交車到現在行駛了快10000公里，這台車當初其實不是我的第一選擇，只是剛好發生一些
意外，最終陰錯陽差購入了它。在這邊開箱並就一些使用心得與大家分享：
1. 外觀：
個人主觀是覺得運動版外觀頗帥，也很高興有保留四代的懸浮式車頂，車頭、尾燈都算滿
有辨識度的。而很多人詬病的鯨魚頭，其實實車觀看並不突兀。
比較苦惱的是運動版的格柵間隙其實不小，已經發現有些雜物、樹葉穿越格柵卡在裡面了
，暫時想不到簡單的方式可以清除。
2. 動力：
零百部分跟同級距的六缸渦輪比相對溫和，實測成績約6秒，原廠輪胎胎寬太窄全力起步
還會小滑一下。而高速再加速倒是能匹配六缸渦輪了，代價是大電電量掉的頗快，10秒大
約掉了兩格電（滿格8格，實際可用5格），不過一般使用情境下，大概是很難有一直全力
輸出的機會就是了。
動力模式差異算是很明顯，ECO非常軟腳，和緩的起步是建立在後面車輛的白眼中，我承
受不住那種壓力基本上不使用。Normal是最常使用的模式，油門反應相對線性，但重踩油
門的情境（上坡、超車），渦輪遲滯相當明顯，這時候就需要切到sport，動力傳輸會即
時很多，但因為同時持有一台性能取向的電車，習慣了那即時線性的感覺，對比之下還是
能感覺出些微的遲滯感。
3. 配備：
基本上算大滿配了，列出幾個個人比較喜歡的功能（1）後輪轉向：讓這台接近5米的車只
有5.6米的迴轉半徑，靈活度大增，對停車幫助也很大。（2）通風椅：前座有不稀奇，後
座有就不多了，搭配電控調整的椅背，基本上收穫所有後座乘客的好評。
（3）模擬聲浪：很多人嫌棄的雞肋功能，我自己倒是滿喜歡模擬出來的低沈渾厚的引擎
聲浪，很有大排量NA的感覺，能自嗨也不會吵到別人。
配備方面唯一覺得可惜的是沒有手機鑰匙，都什麼時代了還要帶鑰匙摸門，雖然和泰沒這
個一樣賣爆，但還是希望能好好研發軟體，相信在之後的時代多少會影響到購車意願，畢
竟是一個用過就回不去的好東西。
4. 油耗：
我的用車方式不是偏向節能，因此起步與煞車行程都比較短，相信一定很多人的油耗數字
好過於我。以下是各個情境下的油耗。
（1）市區：約7-8KM/L，這個數字是平均，但大電虧電跟滿電差很多，虧電加塞車就是最
悲劇情況，這情境下沒什麼回充機會，基本上都是一直靠引擎發動充電，這時候油耗甚至
只有～6KM/L。塞車但有電或不塞車大約落在8-10KM/L。
（2）郊區：約11-13KM/L，因速限較市區高基本讓引擎在一個不錯的轉速區間，且車流狀
況允許滑行因此回充機會也多，油耗差距主要是在道路速限以及紅綠燈多寡。
（3）高速：這部分我想風阻是最大的影響因子，因此決定油耗的主要是行車的速度，時
速90-100是最佳甜蜜點，大約可以到14-15KM/L，時速100-110，約12-13KM/L，時速120約
11-11.5KM/L。
不說跟油電車比，就連一堆油車的油耗都比這優異，但對這一輛又大又重且標榜性能的車
而言，能有這樣油耗，我已經很滿足了。
5. 操控：
雖然已經是車型中強調性能的車款，但整體依舊偏向舒適，個人主觀認為舒適：操控大約
是7:3。
一般高速行駛與換道都相當穩，會讓人沒意識到已經超速不少。但山道中哪怕是切到spor
t mode，過彎能很明顯感到車重與高重心，就算側傾有被抑制在一定的幅度，依舊讓人信
心比較不足，不會想去挑戰極限。
轉向有點虛位但算精準，而得益於電控四驅，只要不去追求極限，開山路算是滿有樂趣的
，某些情況下會帶點後驅車的感覺。
6. 舒適：
隔音算是非常優異，停等紅綠燈時基本上只有改管的機車能破防將噪音傳進來，高速行駛
也沒有什麼風切聲，反而是PS4S的胎躁聲較明顯。
避震只分成normal跟sport兩種模式，normal偏軟，遇坑洞大概是兩次上下起伏才會結束
行程，遇到大段爛路或是左右輪路況不一致時頗船；sport很Q不死硬，遇到坑洞表現是一
次上下起伏就結束，算很乾淨利落也不會有癲的感覺。
此外這台車雖然沒有50:50配重，但透過電控四驅，急加速與急煞時車頭俯仰幅度不大，
對比坐親友四代RX300急煞像翹翹板一樣，算是一個很大的進步。
7. 科技：
這項從來不是豐田集團的強項，整體科技氛圍還略輸上一代的雙B，像是還停在7寸的儀表
，只能聽固定指令的智障語音助理，像小畫家畫出來一樣的車輛資訊介面，旁邊沒車可以
參照就停歪的自動停車。
更不用說AR實境導航、自動倒車輔助系統根本沒有。只能安慰自己妥善率就是用過時的東
西，經長時間的驗證換來的。
感謝大家有耐心的將這篇不專業開箱文看到最後，最後曬一下車車照片
https://i.imgur.com/x1ffu2o.jpg
https://i.imgur.com/2MemdQy.jpg
https://i.imgur.com/Lle1uNO.jpg
https://i.imgur.com/FWz1mTV.jpg
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