我身高172公分 剛好台灣男性平均
我沒辦法想像我這種身高
要從一台家用車下車
竟然需要開門後 先轉側身 用手往下推門檻的方式起身
因為這台車頭頂空間受限
我為了調到習慣的空間感 幾乎已經把椅子調到最低
所以會產生上面一段的問題
但是如果我把座椅調高
我必須要下車時扭著頭 才能不打到車頂下車
3.行李廂空間
如果你也是租車去旅行 不要想坐四個人
後面的行李箱如處女的狹窄 你放兩個行李箱都可以感覺到她的哀號
硬要放四個可能會壞掉
4. 音響 隔音
音響本身 是還能聽拉.......
不是爛到20年前的國產車那種
低音你也是會震拉
ㄟ我這方面真的不懂 但是我就是明顯感覺到我常在車上聽的歌變難聽
所以我還是寫出來
5. 內裝並非最優秀
內裝質感明顯不是馬三等級
https://i.imgur.com/IJLWE2Q.jpeg
方向盤的造型我也很不愛
螢幕非頂規偏小
不過以這個價位帶來說
不是最好的 也不會是最差的
中規中矩
再來講優點
1.油電動力的順暢銜接
這真的比以前的油電好很多
電轉油幾乎在任何情況下 都不會有頓挫的產生 非常棒
剎車也是如此
2.操控 這一點是我最不敢提的一段 卻也是我這趟旅程最驚豔的一點
所以在查了幾個汽車媒體的評價後 認為我不是"難道只有我覺得"
所以決定勇敢的po出來
美國媒體 motortrend
With responsive, accurate steering and a composed chassis that takes to
potholes as well as it does to corners, the Prius is a lovely car to eat up
the miles in
德國媒體 autobild
Fährt sich dank ausgewogener Lenkung und verbindlichem Fahrwerk agil, Bremse
schwach.
德國媒體 Adac
Die Fahrstabilität überzeugt sowohl unter dem Aspekt der Fahrsicherheit als
auch der Fahrdynamik. Beim ADAC Ausweichtest folgt der Prius der
eingeschlagenen Linie spurtreu und bietet trotz der Eco-Bereifung ein gutes
Gripniveau. Es sind nur leichte ESP-Eingriffe notwendig, in Summe bleibt der
Japaner neutral und gut beherrschbar.
我們可以看到
其實不只我貼的這些 包括有些台灣自媒體
對於這一代的prius 尤其是轉向的信賴感跟指向性 以及靈活度
都是非常的好評
這一點真的讓我非常驚豔
在不極限操駕的狀況中
你會感覺方向盤無論力道 車頭指向性 都會給你充足的信心
底盤的側傾也完全跟cc rav4是兩回事
高速穩定性也算優秀
不會一上高速公路馬上感覺方向盤變飄
但是有一點我必須指出
如果以更高的標準來看
碎震的吸收並非盡善盡美
因為偏硬朗的懸吊跟車身
如果這台是我的車 我要改裝 我會選擇改裝類似可變阻尼閥的避震器
不用主動式也沒關係
但是這是不是表示這是一台可以高速開106 134 台三的車子?????
我因為全程載著我老婆
說老實話我也不知道
我甚至沒開到轉向不足產生的扭動這樣的程度
只是合理推測 195的胎寬是硬傷
但是我敢打包票的是
在日常甚至稍熱血的駕駛中
這台車能超越你對toyota的期待
我不會說拳打honda腳踢bmw這類引戰的話
但是我建議 如果未來您有機會試乘或有幸買這台車
請放下你的成見
也許 只是也許 您也能從一台toyota中感受到很棒的駕駛樂趣
3. tss3.0
非常棒
加減速的舒適度甚至超越特斯拉
我有開過第一代傳統車廠的自駕系統 也有開過特斯拉
如果說第一代的自駕lv2 是能讓你在高速公路使用
tss3.0已經進化到可以在少車的鄉間讓你使用了
我自認我並不是非常信任自駕的人
因為我認為 只要你還需要人為介入 我就是無法完全放鬆
反而還要擔心 ㄟ 這個彎會過嗎 之類的這種問題
在鄉間小路的測試中
前方路邊騎的腳踏車 切車道的卡車 都可以偵測到
然後平順的剎車
這點因為日本沒有到處衝的摩托車
我認為還需更多測試才知道是否贏特斯拉
道路標線轉換時 重新抓到標線進行置中的速度也夠快
彎道可以過的曲率也明顯勝過第一代 也許甚至第二代的傳統車廠自駕
不過這方面特斯拉還是比較強 這點倒是滿明顯
但是整體來說
我認為這已經可以算是一套能夠達到＂讓駕駛比較放鬆＂的自駕系統了
甚麼是不能讓駕駛放鬆?
比如 稍微彎一點的彎就過不去 一堆東西偵測不到 加減速暴衝
這種ｌｖ２說老實話我個人拉 寧願不要用
不是說這種輔助駕駛沒功用
而是用了真的會減輕疲勞嗎???
一堆那種跟車 你會懷疑你到底是不是在跟車子玩CHICKEN GAME
到底是我要先煞還是車子會自己先煞??
真的能減輕駕駛疲勞??
當然 在這個輔助駕駛還在蓬勃發展跟不斷進化的時代
每個人對輔助系統的定義跟使用方式都不同
這只是我個人的看法
所以這樣的一台車
要是進來台灣 開個109萬之類的
我個人認為是很有競爭力的
尤其是作為家裡的第二台車
唯一要考量的 就是空間跟進出問題
prius的油電版 有1.8跟2.0兩個版本
不管是哪個版本 進來賣個109 甚至1.8來個99
我覺得都很有競爭力
實測油耗 10天全程671公里 還車加滿油共加25.3公升
高速公路里程沒特別記 可能50-70公里
這個油耗應該也算不錯????
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Was mich nicht umbringt, macht mich stärker
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