電動車飆升的蜜月期已過，全球車廠重新調整戰略，中國市場帶來一絲希望
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過去幾年，電動車的受歡迎程度激增，從2017年僅佔全球乘用車銷售量的1.4% 上升到
2022年的14%。但卻在2023年下半年，在高通膨的情況發生了變化，如今電動車的需求正
在放緩，讓許多汽車經銷商堆積了許多庫存。市場如今正強化混合動力車的產量比例，期
望在電動車和內燃機汽車之間，找到一個環保的平衡。
Rystad Energy認為，由於持續的經濟不確定性，使得減碳目標打折與消費者支出下降等
因素，讓電動車市場將在2024年迎來分水嶺。Rystad Energy研究預測2024年電動車銷售
量將達到1,750萬輛，年成長率為18.5%。這一成長率雖然仍高，但跟之前相比的確下降很
多。
由於當初投入電動車市場的車商，都是看重飆速成長帶來大量取代汽車的商機，但隨著全
球電動車需求成長放緩以及市場供應過剩，汽車製造商和供應商於2024年開始都削減產量
。例如：取消了雷諾電動車業務Ampere的IPO，甚至有許多新創電動車商面臨破產邊緣。
特斯拉也警告2024年電動車銷售將放緩，使其市值蒸發已經超過1000億美元了。德國
Mercedes推遲在2030年實現全電動化的目標。相反，該公司現在表示，於2030年仍將保留
至少一半的車輛是使用內燃機。
至於通用汽車則是放棄了2024年年中生產40萬輛電動車的目標。福特正在削減電動皮卡車
的產量，並推遲在電動車上花費120億美元的計畫。本田取消了與通用汽車合作開發經濟
型電動車的計畫。
至於電動車新創公司Rivian和Lucid則是預測2024年電動車產量分別是57,000輛和9000輛
，這一預測遠低於分析師的預期，甚至Rivian決定裁員10%。
換言之，傳統汽車製造商錯誤判斷了電動車需求，導致市場供應過剩，許多汽車製造商必
須降低價格來推動銷售，這損害了他們的利潤。至於新電動車公司面臨需求不足，且價格
無法達到收支平衡，產生虧損，正面臨如何跳脫破產的挑戰。總之，市場正在重新調整電
動車戰略，以因應市場可能更壞的情況發生。
如今大家把眼光都看到中國市場。即使中國面臨經濟困境，但仍持續推進電動車普及率目
標，目標是到2027年達到45%的市場佔有率，高於當初原先計劃2030年40%的水準。這一戰
略舉措為陷入困境的非中國汽車製造商打開了一個關鍵窗口，只不過如何與低價的中國品
牌電動車競爭，仍有一場戰要打。
心得/說明：(30字以上)
過去幾年，電動車需求急速增長，但2023年下半年卻開始放緩，導致汽車經銷商庫存積壓
。市場正重視混合動力車以尋找環保平衡。經濟不確定性、減碳目標減少、消費支出下降
等因素讓電動車市場面臨挑戰。各大車廠紛紛調整策略以因應變化，並尋求與中國電動車
供應商合作的機會。
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