2015年10月的時候牽了剛下放跟車系統的Outlander回家，
迎接將要出生的兒子。
到了六年後的11月，牽了Model Y回家。
文長，四千六百多字，大概分成三個部分：
壹、Outlander六年心得
貳、換車心路歷程
參、Model Y牽車近一個月駕駛經驗的十大推薦點
也可以直接END看最後結論啦～
（太久沒有發文，已經忘記怎麼上色了，排版請多包涵^^）
---從Outlander六年心得說起---
這六年的時間中，我對於百萬元以下這輛國產車非常滿意，也可能因為我原本要求就不高
吧，不太需要操縱性，就是順順開。跑高速不塞車的時候南崁到圓山大概油耗13，過年那
種台北空城的情況有開過15，去宜蘭有開過16，表現最好的一次是先生從阿里山開車下山
，油耗20.6。
（個人感覺，中油直營的油真的比較好，開起來的順暢度以及油耗有差，推桃園南崁中正
路三角窗中油加油站，有一次自助加油剛好聽到員工對話：「你們的油好乾淨！」連員工
都這樣講了，應該真的很好吧！）
六年前會決定買Outlander主要是有下放安全氣囊數還有ACC跟車系統以及盲點等主動安全
配備。原本我對於這些東西無感，甚至覺得為什麼要多花那麼多錢買這些駕駛自己可以注
意的東西。
但因為那時主要是先生開車，他堅持要買有主動系統的車子，於是以他的考量
為主。而當我自己開車之後，才了解，這些系統的幫助有多大。
（我對車子相關的學習速度非常慢...）
跟車系統在高速公路駕駛時輕鬆很多，急煞提醒也幫助我避開很多次危險。我是反應速度
比較慢的，應該就是大家講的三寶吧！在高速公路行駛的時候，因為車速比較快，所以儘
管以目前車速來說有撞上的危險，但因為其實距離只有縮短一點點，於是我蠻難及時判斷
並反應的。
還有因為反應速度比較慢，每次要切車道都是一個考驗，尤其是上下交流道的時候，因為
有主動跟車，加上盲點偵測警示提醒，讓我可以稍微放心油門的操控，注意旁車距離就可
以。
從去年開始也習慣會開Outlander去沙灘還有山上，只有一次在坪林雕車，搬了好多石頭
才終於脫困，此後車上必備脫困板。還有學習到兩驅車雨後絕對不要停泥巴地，以及去沙
灘的時候不要靠海邊太近。
去年同時也開始去露營區露營，Outlander可以打平的設計，讓我跟小孩可以睡車上，先
生睡帳篷，有很多空間可以利用。裝兩大一小的各種露營基本家當也非常足夠。
我們很幸運的這六年間開了四萬五千公里都沒有出險過，車子本身也沒有出過問題，最多
最多就是一些顯示的小故障，熄火重開就沒事了。後期是雨刷有點刷不乾淨，讓我小困擾
，在糾葛要不要換雨刷的時候就換新車了^^"
期間的每五千保養都是回原廠，推薦一下桃園南崁路上的順益保養廠，廠長很客氣。有一
次電池掛掉無法發動，技師也騎車過來社區幫忙檢查和更換。
雖然Outlander各方面可能都不能算突出，但對於我也都不突出的需求來說，就是剛剛好
～如果是百萬以下預算，有空間需求，也希望稍微安全一點，以及會喜歡跑大自然，我覺
得Outlander真的是不錯的選擇。
這六年下來，除了雕車那一次，還有少數被導航帶到比較近但路況比較差的產業道路時，
會覺得當初應該要捏一下買四驅版本（先生遇到這些時候是覺得，應該要買特斯拉XD），
整體來說，我對於這一台2017年式的Outlander沒有不滿意的地方。喔，有，我一開始很
嫌棄簡陋的內裝，但看久了就習慣了，而且讓我更容易適應特斯拉的內裝（咦）
當初買車只有考慮到帶小孩出門，那時還沒有跑大自然的習慣，所以沒有想到會有四驅的
需求也正常啦～但我現在回頭看，會覺得，在做這種決定時，寧願多給自己日後有運用的
空間，也不要被自己的選擇給限制。
尤其是有小孩的情況，我自己大概兩年就去膩各種室內百貨、購物中心、遊樂園、都會型
公園，但大自然相對有很多變化，這點可能的需求，我覺得是要考慮進去的。
不過我自己兩驅也是開好好的，只要準備好脫困板，跟發現路變小的時候趕快確認導航到
底要帶去哪裡，基本上應該都沒問題啦～
這幾年在路上好像越來越常看到Outlander，看到這個車款有越來越多人欣賞，也是蠻開
心的^^
在此非常感謝台中太平營業所熱血的業務當初從高雄開車到桃園讓我們試駕，也很主動積
極地給予很多車配資（優）訊（惠），以及保險業務一手包辦，使得我們可以很輕鬆地牽
新車回家。（這些事真的是等買了Y才知道是多值得感恩的事）
這麼熱血的業務現在都變所長了，如果對於中華三菱的車款感興趣，非常推薦跟許所長聯
繫喔！
---這邊開始是換車心路歷程碎唸---
其實我自己是沒有想換車的，因為Outlander我開得好好的，車子本身也沒狀況（其實買Y
之前我才驗完車沒幾天，也才換輪胎一兩個月），加上我對於新事物接受速度比較慢（最
一開始買車覺得買Altis就好啊，有氣囊不就可以嗎？一定要跟車系統嗎？），還有並不
想多一筆開銷，所以雖然先生一直對於特斯拉很感興趣，然後長期跟我分享特斯拉多好多
好時，其實我都是反向激將的說：「買啊！點下去啊！」XDD
這一年是因為身邊朋友也陸續換車，以及露營的時候也會遇到特斯拉車主的營友，他們對
特斯拉都是一致稱讚，加上有特價，還有想到露營的時候可以無痛吹冷氣或者暖氣，我就
有點開始心動。
不過又因為我對於自己駕車技術沒有信心，以及沒有把握要花多少時間上手，所以雖然心
動，但還沒有準備好駕駛這輛車。
講到這，去試駕不就好了對嗎？
但，就是這個but，
因為我對於新事物接受速度真的比較慢，
所以就很不想特別花時間做這件事。
不過要感謝我先生耐心洗腦我，以及剛好在他放棄對牛彈琴的時候，我有一位原本（跟我
一樣）嫌棄特斯拉到不行的朋友，突然在一個月內就買了Y，然後整個撒花模式跟我分享
特斯拉有多好多好，讓我很想開個群組讓他（可以略過我）直接跟我先生大聊特聊。
被一個叛逃的前友軍洗腦之後，我對於新事物的抗拒少一點了，所以終於約了試駕了。雖
然單一電門控制、還有要看螢幕不是看後照鏡、以及後照鏡沒有盲點提示的紅燈，這三點
對我來說沒有辦法馬上習慣，不過輔助駕駛的部分真的讓我體驗到可預見的輕鬆，我的心
態也開始動搖。
在一波折扣釋出時，先生這次真的點下去了啊啊啊啊！而且還買白色內裝@@
好吧！說買特斯拉是圓夢對吧，那就一次圓到底吧！感謝家裡六歲男孩配合，可能他也愛
車吧，目前車子內裝還維持安好（汗）
---Model Y駕車一個月心得---
因為當初開Outlander就已經感受過一次主動安全系統對於駕駛的幫助，所以這一次開Y更
加有感。
整體來說，我以乘坐感受來說，不太覺得需要花錢買特斯拉，但如果是以駕駛角度來說，
我真的認為，可以有預算的就趕快買吧！這台車幾乎90%的價值都在駕駛經驗的改善，剩
下9%是空間（這部分是因為我還沒有開去露營過，所以保留調整範圍）。
至於省錢，因為我原本是百萬以下的車款，特斯拉的購入成本加上後續電費還有保養省下
來的錢，我覺得差不多攤平（？）。不過以同樣成本來說，但有更輕鬆與安全的駕駛經驗
，就很值得。
以下分享我自己開車近一個月的十大有感升級點
第一、最有感的：單一電門控制
不用一直在那邊油門煞車換來換去，真的輕鬆超！級！多！
我第一次開Y上高速公路，竟然沒有設定到輔助駕駛連跟車我都忘記要怎麼開啟，所以從頭
到尾就是自己踩，但意外的非常輕鬆。我目前都是開「舒適模式」，是比較類似油車的輸
出。在控制電門的時候只要輕踩就可以維持一定的動力，跟Outlander油門相比輕巧很多。
很久很久以前在剛拿到駕照的時候我有開過賓士190E一些里程，油門就很重，但在高速的
時候又會很敏銳，對我來說就很難抓那個操縱。（然後就十幾年沒開車了……）
Y對我來說就沒有這個操縱的問題，電門真的太輕鬆了！比較需要適應的是要抓放開電門後
的煞車，一開始容易放太快然後點頭，這個大概在兩天多的時候就抓到了。
（嗯，好，我知道我的開車學習速度真的很慢^^"）
第二有感：輔助駕駛可以由系統判斷切換車道的時機，不需要只依靠我貧弱的判斷力。
我本身空間感很弱，很不會抓安全距離，反應速度又比較慢，每一次要安全的切換車道對
我而言都會耗損上萬個腦細胞，所以除了上下交流道之外，我很少超車。（六年都沒有出
險過真的是感謝老天還有感謝Outlander的主動安全系統）
輔助駕駛讓我感覺，在高速公路上，我彷彿只是扮演一個抓好方向盤的物件XDD
怕有些人不理解我的玩笑，我說明清楚一點：我目前使用的是基礎的輔助駕駛，兩條線的
那種，實際上開車是這樣：如果我想要切車道，我先看後照鏡，確認大概應該是可以切的
情況，我再打方向燈，然後系統會提示安全的情況，畫面會出現藍色車影／不安全的情況
，會顯示紅色。安全的情況加上我沒有取消方向燈，車子才會再切換車道。
我原本以為這樣開車會很無聊，因為失去自己駕駛車子的感受，不過隨之而來的輕鬆很快
就取代了這種無聊XD
甚至在下高速之後take over回來時會有一種「哎啊要換自己來」的惋惜感。不過因為單
腳電門的設計，如果有開過油車的經驗，就算沒有自動駕駛輔助，自己開特斯拉也是非常
輕鬆的～只是有自動駕駛對我來說又再輕鬆十倍吧！
人的注意力有限，但系統打開就是一樣的狀態，因為我開車的先天條件不佳（不會抓空間
跟反應慢），所以特斯拉這一塊的系統非常非常能夠解決我開車的需求。也讓我認知到，
人有百百種，開車也很難隨時都保持百分之一百的專注，我從前那種「為什麼要花錢買系
統做人能做到的事」的概念，老實說，就是交通安全的敵人啊！
第三有感：其實也是跟輔助駕駛有關，就是需要急煞的情況。
這也是我個人很弱的部分，尤其在高速行駛中，是在極短時間內縮短一點點距離，我其實
不會即刻有什麼感覺，但系統可以馬上反應。
Outlander還是蠻常出現系統來不及煞車的情況，發出警示聲然後我才踩煞車。但特斯拉
的輔助駕駛就細緻很多，基本上沒有出現過。
只是，我對於雙黃燈開關設計在上面中間這件事有點不滿意，不好施力跟不容易找到耶，
請問有什麼可以快速按到的方式嗎？
第四有感：其實是時間順序上第一個感覺到的，就是特斯拉真的好穩。轉彎的時候也差太
多了吧！讓我驚訝於「原來我還是懂一點操縱感的嘛我！」
每一次轉彎的時候都會讚嘆一次～加上方向盤只有一圈，轉彎的時候真的好輕鬆啊啊啊～
有人可以告訴我為什麼大多車子方向盤都設計一圈半嗎？
第五有感：因為我跟先生開同一輛車，雖然我們身形接近，但是還是有些微的不同，特斯
拉可以有不同駕駛的設定檔，讓我可以很輕鬆的用更適合自己的位置開車。
第六有感：自動雨刷啊啊啊啊～雖然很多人嫌棄這個敏感的雨刷，但因為我本人很不喜歡
擋風玻璃上有雨滴，所以這個敏感對我來說剛剛好（心）
第七有感：這個好像沒有什麼人提到，但我覺得，特斯拉的左右後照鏡很厲害耶，為什麼
範圍可以照得那麼剛好？！
可能因為大家都直接看螢幕所以沒有這方面的感受？但可能由於我反應、適應的速度比較
慢，所以目前還是會慣性的看後照鏡。每次看也是每次讚嘆，以及懷疑，奇怪，為什麼從
前同樣有後照鏡而且感覺還比較大，為什麼視野沒有現在這兩顆來得好？
也因為左右後照鏡很厲害，所以雖然鏡面上沒有盲點偵測的紅燈提示，但其實目前看起來
都夠清楚。加上還有中間螢幕的鏡頭畫面以及模擬車距畫面會有灰色跟紅色的安全／危險
區隔，以及有車太靠近還是會有聲音提醒，我覺得整個搭配起來是夠用的。
要不然我當初最擔心的就是，沒有盲點提醒我怎麼切車道啊啊啊～
（感想，特斯拉這台車子的設計，簡單來說，基本上駕駛會遇到的情況，他們都先設想好
應對方式了）
第八有感：停車輔助線
這個不是特斯拉專有的啦，但因為這也是我感受到的不同之處，所以還是拿出來講。
過去Outlander我們自己裝倒車顯影，是固定的方格，因此要自己抓角度。特斯拉是直接
會顯示車子接下來的路徑，所以輔助線是會隨著方向盤轉動而跟著轉動。
在試駕的時候我很不習慣這件事，但大概第二次就理解了，這樣直觀很多，又可以減少用
到我貧弱的空間判斷力，少死了幾十萬個腦細胞了。
第九有感：因為我們原本是Outlander原廠配的音響，所以特斯拉的音響相比起來真的是
效果好非常多。搭配螢幕，其實蠻有電影院感受的。
第十有感：空間（所以我說車子價值有9%在空間），不過我們牽車後還沒有露營過，兩週
後再來跟大家分享。
十點好處說完了，我來講一下我個人不太滿意的地方XD
雖然語音指令真的很強，辨識度超高，可以不用伸手去摸溫度、風量控制鍵很輕鬆。而對
小孩來說整輛車的價值應該就是這一塊板子，讓他可以在車上看水管影片跟玩遊戲。
但是，關於導航，我自己還是比較習慣用導航王啦！
特斯拉內建的是搭配Google圖資，我最怕「兩百公尺後向東」這種指令，完全打敗無法分
辨東南西北的我@@
特斯拉的導航是沒有這樣，而是以左右方向為主來提示，不過，關於多車道的提示，它不
會特別顯示更細的畫面，對我這種反應速度很慢的，就很容易切錯車道然後就走錯出口了
@@
所以目前如果要到沒去過的地方，我還是會開著導航王，必要的時候看車道、交流道要靠
左靠右，對我來說是比較能夠及時反應的。
（像機場到林口的話，走國二接國一沒切好就一路五楊高到五股下了@@）
上面都是在講車子在動的事，關於電車，最重要的應該就是充電了。我們很幸運，社區是
可以裝充電樁的，而且我們距離變電箱也蠻近的，不過目前還在等安裝，期間就是去各處
充電。
我必須說，如果家裡／辦公處等會長時間停車的地方，是無法裝充電樁的，以我目前的使
用經驗來說，我就沒那麼推薦買電車了。
雖然說充電的時候可以坐在車子裡面看螢幕，但你就是會需要安排一段時間去做充電這件
事。以我目前的生活節奏來說是有點麻煩啦～
以上，感謝有耐心看完落落長文章的你，簡單來說兩台車我都推薦，但因為價格區間落差
很大，所以好像不是會放在一起比較的車^^"
如果關於Outlander或者Y有想了解的資訊，也歡迎詢問，我盡可能回答：）
祝福大家都可以找到適合自己需求的車子～
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