特斯拉和比亞迪持續獲利，傳統汽車商卻在電動車業務持續虧損，面臨轉型路線的困境
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傳統汽車產業已經有十多年的時間來建立可行的電動車業務。但是令人震驚的是，這些公
司在電動車市場的表現仍陷入泥沼。
當初特斯拉在2012年發布了首款量產電動車Model S之後，其曾經面臨幾乎破產的命運，
這讓福特、通用汽車、豐田、本田和其他公司更加專注於汽油動力汽車，甚至在轉型至電
動車的路上，豐田還認為混合動力車才是未來之星。
然而，五年過去了，特斯拉顯然已經找到如何製造和銷售電動車並獲得可觀利潤的方法。
特斯拉於2018年第三季和第四季合計，當Model 3銷售量真正上升時，該公司淨利潤超過
4.5億美元。特斯拉的市值也被評為高科技公司，而非汽車公司。
傳統汽車公司剛開始的策略是利用販售汽油動力車獲利來支撐電動車的虧損。歷經多年的
努力，2023 年第三季，福特的電動車業務在稅前損失了13億美元，而營收僅為18億美元
。 這幾乎是像WeWork級別的損失。為此，福特推遲了120億美元的電動車投資。
通用汽車和本田剛剛取消了一項價值50億美元的生產平價電動車的計劃。通用汽車也放棄
了到2024年中期的電動車生產目標，並推遲了多種電動車車型的生產，以試圖提高這些新
業務的獲利能力。
對於底特律的兩家汽車巨頭來說，面臨的挑戰是相同的，那就是他們還沒有找到如何讓電
動車獲利的方法。
現在的問題是，特斯拉和其他純電動車製造商已經證明，如果製造得當，電動車實際上是
非常有利可圖的。例如：中國比亞迪剛剛公佈了創紀錄的季度利潤14億美元，年成長82%
。特斯拉在此期間實現淨利18.5億美元，營收230億美元。根據高盛的估計，特斯拉在第
三季將其車輛的平均成本降至約37,500美元，而平均售價約為44,500美元。
底特律的部分問題在於，許多傳統汽車公司仍在嘗試在專為汽油動力汽車設計的現有工廠
中，來生產電動車。或者，他們有時會將電池組嵌入現有的車輛設計中，例如福特
F-150 Lightning 電動卡車。通用汽車甚至在與 LG Energy 合作的新工廠生產電池組時
遇到困難，限制了部分電動車的生產。
整個美國汽車產業的未來看起來充滿挑戰。如今更高的利率使得汽車購買成本更高。汽車
貸款違約率創歷史新高，這意味著大量被收回的汽車可能會流向市場。 這可能會給新車
價格帶來更大壓力。
傳統汽車製造商正面左右為難的現狀，如果它們不發展或更謹慎發展電動車，其可能在未
來某個時間點，被市場淘汰，或者虧損擴大到它們支撐不住，裁員將變成不可避免之路，
或者被其他公司收購。如此看起來，尋求和中國電動車廠商（非傳統汽車廠商）合作，是
一條不錯之路，只是美中對抗之下，這條路也需要謹慎因應啊！
心得/說明：(30字以上)
傳統汽車公司面臨電動車時代的轉型危機，需要及時調整策略，與新興電動車企業合作是
一條出路，但考慮地緣政治風險也很關鍵。
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