Audi 全面停止 F1 以外所有賽車計畫 引爆賽車界猛烈抨擊
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原文內容：記者 Alegna 2023-07-19
Audi 即將在 2026 年參戰一級方程式，為了集中所有資源，他們已決定犧牲 F1 以外的
其他「所有」賽車計畫，包括相當成功的 GT2、GT3、GT4、TCR 等客戶車隊贊助及合作都
將在今年底喊停，同時後年起也可能不再參與達卡拉力。消息傳出後立即引發眾多客戶車
隊的猛烈抨擊，批評 Audi 此項決策嚴重失當，完全沒有必要為了 F1 而作如此犧牲。
Audi 明年將大幅縮小其客戶賽車部門規模，並停止生產 R8 LMS GT3 與其他 GT 系列賽
車。Audi Sport 市場與銷售負責人 Rolf Michl 與 Audi 客戶賽車主管 Chris Reinke
已致函受到影響的車隊及個人，證實 2024 年 Q1 起停止銷售所有客戶賽車，備料及技術
服務則將在限期內提供，至於 Audi 廠隊也將會解散，包括 14 名車手將會遭到解僱，而
Audi 在客戶車隊的所有運作及贊助，今年底都會全面終止。
不少車隊在接獲消息後相當不滿，Audi 執行長 Markus Duesmann 也因而招致嚴厲批評。
部份人士認為，此舉單純只是執行長為了在離職前，想要確保成功進軍一級方程式的承諾
可以兌現，不惜毀滅其餘的賽車的一己之私。受到波及的車隊則認為 Audi 大可減少客戶
賽車計畫的預算讓它繼續運作，因為合作夥伴和車隊本來就會自己處理所需費用，直接封
殺所有資源等同於摧毀過去的成就。
過去曾與 Audi 緊密合作，如今轉投 BMW 的 WRT 車隊也對此相當不滿。WRT 車隊總監
Vincent Vosse 直言，Audi 早在兩年前退出 DTM 時，就已經顯露出即將退場的跡象；
他並指出 Audi 就算集中一切資源在一級方程式，車迷也不一定會領情。Vincent Vosse
認為 Audi 拿 F1 當藉口只是一個笑話，因為參加一級方程式根本和客戶車隊運作無關。
他並以 Mercedes-AMG 為例，在該品牌繼續經營客戶車隊的同時，卻仍能拿下八次的 F1
世界冠軍，然而 Audi 卻聲稱必須集中所有精力在 F1。
過去曾與 Audi 在 DTM 和世界 GT 錦標賽合作的 Attempto 車隊總監 Arkin Aka 無法
理解 Audi 的決定。他認為 Audi 高調退出 DTM、電動方程式、客戶賽車和停止 LMDh
計畫，恐怕只要幾個月就會讓 Audi Sport 過去幾十年打造的品牌形象付諸東流。
Arkin Aka 並且批評 Audi 執行長 Markus Duesmann 關於電動車的願景，他認為這是現
實中無法實現的未來，Audi 現階段必須明白，傾聽顧客聲音才是他們應該做的事。
Audi 目前欠缺可以接續 R8 旗艦地位的市售跑車，推測可能也是影響其 GT 賽車繼續發
展的原因之一，不過隸屬 Audi 集團的 Lamborghini 似乎沒有這樣的困擾。採用相同平
台生產的 Huracan，由於市場上銷售成績屢創新高，可能能讓 Lamborghini 不再需要仰
賴 Audi 分攤開發新車所需成本，而其參與賽車的熱度至今也無消退跡象。
據了解，Markus Duesmann 即將在今年九月離職，未來將由 Gernot Dollner 接任其執行
長職位，當這項決議在 Audi 董事會確定後不久，隨即傳出 Audi 客戶賽車資源即將大幅
削減的消息。
心得/說明：
奧迪公司自己本身最近也是人事動盪，VAG 集團內的 BMW 派面臨可能被全面清洗命運？
屬於 Porsche 派的 Gernot Dollner 將於 9 月初接任 Audi AG 新執行長，然後 BMW 派
的 Markus Duesmann 已確定遭到撤換，但 Audi 目前的賽車戰略布局和 F1 參賽計畫都
是在 Markus Duesmann 任內制定的計畫，很多 Audi F1 計畫的高階主管或負責人也都跟
Markus Duesmann 或當年的 BMW Sauber F1 車隊有一些淵源。
九月份奧迪高層由保時捷派進入主導，是否會讓寶馬派的人事與既定計畫生變？值得觀察
去年夏天 VAG 集團主席赫伯特·迪斯（Herbert Deiss）倉促下台後，Audi 現任執行長
兼 VAG 集團管理委員會成員 Markus Duesmann 就失去了主要後台。Markus Duesmann
是 Herbert Deiss 的得意門生，兩人當年都是從 BMW 被挖角進入 VAG 集團，Markus
Duesmann 可以說是 Herbert Deiss 帶進 VAG 的人馬。所以去年迪斯被解職後，就一直
有 Audi CEO 杜斯曼位置不保的傳聞。
九月即將上任的 Audi 新執行長 Gernot Dollner 在 VAG 集團服務將近 30 年，與現任
VAG 集團主席 Oliver Blume（同時兼任 Porshce CEO）兩人曾在保時捷共事多年，
Dollner 被視為是 Blume 的人馬。也代表當年從 BMW 空降來 VAG 協助善後柴油門事件
的高層勢力，正式被 VAG 集團內部 Porsche 所主導的派系勢力取代。
但也可能就是 VAG 集團決定讓奧迪和保時捷兩個兄弟廠牌分工，Audi 專注 F1，
然後 Porsche 來負責其餘剩下各種賽事，以避免重複投注資源造成浪費？
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