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在 LBX 上市後，UX 成為目前 Lexus SUV 產品線的「第二把交椅」，而近日在日本市場
原廠針對 UX 車型進行了動力編成的修改。自2018年上市以來，UX引領了LEXUS 電動化車
型的普及，截至2023年10月底，UX在80多個國家和地區累計銷售約34萬輛，電動車銷量佔
比高達90%。 隨著全新UX300h的推出，Lexus 將進一步加速電動化進程，更意味著日後
UX 車型僅提供HEV和純電兩種動力系統。
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作為取代 UX250h 的 UX300h，在 "安全與舒適 "的開發主題下，以追求持續進化的 "
Always On "理念為基礎，對駕駛性能和先進裝備進行了改進。 此外純電車型UX300e透過
2023年3月的改進，實現了更深層的駕駛性能和512公里的巡航里程，並將快速充電時間縮
短了約25%。
為了深化兩款車型共同的駕駛體驗， UX 基本結構進行了徹底的改進，前方增加了散熱器
支撐架，並在後背板下端加裝了夾板，以進一步增強駕駛感。 此外透過合理佈置車身減
震和隔音材料，也降低了路面噪音，提高了靜謐性。
另外包括煞車前/後煞車力道分配控制（每個車輪獨立控制的俯仰/側傾控制），實現了對
煞車踏板初始操作的線性煞車感覺，以及在用力踩下煞車踏板時提供高度地面接觸感和安
全性的煞車姿態。 此外油門控制、EPS 控制、F SPORT 專用 AVS 等也都進行了重新鑑定
和測試。
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為了實現符合駕駛意圖的駕駛感受，油門感知器會針對駕駛的操控個性來控制煞車和驅動
力。 如果駕駛者繼續以運動取向駕駛，系統會在鬆開油門時增加減速輔助，並透過保持
引擎待機轉速來輔助再加速，從而實現可控性，讓駕駛與車輛產生更強烈的一體感。透過
增加油門關閉時的減速程度，可透過加速踏板更好地控制車速，並減少煞車操作負荷。
而上坡和下坡控制可根據路面坡度輔助加速和減速，減少坡道上的油門和煞車操作，提供
平穩、靈敏的駕駛體驗。 其他功能還包括煞車系統，可改善順暢的煞車感覺和踏板質感
，在踏板操作時提供高品質的煞車控制。
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UX300h 採用了新開發的 2.0 Hybrid M20A-FXS 混合動力系統，該系統結合了高輸出馬達
和鋰離子電池，因此混合動力車型實現了最大系統輸出199hp 的高動力輸出（內燃機引擎
最大馬力 152hp/6,000rpm、最大扭力188Nm/4,400rpm～5,200rpm）和低油耗（26.3 km/L
）。 此外AWD車型的後馬達輸出功率已增加至30kW。除了在濕滑路面上起步外，它還提高
了乾燥路面上的轉彎性能，在各種環境下提供安全舒適的乘坐體驗。
至於 UX300e 車型新配備驅動電池冷卻器，使電池在反覆行駛和快速充電後也能保持溫度
不達上限，確保充電性能和電池壽命。 此外也進一步完善了高輸出、高效率的充電系統
，包括安裝了調節電池溫度的驅動電池加熱器，即使在冬季外界溫度下降的情況下，也能
更快地充滿電、縮短了25% 的時間 ，提高了便利性。
透過最新的預防性安全技術--LEXUS Safety System + 的進化，先進的設備為安全可靠的
駕駛提供了支援。PCS 系統的偵測目標和功能也擴大， 具體而言感知器結合了毫米波雷
達和單目攝影機，以確保高識別性能和可靠性。除了傳統的 PCS 工作範圍外，新的十字
路口防撞輔助（遇到車輛）功能還可為路口的車輛和摩托車駕駛員提供防撞輔助。
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最後駕駛座的設計也更加複雜，配備了更大的 12.3 吋液晶顯示器，同時在 HEV 車型中
引入了電子換檔系統，短行程提供乾脆、可靠且快速的換檔操作。 此外中控面板、換檔
面板、前方拖盤和電動車窗開關底座都具有新的金屬質感，並根據光線的照射而改變其外
觀，結合了品質和優雅。
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車內安裝了新的 AC100V、1,500W/含緊急電源系統。 當發生停電等緊急狀況時，可在車
內外使用總功耗1500W以下的電器產品。 此外使用外部電源配件，可以在關閉車窗時拔出
電源線來供電，減少昆蟲等異物侵入車內以及雨天水的侵入。
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心得/說明：(30字以上)
最近剛好想買UX250h，結果今天看到這個，怎麼都沒人討論?
翻了一下確實是日本官網的新聞，預計明年一月正式發表的UX改款，
看了其他國外的文章，似乎標配還是8吋中控螢幕，但儀表板全升級12.3吋
外型一樣，升級油電動力第五代，電子換檔，LSS 3.0，價格漲價。
不知道和泰會砍什麼配備，看D卡還有人說和泰代理的UX300h維持LSS2.0? 泰扯了吧
如果還是LSS2.0，沒動力需求是不是直接買UX250h就好?
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