小妹第一次在這裡發文，排版如有傷眼請見諒
順利交車一陣子了，開了一段時間後才來發心得。
一般的開箱大家可能不想看了，說一些自己的使用心得和改裝。
交車前先請業務幫我用了鍍膜、前後行車記錄器和Vkool金屬隔熱紙，
後來很後悔前擋貼金屬，會有炫光，又跑去貼FSK AT50（圖為V40)
https://i.imgur.com/ImKNgJE.jpeg
交車當天下午就拿去改框胎和短彈簧
這麼帥的外型不改個輪框怎麼行，
爾偶小熱血原廠的195胎寬有點不夠，
節能之餘還有7秒內的0-100加速，不換寬胎浪費了這動力。
RAYS 2X7RA 19吋 8J ET45
https://i.imgur.com/qOaIcYb.jpeg
輪胎選用Dunlop專為電動車開發的靜音胎235/40/19，
這台車隔音不算差，但高速胎躁還是略顯大聲，使用這條胎安靜許多～
RSR短彈簧，降低車身視覺效果加分。
裝完後開開心心上高速公路，卻發現怎麼開起來有點晃？
高速換車道時也是軟腳。不是說好TNGA不開船的嗎？
虧這台還是四輪獨立懸吊的，是不是有什麼誤會？
https://i.imgur.com/dgrEiJY.jpeg
大概是短彈簧和原廠桶身配合不佳，短彈簧當作沒發生過。
一不做二不休，車宮的JK Racing避震，
順便camber、toe調整器也上（調整幅度大，也可在降車身後恢復原廠定位），
SUMMIT三腳架墊片，這也是修正在降車身後的底盤連桿角度。
降車身不能一味亂降，否則會更難開，底盤零件提早下課。
https://i.imgur.com/k52sLEE.jpeg
https://i.imgur.com/W4WmnaU.jpeg
引擎室拉桿，和底盤前後兩根拉桿使用SUMMIT，
高速或彎道穩定度非常好，又可以繼續為所欲為了呢～
原廠設定確實很軟，在急加速時車身有點拉不住，可以依需求裝避震和拉桿。
https://i.imgur.com/W2rucPN.jpeg
GR原廠車門穩定器，號稱增加車體抗扭性，
還不便宜，不知道是不是智商稅，當作被騙來裝裝看
https://i.imgur.com/9X2ZzRT.jpeg
原廠的音響無法滿足，換上新單體、DSP擴大機和車廂式重低音。
車廂夠小了還放重低音？
各位別緊張，小妹的車都是自己在開沒在載人或是物品的，
音樂聽起來動ㄘ動比空間更重要呢。
原本想順便做制震隔音，這個放到下次做。
https://i.imgur.com/eH5xbAZ.jpeg
https://i.imgur.com/uWvA3TC.jpeg
小插曲，換了3D的尊榮地毯約1萬元，感覺高速時變安靜了？
後來看了一下他們的介紹，他的尊榮地毯有隔音層，
確實有點效果，不想拆內裝做底盤隔音的可以試試這組。
原廠地墊品質差強人意，特別是駕駛坐鞋子磨了一陣子後會脱毛，這組算是不錯的投資。
https://i.imgur.com/Ru18Ehk.jpeg
家裡一大一小兩台車原本是賓士和奧迪，
原本的GLE也換成NX350h，車子開省心才是真的，其他都是假的。
https://i.imgur.com/gUW27MZ.jpeg
開了一陣子的心得：
拿我上一台車做對比（Audi A3 1.5T)，
這台車整體行駛質感不輸入門德係小車。路感平順舒適度都有一定水準呢。
德係豪華沒有上中高階款只有買到品牌而已，沒有精髓啊。
喜歡玩改裝的沒想到日係車可以玩的東西這麼多，之後再來慢慢摸索。
小熱血的部分:
首先是加速感，可以說是隨傳隨到，非常有力的，
即使是純電模式市區也是很夠用（當然不能和真正大馬力純電車比）。
山路上開起來也是不失樂趣，車身配重好，重心夠低，
灣中有信心去逼一下他的極限，不會有太多轉向不足。
行星齒輪的ECVT少了換檔的感覺（可以是缺點也可以是優點，看你如何定義），
動力傳輸感很直接，沒有拖泥帶水，踩下去不用等降檔。
但用了節能胎所以不能太放縱，下一組打算換米其林跑胎為所欲為一下～
安全配備部分:
這台車很棒拿到了IIHS測撞最高評分，對乘客和行人的保護都很好。
前座中間還多了一個奇妙的氣囊，安全可靠無庸置疑。
TSS3.0的跟車在高速公路上很平穩，加減速的動作也很流暢。
唯一不滿意的就是即使塞車時最短跟車距離也太大，
會有前車想要插到小妹這裡來，它煞車時機會很晚，
前面大概四個輪子都過線之後它才會煞車，有點可怕。
車道偏離我關掉了，
偏離車道或旁邊有車你試圖換車道時方向盤會震動把你拉回來一點，
此功能不適用台灣道路。
閃違停，機車，標線亂畫，路燈亂插等等都會讓他一直亂扯。
但關掉不影響ACC車道維持。
平常代步部分:
通勤是PHEV的強項，上下班來回20公里，可以兩三天充一次，
家裡車位有插座所以都是直接插著慢充沒有另外裝充電樁。
電用完會不會純汽油輸出呢？
他不管怎樣都不會把電用完，
有別於一些品牌的PHEV，他快沒電時會限制純電模式變成一般混合模式，
也就是油電同時出力，並且同時回充電池，
除非開強制純電模式不然他隨時都有200多匹馬力。
這也是Toyota hybrid 的精髓所在。缺點引擎工作時聲音有點吵，
但我3000公里磨合就提早給他換更好的機油了，引擎噪音有改善。
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